{"id":1733047,"date":"2025-10-24T15:49:14","date_gmt":"2025-10-24T13:49:14","guid":{"rendered":"https:\/\/europeannewsroom.com\/?p=1733047"},"modified":"2025-10-24T15:49:19","modified_gmt":"2025-10-24T13:49:19","slug":"la-ue-endurece-las-normas-de-permisos-de-conducir-en-un-intento-de-frenar-las-muertes-en-las-carreteras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/la-ue-endurece-las-normas-de-permisos-de-conducir-en-un-intento-de-frenar-las-muertes-en-las-carreteras\/","title":{"rendered":"La UE endurece las normas de permisos de conducir en un intento de frenar las muertes en las carreteras"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las muertes en la carretera en la Uni\u00f3n Europea llegaron a casi 20.000 el a\u00f1o pasado y el bloque est\u00e1 decidido a reducir significativamente ese n\u00famero para 2050.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En la \u00faltima medida para reducir las muertes por accidentes de tr\u00e1fico, los legisladores de la UE adoptaron esta semana nuevas reglas para licencias de conducir en toda la UE, incluida la introducci\u00f3n de licencias digitales y sanciones transfronterizas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abLa reforma es necesaria porque el mundo ha cambiado\u00bb,\u00a0dijo el martes\u00a0la eurodiputada\u00a0<strong>Jutta Paulus\u00a0<\/strong>(Alemania, Verdes\/EFA), coponente sobre el expediente en el Parlamento, a la Redacci\u00f3n Europea de Agencias (enr) en Estrasburgo. \u00abDebemos bajar de 20.000 muertes en el tr\u00e1fico por a\u00f1o y esta reforma es parte del paquete\u00bb, agreg\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">https:\/\/platform.twitter.com\/embed\/Tweet.html?dnt=true&#038;embedId=twitter-widget-0&#038;features=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%3D%3D&#038;frame=false&#038;hideCard=false&#038;hideThread=false&#038;id=1981676555442254136&#038;lang=en&#038;origin=https%3A%2F%2Feuropeannewsroom.com%2Feu-toughens-driving-license-rules-in-bid-to-curb-road-fatalities%2F&#038;partner=ogwp&#038;sessionId=eec1b27feb7d539d5c976075bf48ffa241c66a0f&#038;theme=light&#038;widgetsVersion=2615f7e52b7e0%3A1702314776716&#038;width=550px<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La reforma forma parte del Paquete de Seguridad Vial, con el que la UE persigue su objetivo de \u00abVisi\u00f3n Cero\u00bb: cero muertes en carretera y lesiones graves para 2050. Seg\u00fan el objetivo establecido en 2018, el n\u00famero de muertes en carretera se reducir\u00e1 a la mitad para 2030 en comparaci\u00f3n con 2019, pero la UE todav\u00eda est\u00e1 lejos de alcanzar este objetivo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seg\u00fan las \u00faltimas&nbsp;<a href=\"https:\/\/transport.ec.europa.eu\/news-events\/news\/road-safety-statistics-2024-progress-continues-amid-persistent-challenges-2025-10-17_en\">cifras&nbsp;<\/a>de la Comisi\u00f3n Europea, 19.940 personas perdieron la vida en accidentes de tr\u00e1fico en 2024, lo que supone una disminuci\u00f3n del 2 por ciento en comparaci\u00f3n con 2023 y una ca\u00edda del 12 por ciento desde 2019.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Progreso desisival de la seguridad en las carreteras de la UE<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En relaci\u00f3n con la poblaci\u00f3n, las carreteras m\u00e1s seguras est\u00e1n en Suecia (20 muertes por mill\u00f3n de habitantes), Malta (21 por mill\u00f3n) y Dinamarca (24 por mill\u00f3n), mientras que Rumania (78 por mill\u00f3n) y Bulgaria (74 por mill\u00f3n) reportaron las tasas de mortalidad m\u00e1s altas en 2024. Con 33 muertes por mill\u00f3n de habitantes, Alemania est\u00e1 muy por debajo del promedio de la UE de 45.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 2024, con 52 muertes por mill\u00f3n de habitantes, Polonia report\u00f3 la mayor ca\u00edda en el n\u00famero de muertes por carretera entre todos los pa\u00edses de la UE desde 2019, logrando una disminuci\u00f3n del 35 por ciento seg\u00fan las cifras de la Comisi\u00f3n Europea. En 2019, la cifra se situ\u00f3 en 77 por mill\u00f3n de habitantes en Polonia, seg\u00fan el Observatorio Europeo de Seguridad Vial (ERSO).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eslovenia registr\u00f3 un n\u00famero total de 68 muertes en carretera en 2024 (32 por mill\u00f3n de habitantes) y la Agencia Eslovena de Seguridad Vial, la instituci\u00f3n nacional central para la seguridad vial, ha informado de un aumento en el n\u00famero de accidentes que implican lesiones graves en la carretera (+11 por ciento, 889 accidentes) y el n\u00famero de personas involucradas en tales accidentes (+12 por ciento, 953 personas) en comparaci\u00f3n con 2023. El Programa Nacional de Seguridad Vial ha establecido objetivos ambiciosos para 2030: reducir el n\u00famero total anual de muertes a un m\u00e1ximo de 50 y el n\u00famero de heridos graves a un m\u00e1ximo de 400.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al otro lado del continente, Espa\u00f1a registr\u00f3 37 muertes en carretera por mill\u00f3n de habitantes. Seg\u00fan la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico, el organismo nacional que se ocupa de la seguridad vial en Espa\u00f1a, la conducci\u00f3n distra\u00edda representa el 30 por ciento de estas muertes y sigue siendo la principal causa de accidentes, especialmente los relacionados con el uso del tel\u00e9fono m\u00f3vil.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En el vecino Portugal, la proporci\u00f3n es de 58 muertes por mill\u00f3n de habitantes. Para reducir los accidentes entre los grupos de edad m\u00e1s altos, las normas de conducci\u00f3n de Portugal requieren la revalidaci\u00f3n peri\u00f3dica a edades espec\u00edficas, por ejemplo, a partir de los 50 a\u00f1os, con intervalos m\u00e1s cortos a medida que el conductor envejece. Tambi\u00e9n introdujo reglas espec\u00edficas sobre la conducci\u00f3n de ciclomotores y veh\u00edculos agr\u00edcolas.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00bfQu\u00e9 hay de nuevo para los conductores de la UE?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las nuevas normas aprobadas por los legisladores de la UE introducen condiciones m\u00e1s estrictas para la obtenci\u00f3n y renovaci\u00f3n de licencias, promueven el intercambio de informaci\u00f3n sobre los infractores graves de tr\u00e1fico entre los estados miembros y fomentan la obtenci\u00f3n de permisos digitales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El cambio m\u00e1s radical es que las infracciones de tr\u00e1fico graves, como conducir en estado de ebor de ebedad o exceso de velocidad extremo, pueden conducir a prohibiciones de conducir en toda la UE. En la actualidad, las sanciones generalmente se limitan al pa\u00eds donde ocurri\u00f3 el delito.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En la actualidad, casi el 40 por ciento de los conductores a los que se les revoc\u00f3 o suspenden o suspenden en un pa\u00eds que no sea aquel en el que se emiti\u00f3 no casan,&nbsp;dijo&nbsp;el legislador italiano de la UE&nbsp;<strong>Matteo Ricci&nbsp;<\/strong>(Italia, S&amp;D) a sus legisladores.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sin embargo,&nbsp;el emputado&nbsp;<strong>Markus Ferber&nbsp;<\/strong>(Alemania, PPE) aclar\u00f3 que las descalificaciones transfronterizas de licencias no se aplicar\u00e1n a los turistas que reciben una multa menor debido al desconocimiento de las regulaciones locales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Contrariamente a las deliberaciones anteriores, no habr\u00e1 chequeos de salud obligatorios para aquellos mayores de cierta edad. Los Estados miembros de la UE pueden decidir por s\u00ed mismos si requieren un informe m\u00e9dico o un formulario de autoevaluaci\u00f3n para las licencias de conducir de autom\u00f3viles y motocicletas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abCompete a cada Estado miembro decidir si los conductores mayores deben someterse a pruebas adicionales. Nos hemos asegurado de que los Estados miembros conserven la plena flexibilidad en la evaluaci\u00f3n de su aptitud para conducir, con el fin de evitar una burocracia innecesaria para los ciudadanos y los sistemas de salud\u00bb, dijo la eurodiputada <strong>El\u017cbieta \u0141ukacijewska\u00a0<\/strong>(Pola, EPP).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La ley tambi\u00e9n busca combatir la escasez de trabajadores cualificados en el sector del transporte. La edad m\u00ednima para una licencia de conducir de cami\u00f3n se reducir\u00e1 de 21 a 18 a\u00f1os y la edad m\u00ednima para los conductores de autob\u00fas se reducir\u00e1 de 24 a 21 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las nuevas regulaciones tambi\u00e9n establecen un per\u00edodo m\u00e1ximo de validez de 15 a\u00f1os para las licencias de autom\u00f3viles y motocicletas, que puede reducirse a 10 a\u00f1os en los estados donde la licencia de conducir sirve como documento de identidad.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/europeannewsroom.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/458253949-1024x683.jpg\" alt=\"Ailt Broer, instructor de Aurich, hace que su estudiante de conducir Lea M., que tenga el permiso de conducir con 17 a\u00f1os quiera estar atento a algo. Baja Sajonia llev\u00f3 hace 20 a\u00f1os en Alleingang el \u00abCartificado de conducir con 17\u00bb.\" class=\"wp-image-1732546\" srcset=\"https:\/\/europeannewsroom.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/458253949-980x653.jpg 980w, https:\/\/europeannewsroom.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/458253949-480x320.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Una conductora aprendiz recibe orientaci\u00f3n de su instructor durante una clase de conducci\u00f3n. Foto: picture alliance\/dpa | Lars Penning<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00bfY qu\u00e9 est\u00e1 cambiando para los conductores que son?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aquellos que buscan obtener una licencia de conducir se enfrentar\u00e1n a nuevas instrucciones. Se prestar\u00e1 m\u00e1s atenci\u00f3n a temas como la distracci\u00f3n causada por el uso del tel\u00e9fono m\u00f3vil, los puntos ciegos y los sistemas de asistencia al conductor. Tratar con peatones, ni\u00f1os y ciclistas tambi\u00e9n tendr\u00e1 m\u00e1s consideraci\u00f3n en el trabajo del curso.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La conducci\u00f3n acompa\u00f1ada, que permite a los conductores j\u00f3venes al volante a una edad m\u00e1s temprana, siempre que est\u00e9n acompa\u00f1ados por un adulto con experiencia, se ampliar\u00e1 en toda la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los conductores j\u00f3venes tambi\u00e9n estar\u00e1n sujetos a un per\u00edodo de prueba de dos a\u00f1os, durante el cual estar\u00e1n sujetos a reglas y sanciones m\u00e1s estrictas que los automovilistas establecidos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En Suecia, los adolescentes tem\u00edan que las nuevas reglas hicieran imposible que los j\u00f3venes de 15 a\u00f1os siguieran conduciendo un llamado tractor A, que tiene un l\u00edmite de velocidad de 30 kil\u00f3metros por hora y es popular en regiones donde casi no hay transporte p\u00fablico. Sin embargo, las nuevas reglas incluyen el nuevo autom\u00f3vil B1, que en la pr\u00e1ctica reemplazar\u00e1 al tractor A cuando se apliquen las nuevas reglas, e incluso permitir\u00e1 que los autom\u00f3viles conduzcan hasta 45 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para un pa\u00eds como los Pa\u00edses Bajos, que tiene m\u00e1s bicicletas que personas, los accidentes de bicicletas son un tema central, lo que llev\u00f3 al Ministro saliente de Infraestructura y Gesti\u00f3n del Agua,&nbsp;<strong>Robert Tieman<\/strong>, a proponer un plan plurianual para la seguridad de la bicicleta.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se prev\u00e9 que el n\u00famero de accidentes que involucren a ciclistas en los Pa\u00edses Bajos aumente significativamente hasta 2040 si la pol\u00edtica ciclista no cambia. Los ciclistas representan el 39 por ciento de todas las muertes de tr\u00e1fico, y el 70 por ciento de las personas involucradas est\u00e1n gravemente heridas. Dos tercios de este \u00faltimo grupo tienen m\u00e1s de 60 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si el gobierno saliente se sale con la suya, a los municipios se les permitir\u00e1 experimentar con l\u00edmites de velocidad m\u00e1ximos o recomendados en los carriles bici a partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o. Tambi\u00e9n pueden investigar si mover bicicletas de carga el\u00e9ctricas utilizadas para transportar mercanc\u00edas desde el carril bici hasta la carretera mejorar\u00eda la seguridad vial.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tieman tambi\u00e9n quiere introducir un requisito obligatorio de casco para los ni\u00f1os de hasta 18 a\u00f1os que montan una bicicleta el\u00e9ctrica, citando un n\u00famero creciente de j\u00f3venes que terminan en la sala de emergencias con da\u00f1o cerebral despu\u00e9s de un accidente.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00bfLicencias a prueba de futuro?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La reforma tambi\u00e9n tiene como objetivo acelerar la oferta del bloque para hacer de la licencia de conducir digital el formato principal, aunque los ciudadanos de la UE a\u00fan podr\u00e1n solicitar un documento f\u00edsico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En Alemania, la Asociaci\u00f3n de Inspecci\u00f3n T\u00e9cnica (T\u00dcV) ha advertido que \u00abtodav\u00eda hay mucho trabajo por hacer\u00bb para digitalizar el permiso de conducir. Un obst\u00e1culo importante son los diferentes sistemas de software utilizados por las autoridades estatales. Sin embargo, una portavoz del Ministerio Federal de Transporte dijo que su objetivo es poner a disposici\u00f3n la licencia digital nacional para finales de 2026.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En Bulgaria, por el contrario, el viceprimer ministro y ministro de Transporte y Comunicaciones,&nbsp;<strong>Grozdan Karadjov<\/strong>, dijo el mi\u00e9rcoles que su pa\u00eds est\u00e1 listo para introducir permisos de conducir digitales. Seg\u00fan \u00e9l, el Ministerio de Gobierno Electr\u00f3nico ya tiene un sistema de este tipo en desarrollo. Se\u00f1al\u00f3 que todos los requisitos de la directiva de la UE se aplicar\u00e1n a tiempo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las nuevas normas entrar\u00e1n en vigor el d\u00eda veinte despu\u00e9s de su publicaci\u00f3n en el Diario Oficial de la UE, los Estados miembros tendr\u00e1n tres a\u00f1os para incorporar las nuevas normas en sus leyes y otro a\u00f1o para aplicarlas en la pr\u00e1ctica.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>VERIFICACI\u00d3N DE HECHOS: Los alemanes desempleados pueden obtener una licencia de conducir<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00bfQui\u00e9n tiene derecho a obtener un permiso de conducir en Alemania? Un v\u00eddeo que circula en las redes sociales afirmaba falsamente que el gobierno alem\u00e1n del canciller Friedrich Merz planea hacer de esto un privilegio solo para los trabajadores.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El equipo de verificaci\u00f3n de hechos de la agencia de prensa alemana dpa desacredit\u00f3 la afirmaci\u00f3n cuando una portavoz de la Uni\u00f3n Dem\u00f3crata Cristiana (CDU) de Merz dijo que no hay tales planes. De hecho, el Ministerio Federal de Transporte, dirigido por la CDU, quiere hacer que las licencias de conducir sean m\u00e1s baratas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lea la verificaci\u00f3n de hechos completa en alem\u00e1n:&nbsp;<a href=\"https:\/\/dpa-factchecking.com\/germany\/250909-99-972655\/\">https:\/\/dpa-factchecking.com\/germany\/250909-99-972655\/<\/a>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Este art\u00edculo es una historia clave de ENR. El contenido se basa en informaci\u00f3n publicada por las agencias participantes de ENR.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Licencias digitales, sanciones transfronterizas y pruebas m\u00e1s estrictas para aprender a conducir: \u00bfpuede la \u00faltima reforma de la UE cerrar la brecha entre las carreteras m\u00e1s seguras y m\u00e1s mortales de Europa?<\/p>\n","protected":false},"author":186,"featured_media":1733052,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":true,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-1733047","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-key-story"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1733047","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/186"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1733047"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1733047\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1733052"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1733047"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1733047"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1733047"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}