{"id":1787802,"date":"2025-11-14T11:56:43","date_gmt":"2025-11-14T10:56:43","guid":{"rendered":"https:\/\/europeannewsroom.com\/?p=1787802"},"modified":"2025-11-14T11:56:49","modified_gmt":"2025-11-14T10:56:49","slug":"todos-a-bordo-del-eurotren-la-ue-acelera-el-desarrollo-de-la-red-de-ferrocarriles-de-alta-velocidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/todos-a-bordo-del-eurotren-la-ue-acelera-el-desarrollo-de-la-red-de-ferrocarriles-de-alta-velocidad\/","title":{"rendered":"Todos a bordo del eurotren: la UE acelera el desarrollo de la red de ferrocarriles de alta velocidad"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A principios de noviembre, la&nbsp;<a href=\"https:\/\/transport.ec.europa.eu\/news-events\/news\/commission-launches-plan-accelerate-high-speed-rail-across-europe-2025-11-05_en\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Comisi\u00f3n Europea&nbsp;<\/a>anunci\u00f3 un nuevo paquete de transporte integral, que incluye un plan de acci\u00f3n para acelerar el desarrollo de una red ferroviaria de alta velocidad en toda Europa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El objetivo es reducir a la mitad los tiempos de viaje entre las principales ciudades para 2040 construyendo nuevas l\u00edneas y actualizando las existentes para lograr velocidades de 200 kil\u00f3metros por hora (km\/h) o m\u00e1s. El objetivo principal es hacer que los viajes por ferrocarril sean una alternativa m\u00e1s atractiva a los vuelos de corta distancia, aumentar la conectividad y hacer que el sistema de transporte de la UE sea m\u00e1s eficiente y respetuoso con el clima.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El comisario europeo de Transporte,\u00a0<strong>Apostolos Tzitzikostas,\u00a0<\/strong>dijo: \u00abEl ferrocarril de alta velocidad no se trata solo de reducir los tiempos de viaje, se trata de unir a los europeos, fortalecer nuestra econom\u00eda y liderar la carrera mundial por el transporte sostenible\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los pasajeros podr\u00e1n viajar de Berl\u00edn a Copenhague en 4 horas, en lugar de las 7 horas actuales. El tiempo de viaje de Sof\u00eda a Atenas se reducir\u00e1 de las actuales 13 horas y 40 minutos a 6 horas, y Viena y Berl\u00edn se conectar\u00e1n mediante un viaje de 4 horas y 30 minutos, en lugar de las actuales 8 horas y 10 minutos.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-rich is-provider-twitter wp-block-embed-twitter\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"550\" data-dnt=\"true\"><p lang=\"en\" dir=\"ltr\">\ud83d\udcf0 Good news is on the way for rail travellers!<br><br>Travel time will be cut significantly between:<br><br>\ud83d\udccd Copenhagen \u2013 Berlin<br>\ud83d\udccd Paris \u2013 Rome<br>\ud83d\udccd Vienna \u2013 Ljubljana<br><br>And more&#8230;<br><br>\ud83c\udf10 Take a look at the future of EU rail \ud83d\udc47<a href=\"https:\/\/twitter.com\/hashtag\/EUTransport?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw\">#EUTransport<\/a> <a href=\"https:\/\/twitter.com\/hashtag\/ConnectingEurope?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw\">#ConnectingEurope<\/a> <a href=\"https:\/\/twitter.com\/hashtag\/TEN_T?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw\">#TEN_T<\/a> <a href=\"https:\/\/t.co\/bQ64BiOWU4\">pic.twitter.com\/bQ64BiOWU4<\/a><\/p>&mdash; EU Transport (@Transport_EU) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/Transport_EU\/status\/1986064398855680172?ref_src=twsrc%5Etfw\">November 5, 2025<\/a><\/blockquote><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abMejorar los tiempos de viaje entre capitales de Europa es un resultado tangible y pragm\u00e1tico de nuestra voluntad de hacer que Europa est\u00e9 m\u00e1s unida y sea m\u00e1s eficiente\u00bb, dijo el vicepresidente de la Comisi\u00f3n Europea\u00a0<strong>Raffaele Fitto.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con ese fin, Bruselas est\u00e1 trabajando para eliminar las barreras a los viajes ferroviarios transfronterizos, desde la armonizaci\u00f3n de los sistemas de emisi\u00f3n de billetes con una propuesta legal prevista para principios del pr\u00f3ximo a\u00f1o, hasta aumentar la competencia para reducir los precios. Este plan se basa en la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) existente e incluye medidas legislativas para acelerar su desarrollo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Comisi\u00f3n considera que los trenes de alta velocidad son una alternativa sostenible a los vuelos de corta distancia. Los trenes emiten significativamente menos gases de efecto invernadero que aviones, barcos, coches o autobuses. Seg\u00fan la Comisi\u00f3n, el ferrocarril representa apenas el 0,3 por ciento de las emisiones en el sector del transporte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tambi\u00e9n planea reunir a los estados miembros de la UE, los operadores ferroviarios y las instituciones financieras para coordinar las necesidades masivas de inversi\u00f3n, estimadas en al menos 345.000 millones de euros para 2040, aumentando a m\u00e1s de 500.000 millones de euros para 2050.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Alberto Mazzola<\/strong>, jefe del grupo de presi\u00f3n de la Comunidad de Ferrocarriles Europeos (CER), calific\u00f3 el plan como un primer paso importante. \u00abCon este impulso central que re\u00fane a todas las partes interesadas, Europa puede realmente pasar de bolsas ferroviarias de alta velocidad aisladas a una red trascontinental integrada\u00bb, dijo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los esfuerzos para integrar las conexiones ferroviarias en toda Europa se han enfrentado a contratiempos hasta la fecha, incluido el relanzamiento fallido de los trenes nocturnos Par\u00eds-Berl\u00edn y problemas con un nuevo servicio Bruselas-Venecia, que se estanc\u00f3 en la frontera italiana durante su carrera inaugural en febrero.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La eurodiputada belga\u00a0<strong>Kathleen Van Brempt\u00a0<\/strong>(S&amp;D) se\u00f1al\u00f3 que las comisiones anteriores tambi\u00e9n formularon el objetivo de duplicar el tr\u00e1fico ferroviario de alta velocidad para 2030 en comparaci\u00f3n con 2015. \u00abPero hoy el tr\u00e1fico ferroviario apenas ha aumentado en un 17 por ciento. Esto se debe principalmente a las malas conexiones y a la falta de infraestructura\u00bb, dijo Van Brempt.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Conectando las capitales de norte a sur, de este a oeste<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En todas las capitales europeas est\u00e1n en marcha planes para mejorar la conectividad ferroviaria, con una innovaci\u00f3n que llegar\u00e1 ya en 2026: la capacidad de comprar f\u00e1cilmente viajes en tren en toda Europa por internet. El objetivo es aumentar la elecci\u00f3n de los pasajeros y el acceso digital a todos los billetes, as\u00ed como hacer que haya m\u00e1s billetes de tren disponibles en las principales plataformas de billetes, incluidas las de las compa\u00f1\u00edas ferroviarias m\u00e1s peque\u00f1as, dijo la Comisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los 12.000 km de ferrocarril de alta velocidad de Europa todav\u00eda se concentran hoy en d\u00eda en solo unos pocos estados miembros, como Espa\u00f1a, Francia, Italia y Alemania, dijo Tzitzikostas, mientras que Europa Central y Oriental todav\u00eda permanec\u00edan mal conectadas, desafortunadamente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El operador ferroviario nacional franc\u00e9s SNCF anunci\u00f3 en junio que planeaba ofrecer servicios de pasajeros de alta velocidad en la vecina Italia a partir de 2026, compitiendo con su rival Trenitalia en su territorio de origen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abItalia es un mercado natural para la alta velocidad, con 56 millones de pasajeros al a\u00f1o\u00bb, dijo&nbsp;<strong>Alain Krakovitch<\/strong>, jefe de servicios interurbanos de TGV (tren de alta velocidad) de SNCF Voyageurs.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El peso pesado franc\u00e9s lleg\u00f3 a Espa\u00f1a con servicios interurbanos en 2021 mientras que ha visto a la propia Trenitalia buscar negocios en Francia en la rentable l\u00ednea Par\u00eds-Lyon.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Espa\u00f1a tiene la mayor extensi\u00f3n de l\u00edneas ferroviarias de alta velocidad en Europa, con m\u00e1s de 4.400 km de este tipo de v\u00eda dentro de su territorio. Sin embargo, sus conexiones de alta velocidad con los pa\u00edses vecinos siguen siendo muy limitadas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Portugal, Espa\u00f1a y la Comisi\u00f3n llegaron a un acuerdo para la conexi\u00f3n Lisboa-Madrid en tren convencional en cinco horas para 2030 y en tren de alta velocidad en tres horas para 2034, como parte del plan ferroviario de la UE. Esta ser\u00eda la primera l\u00ednea de alta velocidad entre los dos pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Espa\u00f1a tiene un \u00fanico corredor transeuropeo de alta velocidad con Francia (el enlace fronterizo de Perpi\u00f1\u00e1n-Figueres, integrado en el llamado Corredor Mediterr\u00e1neo). El comisario Tzitzikostas declar\u00f3 que est\u00e1 trabajando \u00abmuy duro\u00bb con los Ministros de Transporte e Infraestructura de Francia y Espa\u00f1a para \u00abeliminar los cuellos de botella\u00bb en las fronteras entre ambos pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Tomasz Lachowicz<\/strong>,&nbsp;representante de la oficina del ferrocarril estatal polaco en Bruselas, dijo que PKP S.A. hab\u00eda sido pionero en el desarrollo de una estrategia para el crecimiento del ferrocarril de alta velocidad a nivel de la UE durante muchos a\u00f1os. Polonia ha sido identificada por sus socios europeos como el pa\u00eds con mayor potencial en inversiones ferroviarias, dijo, y agreg\u00f3 que la financiaci\u00f3n en el pr\u00f3ximo presupuesto de la UE ser\u00e1 crucial.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eslovaquia ha recibido m\u00e1s de 135 millones de euros para modernizar las l\u00edneas ferroviarias y aumentar la seguridad del transporte ferroviario. La Comisi\u00f3n aprob\u00f3 la financiaci\u00f3n de Eslovaquia para proyectos del Mecanismo de Conexi\u00f3n de Europa (CEF), seg\u00fan\u00a0<strong>Denisa \u017dil\u00e1kov\u00e1<\/strong>, secretaria de Estado del Ministerio de Transporte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El ministerio especific\u00f3 que estas inversiones permitir\u00e1n tiempos de viaje m\u00e1s cortos, aumentar\u00e1n la seguridad y preparar\u00e1n l\u00edneas eslovacas para el funcionamiento de trenes modernos con tecnolog\u00eda del sistema de seguridad ETCS, que transportistas y expertos han pedido introducir despu\u00e9s de varios accidentes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El mapa de la Comisi\u00f3n incluye una conexi\u00f3n de alta velocidad entre la capital eslovena, Liubliana, y Viena, en Austria, lo que reducir\u00eda el tiempo de viaje de las 6 horas actuales a 4,5 horas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El objetivo de alta velocidad se alcanzar\u00e1 en Austria a trav\u00e9s de una conexi\u00f3n ferroviaria de alta velocidad entre la ciudad sure\u00f1a de Klagenfurt y Viena. La prioridad de Eslovenia es una l\u00ednea que va desde Liubljana a trav\u00e9s de Celje y Maribor hasta \u0160entilj, donde estar\u00eda conectada a la red de Austria con destino a Viena. El Ministerio de Infraestructura dice que la l\u00ednea se construir\u00eda entre 2040 y 2050.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los ferrocarriles eslovenos se enfrentan actualmente a muchos problemas en t\u00e9rminos de puntualidad y tiempos de viaje, pero lo atribuye a las limitaciones de la infraestructura ferroviaria y al gran n\u00famero de obras en curso en la red.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las ambiciones tambi\u00e9n se extendieron m\u00e1s all\u00e1 de los actuales Estados miembros de la UE:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El viceprimer ministro y ministro de Transporte de Bulgaria,\u00a0<strong>Grozdan Karadjov<\/strong>, y su hom\u00f3logo del pa\u00eds candidato a la UE Macedonia del Norte,\u00a0<strong>Aleksandar Nikoloski<\/strong>, firmaron a principios de noviembre un acuerdo sobre la preparaci\u00f3n, construcci\u00f3n y operaci\u00f3n de un t\u00fanel ferroviario transfronterizo entre los dos pa\u00edses, con el objetivo de que las dos capitales, Sof\u00eda y Skopie, est\u00e9n conectadas por ferrocarril.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nikoloski dijo que este corredor tiene una importancia estrat\u00e9gica, econ\u00f3mica y geopol\u00edtica significativa para los Balcanes y para Europa en su conjunto, ya que tambi\u00e9n ayudar\u00eda a la OTAN a ayudar a Ucrania.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El t\u00fanel transfronterizo es un elemento clave del corredor de transporte de los Balcanes Occidentales-Mediterr\u00e1neo Oriental y del corredor estrat\u00e9gico VIII, parte de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T). Su aplicaci\u00f3n proporcionar\u00e1 el enlace ferroviario que falta entre Bulgaria y Macedonia del Norte y mejorar\u00e1 el acceso al transporte entre el mar Negro y el Adri\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El plan de la Comisi\u00f3n tambi\u00e9n incluye la l\u00ednea ferroviaria entre Sof\u00eda y Atenas, en la que se espera que los tiempos de viaje se reduzcan a 6 horas. Karadjov dijo en octubre que Sof\u00eda y Ankara tambi\u00e9n avanzaron en un proyecto que vincula el sureste de Bulgaria y el noroeste de Turqu\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A finales de septiembre, Nikoloski anunci\u00f3 la construcci\u00f3n de un ferrocarril de alta velocidad desde Skopie hasta las ciudades griegas de Tesal\u00f3nica y Atenas. A\u00f1adi\u00f3 que  este viaje de Skopie a Sal\u00f3nica durar\u00e1 1 hora y 20 minutos y no m\u00e1s de 4 horas a Atenas. \u00abCreo que esto cambiar\u00e1 por completo la forma de vida en esta parte de Europa. Por lo tanto, el ferrocarril de alta velocidad se convertir\u00e1 en el proyecto de infraestructura econ\u00f3mica m\u00e1s importante para todo el sudeste de Europa\u00bb, dijo Nikoloski.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"665\" src=\"https:\/\/europeannewsroom.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/546346826-1024x665.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1787733\" srcset=\"https:\/\/europeannewsroom.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/546346826-980x636.jpg 980w, https:\/\/europeannewsroom.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/546346826-480x312.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Una locomotora de vapor vieja y muy oxidada se encuentra en un apartadero en los terrenos de la colecci\u00f3n de locomotoras en Falkenberg, Alemania. Foto: Patrick Pleul\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Alemania, el llavero en las obras<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Debido a su tama\u00f1o y ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica, Alemania deber\u00eda ser un eje de las redes de trenes europeas. Sin embargo, con el operador Deutsche Bahn (DB) ampliamente criticado por el deterioro de los servicios, actualmente hay poco optimismo para un viaje sin problemas a trav\u00e9s de Alemania.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El ministro de transporte de Alemania despidi\u00f3 al CEO del operador estatal a principios de este a\u00f1o. Su nueva jefa,\u00a0<strong>Evelyn Palla<\/strong>, prometi\u00f3 en septiembre hacer un nuevo comienzo. DB fue una vez ampliamente admirado por su puntualidad y eficiencia, pero ahora es conocido por sus frecuentes retrasos y trenes cancelados. Casi el 40 por ciento de los servicios de larga distancia llegaron a finales del a\u00f1o pasado, sin incluir los que se cancelaron. Y las cosas no han mejorado desde entonces &#8211; en septiembre esta cifra se situ\u00f3 en torno al 45 por ciento-. Adem\u00e1s de eso, la compa\u00f1\u00eda report\u00f3 una p\u00e9rdida de 760 millones de euros para el primer semestre de 2025.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Palla advirti\u00f3 que la mejora llevar\u00eda tiempo. \u00abNo hay un interruptor de calidad que podamos encender de repente y entonces todo est\u00e9 bien\u00bb, dijo. \u00abLa renovaci\u00f3n de la infraestructura ferroviaria es un marat\u00f3n, no un sprint\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Deutsche Bahn ahora tiene como objetivo que el 70 por ciento de los trenes de larga distancia lleguen puntuales para 2029; la fecha l\u00edmite anterior era 2026. El Gobierno ha destinado 100 mil millones de euros para renovar la red de DB para 2029. Los cr\u00edticos culpan a a\u00f1os de inversiones insuficientes la condici\u00f3n de la red. La inversi\u00f3n ferroviaria per c\u00e1pita aument\u00f3 casi un 70 por ciento el a\u00f1o pasado a medida que el gobierno anterior presion\u00f3 para renovar la red, seg\u00fan el grupo de presi\u00f3n de pasajeros Pro Rail Alliance. Sin embargo, vecinos como Austria y Suiza todav\u00eda gastaron aproximadamente el doble.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Retrasos y paradas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los esfuerzos para impulsar los viajes en tren a trav\u00e9s de las fronteras europeas se est\u00e1n encontrando repetidamente con contratiempos de naturaleza financiera, pol\u00edtica o regulatoria.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En Chequia, el nuevo Gobierno no continuar\u00e1 con la l\u00ednea ferroviaria de alta velocidad a Hradec Kralove, en la regi\u00f3n de Bohemia Oriental, y Breslavia, en Polonia, debido a la falta de fondos, dijo\u00a0<strong>Karel Havl\u00ed\u010dek<\/strong>, vicepresidente del partido populista de derecha ANO, que sali\u00f3 victorioso de las elecciones generales del mes pasado.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El Gobierno checo entrante continuar\u00e1 con la principal ruta de la columna vertebral desde Dresde, Alemania, hasta Usti nad Labem -norte de Bohemia-, Praga, y Brno a Breclav -sur de Moravia-, dijo Havlicek.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los fan\u00e1ticos del ferrocarril quedaron devastados por el desmantelamiento de un tren nocturno de Berl\u00edn a Par\u00eds muy anunciado el mes pasado. El operador franc\u00e9s SNCF y \u00d6BB de Austria, el operador clave de trenes nocturnos de Europa, hab\u00edan anunciado que la ruta nocturna se interrumpir\u00eda a partir de mediados de diciembre despu\u00e9s de que se lanzara en diciembre de 2023.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sin embargo, la cooperativa belga-holandesa European Sleeper dijo que intervendr\u00eda y lanzar\u00eda un tren tres veces por semana entre las capitales francesa y alemana a partir de marzo de 2026. Los trenes nocturnos en Europa est\u00e1n disfrutando de un resurgimiento, especialmente entre los j\u00f3venes preocupados por el impacto ambiental de volar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entregados tarde por su fabricante, los trenes regionales ordenados para conectar Francia y Alemania solo est\u00e1n funcionando en Francia mientras esperan la aprobaci\u00f3n alemana, dijo la regi\u00f3n del Gran Este de Francia a principios de noviembre. Se supon\u00eda que los trenes se entregar\u00edan en 2023 y conectar\u00edan ciudades como Estrasburgo con las regiones alemanas vecinas. Los trenes no se entregaron hasta mayo y, entre tanto sin embargo, las regulaciones alemanas sobre la duraci\u00f3n del frenado de emergencia para los trenes se han vuelto m\u00e1s estrictas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Otro problema es la falta de material rodante. El ministro de transporte de Bulgaria, por ejemplo, dijo que los Ferrocarriles Estatales B\u00falgaros (BDZ) est\u00e1n experimentando una escasez de unos 80 vagones, as\u00ed como 15 nuevos trenes de larga distancia. Algunos han sido comprados y se entregar\u00e1n a finales de 2027, pero debido a la falta de financiaci\u00f3n, aproximadamente la mitad del material rodante necesario tendr\u00e1 que alquilarse o comprarse de segunda mano.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Este art\u00edculo es una historia clave de ENR. El contenido se basa en informaci\u00f3n publicada por las agencias participantes de ENR.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Llegar de M\u00fanich a Roma en seis horas y de Skopie a Atenas en no m\u00e1s de cuatro: Si se cumple el deseo de la Comisi\u00f3n Europea, este ser\u00e1 el futuro para los viajeros en tren europeos. Pero, \u00bfpueden estos ambiciosos planes mantenerse por el buen camino?<\/p>\n","protected":false},"author":186,"featured_media":1787803,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":true,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-1787802","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-key-story"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1787802","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/186"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1787802"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1787802\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1787803"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1787802"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1787802"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1787802"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}