{"id":2631,"date":"2022-07-12T09:37:00","date_gmt":"2022-07-12T08:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/enr.today\/?p=2631"},"modified":"2022-07-12T09:43:33","modified_gmt":"2022-07-12T08:43:33","slug":"tempolimit-gegner-operieren-mit-veralteten-eu-zahlen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/europeannewsroom.com\/de\/tempolimit-gegner-operieren-mit-veralteten-eu-zahlen\/","title":{"rendered":"Tempolimit-Gegner operieren mit veralteten EU-Zahlen"},"content":{"rendered":"\n
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<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Das Thema Tempolimit wird in Deutschland h\u00e4ufig emotional diskutiert. Gegner einer Geschwindigkeitsbegrenzung auf Autobahnen behaupten, langsameres Fahren mache die Stra\u00dfen nicht sicherer. Dazu wird die Zahl der Verkehrstoten in ausgew\u00e4hlten EU-Staaten mit der in der Bundesrepublik verglichen<\/a> (archiviert<\/a>). Die Auswahl erweckt sogar den Eindruck, ein Tempolimit mache Autobahnen unsicherer. Was ist dran an diesem Vergleich?<\/p>\n\n\n\n

Bewertung<\/h2>\n\n\n\n

Die Zahlen sind veraltet. Zudem ist ein solcher Vergleich \u00fcberaus gewagt, da Verkehrstote aller Stra\u00dfenarten aufgef\u00fchrt werden – und nicht nur die auf Autobahnen. Verschwiegen werden au\u00dferdem EU-Staaten mit Tempolimit, die eine geringere Verkehrstoten-Quote haben als Deutschland.<\/p>\n\n\n\n

Fakten<\/h2>\n\n\n\n

Die Tempolimit-Angaben im Sharepic stimmen. W\u00e4hrend es in Deutschland<\/a> nur eine Empfehlung gibt, auf Autobahnen h\u00f6chstens 130 Kilometer zu fahren (die sogenannte Richtgeschwindigkeit), gibt es in den anderen genannten L\u00e4ndern strikte Begrenzungen: In Belgien<\/a> darf man h\u00f6chstens 120 Kilometer pro Stunde fahren, in \u00d6sterreich<\/a> wie in Griechenland<\/a> 130 und in Polen<\/a> 140.<\/p>\n\n\n\n

Woher und von wann stammen die Werte zu Verkehrstoten?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Das ist zun\u00e4chst nicht ersichtlich. Klar ist aber: Sie sind sehr veraltet. Zwar wird im Sharepic auf das Unternehmen Statista als Quelle verwiesen, doch sind die dort f\u00fcr die Jahre 2019 bis 2021 angegebenen Daten zur Zahl von Verkehrstoten in der Europ\u00e4ischen Union nach L\u00e4ndern (kostenpflichtig)<\/a> nicht dieselben.<\/p>\n\n\n\n

Unter anderem der Autofahrerclub Mobil in Deutschland verbreitete<\/a> das Sharepic im Juni 2022 auf seinem Facebook-Account<\/a> \u00abKein Tempolimit auf deutschen Autobahnen\u00bb. Auf eine entsprechende Anfrage der Deutschen Presse-Agentur (dpa) konnte der Verein keine genaue Ursprungsquelle f\u00fcr die Werte nennen. \u00abBei dieser Grafik handelt es sich um einen Repost von 2020\u00bb, schreibt Pr\u00e4sident Michael Haberland am 13. Juni der dpa. Tats\u00e4chlich verbreitete Mobil in Deutschland die Grafik schon Ende 2019 in sozialen Medien<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Die aktuellen Statista-Werte f\u00fcr 2019, 2020 und 2021 stammen urspr\u00fcnglich von der EU-Kommission<\/a> und wurden von dieser am 22. M\u00e4rz 2022 ver\u00f6ffentlicht. Demnach gab es auf deutschen Stra\u00dfen 37 Tote (Jahr 2019), 33 (2020) beziehungsweise 31 Tote (2021) pro eine Million Einwohner. Das Sharepic hingegen schreibt von 3,8 Toten pro 100 000 Einwohner, also umgerechnet etwa 38 Toten per Million.<\/p>\n\n\n\n

Auch die Sharepic-Zahlen zu den anderen L\u00e4ndern sind bei weitem nicht deckungsgleich mit den aktuellen Daten aus Br\u00fcssel. W\u00e4hrend in der Grafik etwa 7,4 Tote pro 100 000 Einwohner f\u00fcr Polen genannt werden, f\u00fchrt die EU-Kommission 59 Tote bei einer Million Einwohner (Jahr 2021) auf. Genauso liegen bei Griechenland, Belgien und \u00d6sterreich die Sharepic-Zahlen teils deutlich \u00fcber den EU-Angaben f\u00fcr 2021.<\/p>\n\n\n\n

Was ist mit ganz anderen L\u00e4ndern?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Was die Grafik verschweigt: Es gibt weitere Staaten mit Tempolimits, deren Quoten etwa im Jahr 2021 teils deutlich unterhalb der 31 Verkehrstoten pro eine Million Einwohner in Deutschland lagen.<\/p>\n\n\n\n

Nach EU-Angaben<\/a> starben in den Niederlanden 28 Menschen von einer Million Einwohner im Stra\u00dfenverkehr (Autobahn-Tempolimit: 130 km\/h<\/a>), in Irland 27 (120 km\/h<\/a>), in D\u00e4nemark 23 (130 km\/h<\/a>), in Schweden 18 (110 km\/h<\/a>) und auf Malta 17 (80 km\/h<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

Grunds\u00e4tzlich allerdings hat eine solche Gegen\u00fcberstellung von Verkehrstoten und Tempolimits, wie sie im Sharepic gemacht wird, keine besondere Aussagekraft. Denn die allgemeinen Daten zu Verkehrstoten umfassen Unf\u00e4lle beispielsweise in verkehrsberuhigten st\u00e4dtischen Bereichen ebenso wie die auf \u00dcberlandstra\u00dfen. Den j\u00fcngsten Angaben des Statistischen Bundesamtes zufolge<\/a> starben im Jahr 2020 die meisten Menschen auf Landstra\u00dfen au\u00dferhalb von Ortschaften, nicht auf Autobahnen. \u00c4hnlich war es 2021 etwa in \u00d6sterreich<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Und wie sieht nun die Unfallbilanz konkret auf Autobahnen aus?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Auch zum Unfallgeschehen dort macht die Europ\u00e4ische Union Angaben<\/a> – bis einschlie\u00dflich 2020. Und da steht Deutschland nicht allzu gut da, sondern nur im schlechtesten Drittel der 22 europ\u00e4ischen L\u00e4nder, aus denen Angaben dazu erh\u00e4ltlich sind.<\/p>\n\n\n\n

Demnach gab es 2020 in der Bundesrepublik 0,4 Tote pro 100 000 Einwohner nach Verkehrsunf\u00e4llen auf Autobahnen. In Polen waren es 0,1 Tote, 0,3 in Griechenland und \u00d6sterreich. 0,7 waren es in Belgien.<\/p>\n\n\n\n

Links<\/h2>\n\n\n\n

Statista \u00fcber Verkehrstote nach EU-L\u00e4ndern 2019-2021 (kostenpflichtig)<\/a> (archiviert<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

EU-Kommission \u00fcber Verkehrstote nach EU-L\u00e4ndern 2019-2021<\/a> (archiviert<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Eurostat \u00fcber Verkehrstote nach Stra\u00dfenarten und EU-L\u00e4ndern<\/a> (archiviert<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

EU-Kommission \u00fcber Tempolimits in EU-Staaten<\/a> (archiviert<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Statistisches Bundesamt Verkehrsunf\u00e4lle 2020, besonders S. 20-24<\/a> (archiviert<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

\u00d6sterreichisches Innenministerium \u00fcber Unf\u00e4lle 2021<\/a> (archiviert<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Mobil in Deutschland e.V. \u00fcber eigene Facebook-Accounts<\/a> (archiviert<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Mobil in Deutschland e.V. \u00fcber sich selbst<\/a> (archiviert<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Facebook-Post mit irref\u00fchrender Grafik \u00fcber Tempolimit vom 6.6.2022<\/a> (archiviert<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Facebook-Post mit irref\u00fchrender Grafik \u00fcber Tempolimit vom 31.12.2019<\/a> (archiviert<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

\u00dcber dpa-Faktenchecks<\/h3>\n\n\n\n

Mehr Faktenchecks von dpa finden Sie unter dpa-factchecking.com<\/a>. \u00dcber die Grunds\u00e4tze unserer Arbeit informieren wir hier<\/a>. Wenn Sie inhaltliche Einw\u00e4nde oder Anmerkungen haben, schicken Sie diese bitte an faktencheck@dpa.com<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

Schon gewusst?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Wenn Sie Zweifel an einer Nachricht, einer Behauptung, einem Bild oder einem Video haben, k\u00f6nnen Sie den dpa-Faktencheck auch per WhatsApp kontaktieren. Weitere Informationen dazu finden Sie hier<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Als einziges Land in Europa schreibt Deutschland keine H\u00f6chstgeschwindigkeit auf Autobahnen vor. Ist der Verkehr dort deshalb besonders sicher? Zahlen, die das belegen sollen, sind veraltet und zudem wenig aussagekr\u00e4ftig.<\/p>\n","protected":false},"author":23,"featured_media":5919,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[829],"tags":[393,391,387],"class_list":["post-2631","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fact-check","tag-auto","tag-unfaelle","tag-verkehr"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2631","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/23"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2631"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2631\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5919"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2631"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2631"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2631"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}