Der Automobilsektor in Europa befindet sich in einer Krise. Anstatt zu wachsen, schrumpft der Markt f\u00fcr Elektrofahrzeuge und untergr\u00e4bt damit die ehrgeizigen Ziele der Europ\u00e4ischen Union, den Verkauf von Diesel- und Benzinfahrzeugen bis 2035 zu beenden.<\/p>\n\n\n\n
Die Versuche, den Verkauf von Elektroautos durch staatliche Kaufpr\u00e4mien anzukurbeln, sind gescheitert. Die starke Konkurrenz chinesischer E-Auto-Hersteller dr\u00fcckt zus\u00e4tzlich den Absatz europ\u00e4ischer E-Autos. Was sind die Ursachen f\u00fcr diese Probleme und was erwarten die europ\u00e4ischen Automobilhersteller von der EU?<\/p>\n\n\n\n
Die europ\u00e4ischen Automobilhersteller baten die EU im September um \u201edringende\u201c Unterst\u00fctzung, da sie mit den sinkenden Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen und den strengeren Emissionsvorschriften, die im n\u00e4chsten Jahr in Kraft treten sollen, zu k\u00e4mpfen haben.<\/p>\n\n\n\n
Der Verband der europ\u00e4ischen Automobilhersteller (ACEA)<\/strong> erkl\u00e4rte, die Branche tue ihr Bestes, um die EU-Ziele zur Dekarbonisierung zu erf\u00fcllen. Hindernisse seien allerdings ein schrumpfender Markt f\u00fcr Elektroautos, eine fehlende Ladeinfrastruktur und eine geringe Wettbewerbsf\u00e4higkeit der EU-Hersteller.<\/p>\n\n\n\n Die Industry-Lobbygruppe forderte die EU-Kommission formell auf, Vorschl\u00e4ge der EU-Institutionen f\u00fcr Abhilfema\u00dfnahmen zu pr\u00e4sentieren, bevor die neuen CO2-Ziele f\u00fcr Autos und Lieferwagen im Jahr 2025 in Kraft treten.<\/p>\n\n\n\n Europa hat die Produktion von Elektroautos als Teil seines gr\u00fcnen Wandels vorangetrieben. Die EU hat eine Frist gesetzt, bis zu der der Verkauf von Autos, die mit fossilen Brennstoffen betrieben werden, bis 2035 auslaufen muss. Nach Jahren des Wachstums begann der Verkauf von Elektroautos jedoch Ende 2023 zu sinken und macht heute nur noch 12,5 Prozent der auf dem Kontinent verkauften Neuwagen aus.<\/p>\n\n\n\n \u201eUns fehlen entscheidende Voraussetzungen, um den notwendigen Produktionsschub und die Akzeptanz emissionsfreier Fahrzeuge zu erreichen: Lade- und Wasserstoffbetankungsinfrastruktur sowie ein wettbewerbsf\u00e4higes Produktionsumfeld, erschwingliche gr\u00fcne Energie, Kauf- und Steueranreize und eine sichere Versorgung mit Rohstoffen, Wasserstoff und Batterien\u201c, hei\u00dft es in der ACEA-Erkl\u00e4rung weiter.<\/p>\n\n\n\n Die Lobbygruppe forderte die Europ\u00e4ische Kommission<\/strong> auf, eine geplante \u00dcberpr\u00fcfung der CO2-Vorschriften vorzuziehen, die derzeit f\u00fcr 2026 und 2027 vorgesehen ist.<\/p>\n\n\n\n Der tschechische Verkehrsminister Martin Kupka <\/strong>m\u00f6chte, dass die \u00dcberpr\u00fcfung der Auswirkungen des Verkaufsverbots f\u00fcr Neuwagen mit Verbrennungsmotoren in der EU bereits auf das n\u00e4chste Jahr vorgezogen wird, so das Verkehrsministerium in einer Presseerkl\u00e4rung.<\/p>\n\n\n\n Laut Sofia Alves<\/strong>, Leiterin der Direktion f\u00fcr den Aufbau von Verwaltungskapazit\u00e4ten und die Programmdurchf\u00fchrung II (REGIO.E) der Europ\u00e4ischen Kommission, muss sich die Automobilindustrie wandeln, um die Ziele Europas f\u00fcr eine CO2-neutrale Wirtschaft zu erreichen – was f\u00fcr alle von Vorteil sein werde.<\/p>\n\n\n\n Da die Technologie der Elektromobilit\u00e4t schnell und zu erschwinglichen Preisen verf\u00fcgbar werden sollte, empfehle die Europ\u00e4ische Kommission den Herstellern, mit Universit\u00e4ten und Forschungs- und Entwicklungszentren (F&E) in dieser Richtung zusammenzuarbeiten, sagte sie in einem Interview f\u00fcr die bulgarische Presseagentur BTA. Es handele sich um eine gemeinsame Anstrengung der EU, der Mitgliedstaaten und der Autoindustrie. Alle in diesen Prozess involvierten Teilnehmer m\u00fcssten einen Teil dieses Preises zahlen, aber das zu erreichende Ziel sei gr\u00f6\u00dfer und wichtiger, so Alves.<\/p>\n\n\n\n Die Probleme der Autohersteller in Deutschland mit seiner gro\u00dfen Automobilindustrie, zu der Marken wie der Volkswagen-Konzern (VW) und BMW geh\u00f6ren, haben auch Auswirkungen auf die Industrie anderer L\u00e4nder.<\/p>\n\n\n\n Die deutschen Hersteller haben mit schwachen Verkaufszahlen und den hohen Kosten f\u00fcr die Umstellung auf Elektroantriebe zu k\u00e4mpfen.<\/p>\n\n\n\n Mercedes musste k\u00fcrzlich seine Gewinnprognose f\u00fcr dieses Jahr wegen stotternder Verk\u00e4ufe in China senken. Zuvor hatte bereits BMW seine Umsatz- und Gewinnerwartungen f\u00fcr das laufende Jahr gesenkt. Zum ersten Mal seit 30 Jahren k\u00f6nnte Volkswagen vor betriebsbedingten K\u00fcndigungen und Werksschlie\u00dfungen stehen. Einem Medienbericht zufolge k\u00f6nnte der europ\u00e4ische Autoriese 30.000 seiner 300.000 Arbeitspl\u00e4tze in Deutschland abbauen.<\/p>\n\n\n\n Die K\u00fcrzungen in Deutschland werden von den europ\u00e4ischen L\u00e4ndern, die mit VW zusammenarbeiten, genau beobachtet. So ist beispielsweise die slowenische Automobilindustrie, die rund zehn Prozent des Bruttoinlandsprodukts (BIP) ausmacht, exportorientiert und Deutschland geh\u00f6rt zu ihren wichtigsten M\u00e4rkten. \u201eWir beobachten die Situation sowohl auf der Ebene unserer Schl\u00fcsselm\u00e4rkte als auch auf der Ebene der wichtigsten Kunden der slowenischen Automobilindustrie\u201c, sagte der Staatssekret\u00e4r im Wirtschaftsministerium, Matev\u017e Frange\u017e<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n In Portugal hat das Autoeuropa-Werk von Volkswagen in Palmela, s\u00fcdlich von Lissabon, nach wie vor einen gro\u00dfen wirtschaftlichen Einfluss auf das Land und wird im Jahr 2023 1,3 Prozent zum BIP beitragen.<\/p>\n\n\n\n In Deutschland sind es Reihe von Faktoren, die die Automobilindustrie in Schwierigkeiten bringen.<\/p>\n\n\n\n Stockende E-Mobilit\u00e4t: <\/strong>Der Wegfall der staatlichen E-Auto-Pr\u00e4mie in Deutschland im vergangenen Jahr hat die Nachfrage nach Batterieautos einbrechen lassen. Die Hersteller stellt das gleich vor mehrere Probleme: Die Werke sind nicht ausgelastet, wegen der sch\u00e4rferen EU-Flottenziele f\u00fcr den CO2-Aussto\u00df ab 2025 drohen zudem hohe Strafzahlungen. Ein gro\u00dfes Problem sei dabei die Politik selbst, sagt der deutsche Branchenexperte Frank Schwope<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Schwache Konjunktur: <\/strong>Die unsichere Konjunktur sorgt auch insgesamt f\u00fcr schwache Gesch\u00e4fte. Im August brachen die Pkw-Neuzulassungen in Deutschland gegen\u00fcber dem Vorjahresmonat um fast 28 Prozent ein, in der EU insgesamt ging es um 18 Prozent nach unten. F\u00fcr das Gesamtjahr rechnet der deutsche Verband der Automobilindustrie (VDA)<\/strong> nur mit 2,8 Millionen Neuzulassungen, etwa ein Viertel weniger als im Vorkrisenjahr 2019. Und nachhaltiges Wachstum erwarten Experten in Europa nicht. <\/p>\n\n\n\n Abh\u00e4ngigkeit von China: <\/strong>Zugleich stockt auch das Gesch\u00e4ft im Ausland. Zum Verh\u00e4ngnis wird der deutschen Autoindustrie hier ihre hohe Abh\u00e4ngigkeit von China, wo sie rund ein Drittel ihres Gesch\u00e4fts macht. Jahrelang hatte der dortige Automarkt f\u00fcr rasantes Wachstum und gute Gewinne gesorgt. Die aktuell stockende Nachfrage nach ihren Modellen trifft VW und andere Hersteller nun umso h\u00e4rter. <\/p>\n\n\n\n Hohe Kosten: <\/strong>Zugleich haben die deutschen Hersteller mit deutlich h\u00f6heren Energie- und Personalkosten zu k\u00e4mpfen. Die Produktion preiswerter Einstiegsmodelle rechne sich in Deutschland daher nicht, so Schwope. <\/p>\n\n\n\n Ehrgeizige Renditeziele: <\/strong>Teil des Problems sind laut Schwope jedoch auch die hohen Erwartungen des Managements an die Gewinnspannen. Entsprechend gro\u00df sei jetzt der Spardruck. Dabei verdienten die Hersteller weiter gutes Geld und seien keineswegs am Rande der Insolvenz, so der Experte. <\/p>\n\n\n\n Um zu verhindern, dass die europ\u00e4ischen Elektroautohersteller weiter von chinesischen Herstellern untergraben werden, plant die Europ\u00e4ische Kommission, zus\u00e4tzlich zu den derzeitigen Z\u00f6llen von zehn Prozent weitere Z\u00f6lle von bis zu 36 Prozent auf aus China importierte Elektrofahrzeuge zu erheben. Das Thema spaltet die Mitgliedstaaten.<\/p>\n\n\n\n Die Z\u00f6lle w\u00fcrden nach einer f\u00fcr den 4. Oktober geplanten Abstimmung der 27 EU-Mitgliedstaaten f\u00fcr f\u00fcnf Jahre festgeschrieben, sagten EU-Diplomaten der franz\u00f6sischen Nachrichtenagentur AFP.<\/p>\n\n\n\n Mit dem neuen Instrument hofft die EU, ihre Autoindustrie zu sch\u00fctzen, die rund 14 Millionen Arbeitspl\u00e4tze in der Europ\u00e4ischen Union schafft.<\/p>\n\n\n\n Deutschland und zuletzt auch Spanien haben die Z\u00f6lle kritisiert, weil sie bef\u00fcrchten, dass sie zu einem Handelskrieg mit China f\u00fchren k\u00f6nnten, aber andere EU-Staaten, darunter Frankreich und Italien, unterst\u00fctzen sie.<\/p>\n\n\n\n Mindestens 15 L\u00e4nder – die 65 Prozent der EU-Bev\u00f6lkerung repr\u00e4sentieren – m\u00fcssten sich gegen die Z\u00f6lle aussprechen, um zu verhindern, dass sie rechtskr\u00e4ftig werden.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Faktencheck: Kein Zusammenhang zwischen Elektroautos und Herzinfarkten<\/strong><\/p>\n\n\n\n W\u00e4hrend die europ\u00e4ische Autoindustrie mit sinkenden Verkaufszahlen und zunehmender Konkurrenz durch chinesische Hersteller k\u00e4mpft, kursieren in den sozialen Medien in Deutschland Desinformationen \u00fcber die angeblich t\u00f6dlichen Folgen des Fahrens eines Elektroautos.<\/p>\n\n\n\n In einem Video auf der Social-Media-Plattform X wurde behauptet, dass Fahrer von Elektroautos \u00fcberdurchschnittlich h\u00e4ufig Herzinfarkte erleiden. Das Faktencheck-Team der Deutschen Presse-Agentur dpa erkl\u00e4rte jedoch, dass es keine wissenschaftlichen Belege daf\u00fcr gibt, dass elektromagnetische Felder in Elektroautos den Cortisolspiegel erh\u00f6hen oder Herzinfarkte verursachen, so eine Sprecherin des Bundesamts f\u00fcr Strahlenschutz (BfS).<\/p>\n\n\n\n Lesen Sie den vollst\u00e4ndigen Faktencheck auf Deutsch: https:\/\/dpa-factchecking.com\/germany\/240805-99-996809\/<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Dieser Artikel wird zwei Mal pro Woche ver\u00f6ffentlicht. Der Inhalt basiert auf Nachrichten der teilnehmenden Agenturen im enr.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Die Produktion von Autos mit Verbrennungsmotoren verlangsamen und gleichzeitig die Produktion von Autos mit Elektromotoren vorantreiben – das sind die Ziele der Europ\u00e4ischen Union und ihrer Mitgliedstaaten. 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