{"id":227672,"date":"2024-04-08T14:46:11","date_gmt":"2024-04-08T12:46:11","guid":{"rendered":"https:\/\/europeannewsroom.dpa.com\/?p=227672"},"modified":"2024-04-08T14:46:21","modified_gmt":"2024-04-08T12:46:21","slug":"verbrenner-aus-wagenknecht-wettert-gegen-eu-beschluss","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/europeannewsroom.com\/de\/verbrenner-aus-wagenknecht-wettert-gegen-eu-beschluss\/","title":{"rendered":"Verbrenner-Aus: Wagenknecht wettert gegen EU-Beschluss"},"content":{"rendered":"\n

Berlin – Die Verkehrswende in Europa hat Gegenwind. Nach der deutschen Union (CDU\/CSU) und den deutschen Liberalen (FDP) streitet nun auch das neugegr\u00fcndete B\u00fcndnis Sahra Wagenknecht <\/strong>gegen das Aus f\u00fcr Neuwagen mit Verbrennermotoren ab 2035 in der Europ\u00e4ischen Union. \u00abDas BSW wird im Europawahlkampf die R\u00fccknahme der Beschl\u00fcsse und mehr Forschung in verbrauchs\u00e4rmere Verbrenner fordern\u00bb, sagte Parteigr\u00fcnderin Sahra Wagenknecht <\/strong>der Deutschen Presse-Agentur. Experten warnen allerdings vor Verunsicherung bei Verbrauchern und Autoindustrie, wenn die langwierige Debatte abermals neu aufgerollt wird.<\/p>\n\n\n\n

Die EU-Staaten und das Europaparlament hatten das Aus f\u00fcr Neuwagen mit Diesel- und Benzinmotoren ab 2035 vor einem Jahr besiegelt. Konkret gilt dann, dass Neuwagen kein Kohlendioxid mehr aussto\u00dfen d\u00fcrfen, wie es bei der Verbrennung von Benzin und Diesel entsteht. Ausnahmen werden f\u00fcr sogenannte E-Fuels erwogen, die die Atmosph\u00e4re nicht mit zus\u00e4tzlichem CO2 belasten. Nach heutigem Stand erreichen Elektroautos die k\u00fcnftigen Vorgaben am preisg\u00fcnstigsten. Noch sind sie aber deutlich teurer als Verbrenner.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEin schwerer Fehler\u00bb<\/h2>\n\n\n\n

Zuletzt hatte bereits der CSU-Europapolitiker Manfred Weber <\/strong>gesagt, \u00abdass das Verbot des Verbrenner-Motors ein schwerer industriepolitischer Fehler war, von dem China profitiert\u00bb. Man wolle diesen \u00abnach den Europawahlen heilen\u00bb, meinte der Partei- und Fraktionschef der Europ\u00e4ischen Volkspartei.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Wagenknecht \u00e4u\u00dferte sich \u00e4hnlich: \u00abDass die EU das Aus f\u00fcr den Verbrenner besiegelt und damit dem Siegeszug chinesischer Batterieautos in Europa den Weg bereitet hat, steht beispielhaft f\u00fcr die \u00dcbergriffigkeit und Inkompetenz der gegenw\u00e4rtigen EU-Institutionen.\u00bb Die deutsche Autoindustrie sei beim Verbrenner Weltklasse. \u00abMit der dauerhaften Produktion von spritsparenden Autos k\u00f6nnten die heimische Industrie mit ihrem einzigartigen Knowhow und Hunderttausende gut bezahlte Arbeitspl\u00e4tze gesch\u00fctzt werden\u00bb, sagte Wagenknecht. Ziel sei \u00abeine neue Verbrennergeneration, die alle Effizienzrekorde bricht\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Das EU-Ziel eines Verkehrs ganz ohne zus\u00e4tzliche Emissionen ab 2050 w\u00e4re allerdings selbst mit extrem sparsamen Verbrennern wohl kaum zu erreichen. Zudem hat auch die deutsche Autoindustrie inzwischen Milliarden in die Produktion von Elektroautos gesteckt oder solche Investitionen angek\u00fcndigt. <\/p>\n\n\n\n

\u00abEine kritische Situation\u00bb<\/h2>\n\n\n\n

\u00abWir befinden uns in einer kritischen Situation\u00bb, sagte Autoexperte Stefan Bratzel<\/strong>, der das Center of Automotive Management (CAM) in Bergisch Gladbach leitet. Einige Hersteller und Zulieferer h\u00e4tten sich auf das Verbrenner-Aus vorbereitet und bereits gr\u00f6\u00dfere Investitionen get\u00e4tigt. Deshalb seien alle Entwicklungen schlecht, welche die Sicherheit diesbez\u00fcglich wieder ein St\u00fcck weit infrage stellen.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Das Verbrenner-Aus funktioniere nur dann, wenn sich die Rahmenbedingungen wie Ladepunkte, die Autopreise und Betriebskosten in richtiger Geschwindigkeit in die richtige Richtung entwickelten. Der Markthochlauf gestalte sich als schwieriger als erwartet, sagte Bratzel. Die Politik m\u00fcsse klare Orientierung geben. Verunsicherungen – auch bei den Verbrauchern – seien Gift, meinte der Experte. <\/p>\n\n\n\n

Aus der deutschen Autoindustrie sind unterschiedliche T\u00f6ne zu h\u00f6ren. Der Volkswagen-Konzern positioniert sich gegen ein Abr\u00fccken oder Aufweichen des Verbrenner-Ausstiegs 2035. Dagegen will BMW kein fixes Ausstiegsdatum. Mercedes-Benz-Chef Ola K\u00e4llenius<\/strong> hob zuletzt die \u00abstrategische Flexibilit\u00e4t\u00bb des Autobauers beim Verbrenner hervor, nachdem er jahrelang die Ambitionen des Autobauers in Sachen E-Mobilit\u00e4t betont hatte.<\/p>\n\n\n\n

Schwache Zulassungszahlen f\u00fcr Stromautos<\/h2>\n\n\n\n

Fakt ist: K\u00e4ufer halten sich bei E-Autos derzeit zur\u00fcck, zumal auch die staatliche F\u00f6rderung weggefallen ist. Seit Monaten nimmt die Zahl der neu zugelassenen Batterie-Pkw ab. Das Ziel der Bundesregierung, bis 2030 mindestens 15 Millionen Batterie-Autos auf deutschen Stra\u00dfen zu haben, liegt in weiter Ferne. Zum 1. Januar waren laut Kraftfahrt-Bundesamt knapp 1,41 Millionen reine batteriebetriebene Stromer in Deutschland zugelassen. Nach einer Forsa-Umfrage f\u00fcr die Targobank w\u00fcrden derzeit bei einem Autokauf 68 Prozent der gut 1000 Befragten einen Verbrenner einem E-Auto vorziehen (2023: 72 Prozent). <\/p>\n\n\n\n

Wackelt also die Verkehrswende in Europa? Im Rechtsakt zum Verbrenner-Aus ist festgehalten, dass die EU-Kommission 2026 \u00fcberpr\u00fcft, welche Auswirkungen das Gesetz hat und welche Fortschritte erzielt wurden. Kommissionspr\u00e4sidentin Ursula von der Leyen <\/strong>(CDU) betonte im Februar: \u00abIch denke, oft wird vergessen, dass im Jahr 2026 eine Bestandsaufnahme und eine \u00dcberpr\u00fcfung stattfinden wird.\u00bb Manche nahmen es als Andeutung, dass die Entscheidung zur\u00fcckgenommen werden k\u00f6nnte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

In Europa sollen ab 2035 nur noch Neuwagen zugelassen werden, die ohne sch\u00e4dliche Klimagase fahren. So ist es beschlossen. Doch es regt sich politischer Widerstand. Wie steht es um die Wende zum E-Antrieb?<\/p>\n","protected":false},"author":119,"featured_media":227855,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[45],"tags":[],"class_list":["post-227672","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-europe-in-brief"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/227672","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/119"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=227672"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/227672\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/227855"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=227672"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=227672"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=227672"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}