{"id":1258201,"date":"2025-05-16T19:49:22","date_gmt":"2025-05-16T17:49:22","guid":{"rendered":"https:\/\/europeannewsroom.com\/?p=1258201"},"modified":"2025-05-16T19:49:27","modified_gmt":"2025-05-16T17:49:27","slug":"la-ue-busca-una-tregua-comercial-transatlantica-mientras-los-aranceles-estadounidenses-presionan-a-la-industria-automotriz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/la-ue-busca-una-tregua-comercial-transatlantica-mientras-los-aranceles-estadounidenses-presionan-a-la-industria-automotriz\/","title":{"rendered":"La UE busca una tregua comercial transatl\u00e1ntica mientras los aranceles estadounidenses presionan a la industria automotriz"},"content":{"rendered":"\n

El presidente estadounidense , Donald Trump,<\/strong> logr\u00f3 la primera tregua en su guerra comercial global al alcanzar un acuerdo hist\u00f3rico con el Reino Unido la semana pasada. El lunes mismo, tambi\u00e9n acord\u00f3 reducir dr\u00e1sticamente los aranceles con China, pero la Uni\u00f3n Europea sigue negociando para alcanzar un acuerdo transatl\u00e1ntico.<\/p>\n\n\n\n

Desde su investidura en enero, Trump \u2013un ac\u00e9rrimo proteccionista\u2013 lanz\u00f3 aranceles sectoriales del 25 por ciento al acero, el aluminio y los autom\u00f3viles, as\u00ed como aranceles universales del 10 por ciento a la mayor\u00eda de las dem\u00e1s importaciones a Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

En abril, suspendi\u00f3 por 90 d\u00edas los grav\u00e1menes especiales a las importaciones de la mayor\u00eda de los socios comerciales, incluida la Uni\u00f3n Europea, lo que llev\u00f3 al bloque a suspender sus contraaranceles planificados para permitir m\u00e1s conversaciones.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la Comisi\u00f3n Europea revel\u00f3 el jueves planes para imponer aranceles adicionales a las importaciones estadounidenses por un valor de hasta 95.000 millones de euros si las negociaciones con Washington no conducen a una soluci\u00f3n al conflicto comercial.<\/p>\n\n\n\n

Una lista de productos afectados publicada el jueves cubr\u00eda bienes industriales y agr\u00edcolas, incluidos autom\u00f3viles y piezas de autom\u00f3viles, piezas de aviones, m\u00e1quinas y combustibles, as\u00ed como ganado, carnes, productos frescos, chocolates, vino y otras bebidas alcoh\u00f3licas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa UE sigue plenamente comprometida con la b\u00fasqueda de resultados negociados con Estados Unidos\u201d, afirm\u00f3 la presidenta de la Comisi\u00f3n Europea, Ursula von der Leyen<\/strong> .<\/p>\n\n\n\n

Los fabricantes de autom\u00f3viles han sido de los m\u00e1s afectados por el ataque m\u00faltiple del presidente estadounidense al libre comercio, con las principales marcas, especialmente en la mayor econom\u00eda de Europa, Alemania, lidiando con una p\u00e9rdida de ventas y ganancias.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el informe anual de la Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles (ACEA), la UE export\u00f3 unos 750.000 veh\u00edculos por un valor de 39.000 millones de euros a Estados Unidos en 2024.<\/p>\n\n\n\n

Los fabricantes de autom\u00f3viles europeos en apuros<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A fines de abril, la alemana Mercedes-Benz y el grupo estadounidense-europeo Stellantis, cuyas 14 marcas incluyen Jeep, Peugeot, Fiat, Maserati y Opel, se unieron a otros fabricantes de autom\u00f3viles al suspender sus perspectivas financieras anuales debido a la incertidumbre sobre los aranceles estadounidenses.<\/p>\n\n\n\n

A menudo denominadas \u00abprevisiones de ganancias\u00bb, los fabricantes de autom\u00f3viles publican peri\u00f3dicamente informaci\u00f3n como indicaci\u00f3n o estimaci\u00f3n de sus ganancias futuras. Sin embargo, la incertidumbre sobre el impacto econ\u00f3mico de los aranceles estadounidenses los llev\u00f3 a descartar sus previsiones financieras para este a\u00f1o, lo que pone de manifiesto el caos causado por las cambiantes t\u00e1cticas comerciales de Trump.<\/p>\n\n\n\n

Mercedes cit\u00f3 la \u201cvolatilidad con respecto a las pol\u00edticas tarifarias\u201d que significaba que no se pod\u00eda pronosticar con fiabilidad el desarrollo del negocio.<\/p>\n\n\n\n

Mercedes-Benz y Volkswagen, los mayores fabricantes de autom\u00f3viles de Europa, informaron grandes ca\u00eddas en sus ganancias netas durante el per\u00edodo enero-marzo, antes de que entraran en vigor los aranceles estadounidenses. El beneficio neto de Mercedes se desplom\u00f3 casi un 43 por ciento en los primeros tres meses del a\u00f1o a 1.730 millones de euros.<\/p>\n\n\n\n

Stellantis inform\u00f3 una ca\u00edda del 14 por ciento en sus ventas del primer trimestre, a 35.800 millones de euros.<\/p>\n\n\n\n

En Espa\u00f1a, destaca el caso de Seat, una de las mayores empresas de su sector de automoci\u00f3n, aunque no por los aranceles estadounidenses, sino por los aranceles de la UE a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) chinos que todav\u00eda siguen vigentes.<\/p>\n\n\n\n

Para combatir la fuerte competencia del mercado chino de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, la UE impuso a China aranceles de hasta el 45,3 por ciento. <\/p>\n\n\n\n

En febrero, Seat dijo que unos 1.500 empleos en la compa\u00f1\u00eda y otros 10.000 empleos indirectos estaban en riesgo si no se reduc\u00edan los aranceles actuales de la UE sobre el Cupra Tavascan, el veh\u00edculo el\u00e9ctrico que fabrica en China.<\/p>\n\n\n\n

La disminuci\u00f3n de la demanda de veh\u00edculos en toda Europa, sobre todo en Alemania, afecta tambi\u00e9n a los fabricantes y proveedores de componentes para autom\u00f3viles de todo el continente.<\/p>\n\n\n\n

Bulgaria no fabrica autom\u00f3viles, pero muchas empresas b\u00falgaras producen componentes para autom\u00f3viles. El informe macroecon\u00f3mico de primavera del Banco DSK, publicado a finales de abril, advirti\u00f3 sobre los efectos negativos relacionados con los socios comerciales de Alemania e Italia, directamente afectados por los aranceles. Esto podr\u00eda provocar una disminuci\u00f3n de los pedidos de piezas.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo , el presidente de la Junta Directiva de la Asociaci\u00f3n de Importadores de Autom\u00f3viles de Bulgaria, Lyubomir Dorosiev<\/strong> , declar\u00f3 a principios de abril a la agencia de noticias b\u00falgara BTA que los aranceles a los autom\u00f3viles fabricados en la UE son una buena noticia para los consumidores europeos. En su opini\u00f3n, si los fabricantes europeos no pueden exportar a bajo precio a EE. UU., reducir\u00e1n gradualmente los precios de los autom\u00f3viles nuevos en Europa, incluida Bulgaria.<\/p>\n\n\n\n

En Macedonia del Norte, pa\u00eds candidato a la UE, los proveedores de autopartes tambi\u00e9n expresan su preocupaci\u00f3n por la reducci\u00f3n de pedidos, con algunos experimentando ca\u00eddas de hasta el 30 %. Seg\u00fan afirman, los efectos negativos en Europa est\u00e1n llegando con un ligero retraso a los proveedores locales de los principales fabricantes de autom\u00f3viles, y temen que las repercusiones en la econom\u00eda del pa\u00eds se agraven a\u00fan m\u00e1s si persisten las dificultades econ\u00f3micas en Alemania, la mayor econom\u00eda de Europa.<\/p>\n\n\n\n

Problemas de emisiones<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La UE tambi\u00e9n sigue enfrent\u00e1ndose a un dilema entre impulsar sectores clave \u2013incluida la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles\u2013 ante la feroz competencia de Estados Unidos y China, por un lado, y alcanzar objetivos clim\u00e1ticos de larga data, por el otro.<\/p>\n\n\n\n

La semana pasada, los legisladores de la UE dieron luz verde a un retraso para que los fabricantes de autom\u00f3viles europeos cumplan con los nuevos objetivos de emisiones, ya que el bloque busca equilibrar los objetivos clim\u00e1ticos con el apoyo a la industria en dificultades.<\/p>\n\n\n\n

Parte de ese esfuerzo incluye flexibilizar las normas para dar a las empresas margen de maniobra, incluida la pr\u00f3rroga aprobada en Estrasburgo por una mayor\u00eda de 458 a 101 de los legisladores de la UE.<\/p>\n\n\n\n

A partir de este a\u00f1o, la UE reducir\u00e1 las emisiones promedio de carbono que los veh\u00edculos nuevos vendidos en el bloque de 27 pa\u00edses pueden producir, con fuertes multas si los fabricantes de autom\u00f3viles no cumplen.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan un plan presentado en marzo por Von der Leyen, las empresas podr\u00e1n cumplir con los nuevos objetivos promediando sus emisiones durante tres a\u00f1os, de 2025 a 2027, en lugar de cada a\u00f1o individual.<\/p>\n\n\n\n

Esto significa que no ser\u00e1n multados si no cumplen el objetivo de 2025 antes del 31 de diciembre de este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Reino Unido marca la pauta con su primer compromiso comercial<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Mientras la UE y otros pa\u00edses afectados por los aranceles estadounidenses a\u00fan intentan llegar a un acuerdo comercial con este pa\u00eds, el Reino Unido se ha convertido en el primer pa\u00eds en hacerlo, aliviando los aranceles sobre los autom\u00f3viles y los metales, pero provocando cr\u00edticas de los fabricantes de autom\u00f3viles estadounidenses.<\/p>\n\n\n\n

La semana pasada, Estados Unidos y el Reino Unido alcanzaron un compromiso \u201chist\u00f3rico\u201d, aclamado como un acuerdo mutuamente beneficioso para reducir los aranceles a los fabricantes de autom\u00f3viles brit\u00e1nicos y reducir a cero los aranceles al acero y al aluminio.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el acuerdo, anunciado el viernes por Trump y el primer ministro brit\u00e1nico, Keir Starmer<\/strong> , los aranceles sobre 100.000 veh\u00edculos fabricados en el Reino Unido importados a Estados Unidos se reducir\u00e1n del 25 al 10 por ciento.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, el acuerdo est\u00e1 generando cr\u00edticas de la industria automotriz estadounidense, que dice que podr\u00eda perjudicar a los fabricantes nacionales.<\/p>\n\n\n\n

El Consejo Americano de Pol\u00edtica Automotriz (AAPC), que representa a los tres grandes fabricantes de autom\u00f3viles estadounidenses (Ford, General Motors y Stellantis), tambi\u00e9n advirti\u00f3 que la medida dar\u00eda a los productores del Reino Unido una ventaja injusta sobre las empresas con sede en Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

Los fabricantes de autom\u00f3viles de Estados Unidos dependen de piezas y producci\u00f3n de M\u00e9xico y Canad\u00e1, muchos de los cuales actualmente siguen exentos de aranceles en virtud del Acuerdo entre Estados Unidos, M\u00e9xico y Canad\u00e1 (T-MEC). <\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, se espera que estas exenciones se reduzcan con el tiempo. La AAPC afirm\u00f3 que, con el nuevo acuerdo, pronto podr\u00eda ser m\u00e1s econ\u00f3mico importar un veh\u00edculo del Reino Unido que uno de M\u00e9xico o Canad\u00e1 que contenga una proporci\u00f3n significativa de piezas estadounidenses, lo que supondr\u00eda una desventaja para los fabricantes, proveedores y trabajadores estadounidenses.<\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo se publica dos veces por semana. El contenido se basa en noticias de agencias que participan en el programa<\/em> .<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ante los aranceles estadounidenses, la competencia de China y las normas clim\u00e1ticas internas, los fabricantes de autom\u00f3viles europeos se enfrentan a la ca\u00edda de las ventas y los beneficios. Si bien Washington y Londres han alcanzado el primer acuerdo desde que el presidente estadounidense Trump inici\u00f3 su ofensiva comercial global, la Uni\u00f3n Europea sigue buscando un acuerdo transatl\u00e1ntico para salvar una de sus industrias clave.<\/p>\n","protected":false},"author":49,"featured_media":1258202,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":true,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-1258201","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-key-story"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1258201","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/49"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1258201"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1258201\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1258202"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1258201"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1258201"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1258201"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}