{"id":1217022,"date":"2025-05-04T13:04:03","date_gmt":"2025-05-04T11:04:03","guid":{"rendered":"https:\/\/europeannewsroom.com\/?p=1217022"},"modified":"2025-05-04T13:04:10","modified_gmt":"2025-05-04T11:04:10","slug":"en-que-lugar-de-europa-hay-mas-y-menos-muertes-en-carretera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/en-que-lugar-de-europa-hay-mas-y-menos-muertes-en-carretera\/","title":{"rendered":"\u00bfEn qu\u00e9 lugar de Europa hay m\u00e1s (y menos) muertes en carretera?"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">20.380 personas murieron en accidentes de tr\u00e1fico en la UE durante 2023, un descenso del 1,3 por ciento en comparaci\u00f3n con 2022, seg\u00fan las estad\u00edsticas publicadas por Eurostat el martes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cifra ha ca\u00eddo un 16 por ciento entre 2013 y 2023. Si bien las cifras han disminuido, existen diferencias significativas entre pa\u00edses.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre los Estados miembros de la UE, nueve registraron 50 muertes o m\u00e1s por mill\u00f3n de habitantes: Bulgaria, Rumania, Letonia, Croacia, Grecia, Portugal, Lituania, Italia y Polonia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En el otro extremo de la escala, Suecia, Dinamarca, Malta y Finlandia registraron las cifras m\u00e1s bajas, con 22, 27, 30 y 33 muertes por mill\u00f3n de habitantes, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tres de los cuatro pa\u00edses no pertenecientes a la UE sobre los que Eurostat tambi\u00e9n public\u00f3 datos, Noruega, Islandia y Suiza, informaron tasas relativamente bajas de 20, 21 y 27 personas por mill\u00f3n.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-rich is-provider-twitter wp-block-embed-twitter\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"550\" data-dnt=\"true\"><p lang=\"en\" dir=\"ltr\">The EU averaged 46 road traffic fatalities per million inhabitants in 2023. \ud83d\ude97\u26a0\ufe0f<br> <br>Lowest rates in:<br>\ud83c\uddf8\ud83c\uddeaSweden (22 road fatalities per million inhabitants)<br>\ud83c\udde9\ud83c\uddf0Denmark (27)<br> <br>Highest in:<br>\ud83c\udde7\ud83c\uddecBulgaria and \ud83c\uddf7\ud83c\uddf4Romania (both 81)<br>\ud83c\uddf1\ud83c\uddfbLatvia (75)<br><br>\ud83d\udc49<a href=\"https:\/\/t.co\/xV2hdmGxa0\">https:\/\/t.co\/xV2hdmGxa0<\/a> <a href=\"https:\/\/t.co\/k1ck7qV808\">pic.twitter.com\/k1ck7qV808<\/a><\/p>&mdash; EU_Eurostat (@EU_Eurostat) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/EU_Eurostat\/status\/1917141808926142598?ref_src=twsrc%5Etfw\">April 29, 2025<\/a><\/blockquote><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aunque la Comisi\u00f3n Europea ya hab\u00eda puesto a disposici\u00f3n en marzo los datos subyacentes sobre accidentes de tr\u00e1fico de 2023 a trav\u00e9s de la base de datos CARE, la publicaci\u00f3n de Eurostat marca la publicaci\u00f3n oficial de su propia interpretaci\u00f3n estad\u00edstica de dichos datos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las cifras preliminares para 2024 muestran que el n\u00famero de muertes en carreteras en la UE sigue disminuyendo, aunque lentamente, con una ca\u00edda del 3 por ciento.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00bfQui\u00e9nes son los grupos con mayor riesgo?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tambi\u00e9n existen grandes disparidades de g\u00e9nero en las estad\u00edsticas de Eurostat. Los hombres representaron casi tres cuartas partes de las muertes por accidentes de tr\u00e1fico entre 2013 y 2023 en la UE.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los estudios muestran que los hombres son m\u00e1s propensos a conducir despu\u00e9s de beber alcohol, a usar el cintur\u00f3n de seguridad con menos frecuencia, a conducir a exceso de velocidad y a distraerse con el uso del tel\u00e9fono mientras est\u00e1n al volante.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El consumo de alcohol es un factor importante en las muertes en carretera. En Espa\u00f1a, por ejemplo, es responsable del 26 % de los accidentes de tr\u00e1fico mortales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abA los ni\u00f1os se les anima a asumir riesgos desde peque\u00f1os\u00bb, declar\u00f3&nbsp;<strong>Shirley Delannoy,<\/strong>&nbsp;del instituto belga de tr\u00e1fico VIAS, en una entrevista con la agencia de noticias Belga en febrero. \u00abA las ni\u00f1as, en cambio, se les educa para ser m\u00e1s cautelosas y seguir las normas\u00bb.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ella cree que estas normas de g\u00e9nero se traducen en h\u00e1bitos de conducci\u00f3n: las mujeres tienden a ser m\u00e1s defensivas y preventivas, mientras que los hombres conducen de forma m\u00e1s asertiva y asumen mayores riesgos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seg\u00fan&nbsp;<strong>Pavel Havr\u00e1nek,<\/strong>&nbsp;del Centro Checo de Investigaci\u00f3n del Transporte, los accidentes mortales causados \u200b\u200bpor adelantamientos est\u00e1n disminuyendo en Chequia. Tambi\u00e9n observ\u00f3 una disminuci\u00f3n en el n\u00famero de v\u00edctimas entre ni\u00f1os, conductores j\u00f3venes, peatones y en accidentes relacionados con el alcohol.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por otro lado, nos preocupa el insatisfactorio n\u00famero de muertes de ciclistas, personas mayores y motociclistas. Debemos centrarnos en estos grupos y zonas de riesgo para lograr mejoras adicionales, a\u00f1ade.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Bulgaria conmocionada por la muerte de una ni\u00f1a de 12 a\u00f1os<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El elevado n\u00famero de muertes en las carreteras de algunos pa\u00edses de la UE ha provocado indignaci\u00f3n p\u00fablica.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La seguridad vial qued\u00f3 bajo un intenso escrutinio p\u00fablico en Bulgaria despu\u00e9s de la tr\u00e1gica muerte de una ni\u00f1a de 12 a\u00f1os en un accidente en una carretera nacional en el norte del pa\u00eds a finales de marzo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Miles de manifestantes en varias ciudades y pueblos exigieron el fin de la \u201cguerra\u201d en las carreteras, pidiendo leyes m\u00e1s estrictas y penas m\u00e1s severas para los infractores de tr\u00e1nsito.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En una entrevista con AFP en octubre de 2024,&nbsp;<strong>Krasimir Arsov<\/strong>&nbsp;, cuyo hijo Filip, de 14 a\u00f1os, muri\u00f3 en un accidente automovil\u00edstico, culp\u00f3 a la conducci\u00f3n imprudente, las carreteras en mal estado y un sistema judicial ineficiente por el elevado n\u00famero de muertes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En septiembre de 2023, Filip fue atropellado en Sof\u00eda por un conductor ebrio cuya velocidad de 88 kil\u00f3metros por hora era tres veces el l\u00edmite.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cAntes del accidente, pensaba que viv\u00edamos en un pa\u00eds normal\u201d, dijo Arsov, un ingeniero de 60 a\u00f1os. \u201cPero cuando habl\u00e9 con los familiares de otras v\u00edctimas, me di cuenta de que el Estado no est\u00e1 protegiendo la vida de sus ciudadanos\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Desde el accidente fatal, los padres de Filip han estado luchando para crear conciencia sobre el problema y lograr un cambio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cNo hay nada que pueda reparar lo que nos ha pasado\u201d, dijo su madre,&nbsp;<strong>Nikolina Petkova<\/strong>&nbsp;.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pero denunci\u00f3 la \u00absensaci\u00f3n de impunidad\u00bb entre los infractores, el incumplimiento generalizado de las leyes y la falta de castigo. \u00abEl hombre que mat\u00f3 a nuestro hijo fue condenado por conducir ebrio hace 18 a\u00f1os, pero se libr\u00f3 de una simple multa y reincidi\u00f3\u00bb, declar\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En respuesta al pobre historial del pa\u00eds, las autoridades b\u00falgaras anunciaron planes para mejorar la seguridad en 36 tramos de carreteras cr\u00edticos, con el objetivo de reducir las v\u00edctimas y los heridos en un 20 por ciento.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Agencia de Infraestructura Vial tambi\u00e9n ha publicado un mapa detallado que destaca los puntos cr\u00edticos de accidentes y ha presentado un plan de acci\u00f3n para hacer que estas \u00e1reas sean m\u00e1s seguras, que se actualizar\u00e1 semanalmente.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Otros pa\u00edses de la UE tambi\u00e9n est\u00e1n introduciendo normas m\u00e1s estrictas&nbsp;<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En Italia, en noviembre de 2024 se aprobaron nuevas leyes para aumentar las multas y facilitar la suspensi\u00f3n de la licencia a quienes conduzcan con un tel\u00e9fono m\u00f3vil en la mano o bajo la influencia del alcohol o las drogas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Suecia tiene la tasa de mortalidad en carreteras m\u00e1s baja de la UE, pero a\u00fan as\u00ed se mantiene a la vanguardia de cualquier tendencia al alza.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un cambio entrante es un buen ejemplo de ello. El pa\u00eds cuenta con un sistema especial que permite a los j\u00f3venes de 15 a\u00f1os conducir lo que formalmente se considera un \u00abtractor\u00bb, con una velocidad m\u00e1xima de 30 km\/h, sin necesidad de una licencia v\u00e1lida.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Durante muchos a\u00f1os, estos tractores se han utilizado principalmente en zonas rurales, con poco tr\u00e1fico y un transporte p\u00fablico deficiente. Sin embargo, las nuevas normas t\u00e9cnicas facilitaron el uso de tractores con apariencia de coches normales, al modificar su l\u00edmite de velocidad a 30 km\/h. Esto ha provocado un aumento repentino de su popularidad y un gran incremento en el n\u00famero de accidentes graves.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las nuevas normas, decididas durante la revisi\u00f3n de la directiva europea sobre el permiso de conducir, cambiar\u00e1n esta situaci\u00f3n. Los j\u00f3venes de 15 a\u00f1os podr\u00e1n seguir conduciendo sus veh\u00edculos especiales, pero deber\u00e1n obtener el permiso de conducir mediante ex\u00e1menes pr\u00e1cticos y te\u00f3ricos obligatorios. Al mismo tiempo, los tractores podr\u00e1n circular a una velocidad m\u00e1xima de 45 km\/h.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La educaci\u00f3n tambi\u00e9n desempe\u00f1a un papel clave para reducir las muertes en carretera, afirma&nbsp;<strong>Robert \u0160taba<\/strong>&nbsp;, presidente de la Federaci\u00f3n Europea de V\u00edctimas de Accidentes de Tr\u00e1fico. Participa en el proyecto Visi\u00f3n Cero en Eslovenia, y el pa\u00eds est\u00e1 en v\u00edas de alcanzar su objetivo de reducir en un 50 % las muertes en carretera para 2030.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>La UE quiere reducir las muertes en carretera<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tambi\u00e9n se est\u00e1n implementando normas m\u00e1s estrictas a nivel de la UE. El bloque tiene el objetivo a largo plazo de reducir las muertes en carretera a casi cero para 2050.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para ayudar a lograr este objetivo, la Comisi\u00f3n Europea propuso el jueves pasado una revisi\u00f3n de la legislaci\u00f3n de la UE sobre seguridad vial y matriculaci\u00f3n de veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cLa UE est\u00e1 firmemente comprometida a reducir las muertes y las lesiones graves en carretera en un 50 por ciento para 2030\u201d, afirm\u00f3 el Comisario de Transporte de la UE,&nbsp;<strong>Apostolos Tzitzikostas<\/strong>&nbsp;.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La propuesta prev\u00e9 inspecciones t\u00e9cnicas peri\u00f3dicas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, teniendo en cuenta el creciente n\u00famero de veh\u00edculos alimentados por bater\u00edas en las carreteras europeas y las tecnolog\u00edas emergentes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los veh\u00edculos altamente contaminantes, tambi\u00e9n los manipulados, se detectar\u00e1n mediante nuevos m\u00e9todos de control de emisiones.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La movilidad transfronteriza se simplificar\u00e1 mediante el intercambio de registros electr\u00f3nicos de veh\u00edculos y certificados de inspecci\u00f3n peri\u00f3dica a trav\u00e9s de una plataforma com\u00fan. Las lecturas de los od\u00f3metros almacenadas en bases de datos nacionales se intercambiar\u00e1n a trav\u00e9s de las fronteras de la UE.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los turismos y furgonetas con m\u00e1s de 10 a\u00f1os de antig\u00fcedad deber\u00e1n ser sometidos a una inspecci\u00f3n t\u00e9cnica anual.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El Parlamento Europeo y los estados miembros de la UE a\u00fan tienen que dar su aprobaci\u00f3n antes de que las nuevas reglas puedan entrar en vigor.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La UE tambi\u00e9n acord\u00f3 provisionalmente en marzo las prohibiciones de conducir que se aplicar\u00edan en todo el bloque de 27 pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seg\u00fan las nuevas normas, las prohibiciones o restricciones impuestas por cualquier Estado miembro a un conductor a causa de un accidente de tr\u00e1fico grave tambi\u00e9n se aplicar\u00e1n en el pa\u00eds en el que se haya expedido el permiso de conducir del interesado.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Este art\u00edculo se publica dos veces por semana. El contenido se basa en noticias de agencias que participan en el programa.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Las cifras de Eurostat muestran un ligero descenso de las muertes en carretera en 2023, pero con miles de personas muriendo cada a\u00f1o, \u00bfqu\u00e9 est\u00e1 haciendo la UE para cambiar la situaci\u00f3n y salvar vidas?<\/p>\n","protected":false},"author":49,"featured_media":1217023,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":true,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-1217022","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-key-story"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1217022","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/49"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1217022"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1217022\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1217023"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1217022"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1217022"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1217022"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}