Seg\u00fan las nuevas directrices publicadas por la Comisi\u00f3n la semana pasada, las empresas pueden comprometerse a establecer precios m\u00ednimos para los veh\u00edculos exportados a la Uni\u00f3n Europea a fin de evitar sobreprecios. Adem\u00e1s, en caso de una oferta correspondiente, se valorar\u00edan positivamente los compromisos de inversi\u00f3n en la UE o de limitaci\u00f3n de las exportaciones.<\/p>\n\n\n\n
La Comisi\u00f3n evaluar\u00eda estas ofertas de forma objetiva y justa, de acuerdo con las nuevas directrices. Un requisito para su aceptaci\u00f3n es que las medidas eliminen los efectos perjudiciales de las subvenciones y tengan un efecto equivalente al de los aranceles.<\/p>\n\n\n\n
El documento publicado \u201cten\u00eda como objetivo proporcionar orientaci\u00f3n a los exportadores chinos que pudieran estar considerando presentar ofertas de compromiso de precios para las exportaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda a la UE, que actualmente est\u00e1n sujetos a derechos compensatorios\u201d, dijo el portavoz de la Comisi\u00f3n, Olof Gill<\/strong> . <\/p>\n\n\n\n Se\u00f1al\u00f3 que, hasta la fecha, la Comisi\u00f3n ha recibido una oferta de compromiso de precio, sin especificar la empresa ni el modelo. A\u00f1adi\u00f3 que la Comisi\u00f3n est\u00e1 dispuesta a considerar otras propuestas, siempre que aborden adecuadamente la ventaja competitiva desleal y demuestren su viabilidad pr\u00e1ctica.<\/p>\n\n\n\n Ferdinand Dudenh\u00f6ffer<\/strong> , experto alem\u00e1n en automoci\u00f3n y director del instituto privado Center Automotive Research (CAR), se mostr\u00f3 esc\u00e9ptico respecto a los efectos que los precios m\u00ednimos podr\u00edan tener sobre la competencia. <\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan c\u00e1lculos de la UE, los fabricantes chinos se benefician de subsidios injustos que les otorgan una ventaja de precio de alrededor del 20 % en el mercado europeo. Por ello, a partir de 2024 se impusieron aranceles que oscilan entre el 7,8 % y el 35,3 %, dependiendo del fabricante. Las empresas alemanas y estadounidenses que fabrican en China tambi\u00e9n se ven afectadas. Como represalia, China impuso aranceles especiales a productos de la UE como licores, carne de cerdo y productos l\u00e1cteos.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan CAR, los fabricantes chinos venden sus modelos en la UE con un margen medio del 118 % sobre el precio nacional. \u00abDado el nivel actual de precios en Europa, los fabricantes chinos a\u00fan deber\u00edan tener un margen considerable para reducir los precios\u00bb, afirm\u00f3 Dudenh\u00f6ffer. <\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan el \u00faltimo informe de la agencia de investigaci\u00f3n de la UE Eurofound, la industria automovil\u00edstica en la UE emplea directamente a unos 6 millones de trabajadores y a otros 6 millones en sectores relacionados. <\/p>\n\n\n\n Desde 2019, el ritmo de p\u00e9rdida de empleos en el sector se ha acelerado claramente. Solo en 2024 y a principios de 2025, los despidos anunciados por empresas europeas afectaron a unos 100.000 puestos de trabajo.<\/p>\n\n\n\n Las mayores p\u00e9rdidas de empleo se han registrado en pa\u00edses con una fuerte presencia de los mayores fabricantes de autom\u00f3viles europeos. En Francia, se teme un declive estructural, mientras que desde 2019, los recortes de empleo tambi\u00e9n han afectado a Alemania, Italia y, en menor medida, a Espa\u00f1a. Los pa\u00edses de Europa Central y Oriental (Chequia, Hungr\u00eda, Polonia, Ruman\u00eda y Eslovaquia) se enfrentan a la reubicaci\u00f3n de la producci\u00f3n fuera de la UE, a pa\u00edses con menores costes laborales.<\/p>\n\n\n\n Esto se debe al aumento de las ventas de autom\u00f3viles originarios de China, incluidos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE), en la UE. En la pr\u00e1ctica, algunos de estos autom\u00f3viles en los mercados de la UE no solo son modelos de marcas chinas, sino tambi\u00e9n veh\u00edculos producidos en China para marcas occidentales.<\/p>\n\n\n\n Alemania, potencia mundial en la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles durante muchos a\u00f1os, se enfrenta a un dilema. La demanda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1 en aumento, pero no son solo los Volkswagen o BMW a bater\u00eda los que atraen a los clientes, y las perspectivas a largo plazo son sombr\u00edas. <\/p>\n\n\n\n Las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos repuntaron con fuerza en Alemania en 2025, seg\u00fan datos oficiales de principios de enero de este a\u00f1o, con los fabricantes chinos avanzando desde una base baja en la econom\u00eda m\u00e1s grande de la UE a pesar de los aranceles.<\/p>\n\n\n\n Las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos aumentaron un 43,2 % el a\u00f1o pasado hasta un total de 545.142, dijo la autoridad federal de transporte KBA, lo que representa el 19,1 % de todos los autom\u00f3viles nuevos vendidos.<\/p>\n\n\n\n El gigante chino de veh\u00edculos el\u00e9ctricos BYD, que el a\u00f1o pasado super\u00f3 a Tesla de\u00a0Elon Musk<\/strong>\u00a0para convertirse en el mayor fabricante de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos del mundo, vio sus ventas en Alemania aumentar m\u00e1s del 700 % a m\u00e1s de 23.000 autom\u00f3viles, lo que le da el 0,8 % del mercado automovil\u00edstico general.<\/p>\n\n\n\n \u00abLos fabricantes de veh\u00edculos internacionales con veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda asequibles e h\u00edbridos enchufables han contribuido desproporcionadamente al crecimiento de estos segmentos\u00bb, dijo Imelda Labb\u00e9<\/strong> , jefa del lobby de fabricantes de autom\u00f3viles extranjeros VDIK en Alemania.<\/p>\n\n\n\n El aumento en las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos el a\u00f1o pasado se produce tras una ca\u00edda de casi el 30 % en 2024 tras la retirada de los subsidios gubernamentales, y el mercado alem\u00e1n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos sigue siendo menor de lo que esperaban los optimistas. Tras el declive del mercado en 2024, el gobierno anunci\u00f3 en diciembre que volver\u00eda a introducir subsidios.<\/p>\n\n\n\n Algunos conductores podr\u00e1n beneficiarse de 5.000 euros para la compra de veh\u00edculos el\u00e9ctricos o h\u00edbridos nuevos, siempre que sus componentes se fabriquen mayoritariamente en Alemania. Sin embargo, las cifras del sector indican que se necesitar\u00eda una mejor infraestructura de carga y energ\u00eda m\u00e1s barata para impulsar realmente los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y advierten que el subsidio previsto tendr\u00eda un impacto limitado.<\/p>\n\n\n\n Por otro lado, los fabricantes alemanes de autom\u00f3viles han reportado fuertes ca\u00eddas en las ventas de veh\u00edculos en China. Volkswagen anunci\u00f3 en enero una ca\u00edda interanual del 8 % en sus ventas para 2025, debido a la intensa competencia de los fabricantes locales en el mercado chino. Mercedes-Benz report\u00f3 una ca\u00edda del 19 % en sus ventas durante el a\u00f1o, mientras que BMW vendi\u00f3 un 12,5 % menos de autos en China. <\/p>\n\n\n\n Los fabricantes alemanes como Mercedes o VW venden alrededor del 30 % de sus coches en el mercado chino.\u00a0<\/p>\n\n\n\n El tira y afloja no s\u00f3lo afecta a los grandes actores, sino al sector automovil\u00edstico de todo el continente. <\/p>\n\n\n\n Bulgaria, por ejemplo, no es un gran productor de autom\u00f3viles, pero su importancia como proveedor de componentes automotrices para fabricantes europeos es cada vez mayor. El sector se ha convertido en una de las ramas industriales m\u00e1s s\u00f3lidas del pa\u00eds, generando cerca de 11 000 millones de euros de facturaci\u00f3n anual, seg\u00fan medios de comunicaci\u00f3n y an\u00e1lisis del sector. <\/p>\n\n\n\n Esto significa que est\u00e1 indirectamente expuesto a la disputa comercial entre la UE y China sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos: una menor competitividad de los fabricantes de autom\u00f3viles europeos podr\u00eda reducir los pedidos a los proveedores b\u00falgaros, mientras que una recuperaci\u00f3n de las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en mercados clave como Alemania tendr\u00eda el efecto contrario. <\/p>\n\n\n\n Al mismo tiempo, los fabricantes chinos no s\u00f3lo exportan coches a Europa, sino que tambi\u00e9n est\u00e1n ampliando la producci\u00f3n y las asociaciones dentro de la UE, y Bulgaria forma parte cada vez m\u00e1s de la estrategia automovil\u00edstica de China en el sudeste de Europa, seg\u00fan los analistas. <\/p>\n\n\n\n Para Bulgaria, esto genera un impacto mixto: las medidas comerciales de la UE pueden proteger a los fabricantes de autom\u00f3viles europeos, pero la localizaci\u00f3n china en Europa tambi\u00e9n podr\u00eda abrir nuevas oportunidades para los proveedores b\u00falgaros.<\/p>\n\n\n\n Dudenh\u00f6ffer espera que el sector se contraiga en los pr\u00f3ximos a\u00f1os en Alemania y Europa, a medida que los fabricantes trasladan su producci\u00f3n a Estados Unidos o Asia, dijo en su pron\u00f3stico de mercado para 2026.<\/p>\n\n\n\n \u201cEl crecimiento se est\u00e1 produciendo en Asia y los fabricantes de autom\u00f3viles asi\u00e1ticos (Jap\u00f3n, Corea, China) dominan cada vez m\u00e1s el negocio automovil\u00edstico\u201d Ferdinand Dudenh\u00f6ffer, experto en automoci\u00f3n alem\u00e1n<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Y luego est\u00e1n, por supuesto, las pol\u00edticas verdes de la UE: en diciembre, la UE levant\u00f3 la prohibici\u00f3n de 2035 sobre los nuevos autom\u00f3viles de gasolina y di\u00e9sel, considerada como un hito en la lucha contra el cambio clim\u00e1tico, mientras el bloque se centra en reforzar su sector automovil\u00edstico afectado por la crisis. <\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan propuestas criticadas por grupos ecologistas como un acto de \u201cautosabotaje\u201d, los fabricantes de autom\u00f3viles tendr\u00e1n que reducir las emisiones de escape de los veh\u00edculos nuevos en un 90 % respecto de los niveles de 2021, frente al 100 % previsto.<\/p>\n\n\n\n Esto significa que, en la pr\u00e1ctica, los fabricantes de autom\u00f3viles todav\u00eda podr\u00e1n vender un n\u00famero limitado de veh\u00edculos contaminantes (desde h\u00edbridos enchufables hasta autom\u00f3viles di\u00e9sel) despu\u00e9s de 2035, siempre que las emisiones resultantes se \u201ccompensan\u201d de diversas maneras.<\/p>\n\n\n\n El comisario de Industria de la UE, St\u00e9phane S\u00e9journ\u00e9<\/strong> , insisti\u00f3 en que las ambiciones verdes del bloque se mantienen intactas al presentar un plan considerado un \u00absalvavidas\u00bb para la industria automotriz europea.<\/p>\n\n\n\n La prohibici\u00f3n de los motores de combusti\u00f3n fue aclamada como una victoria importante en la lucha contra el clima y una herramienta clave para impulsar las inversiones en electrificaci\u00f3n cuando se adopte en 2023.<\/p>\n\n\n\n El plan de compromiso fue criticado tanto por los ambientalistas como por los grupos industriales.<\/p>\n\n\n\n Si bien la UE reconoci\u00f3 la importancia de mantenerse abierta a diferentes tecnolog\u00edas, su propuesta estaba \u00abplagada de tantos obst\u00e1culos que amenazaba con ser ineficaz en la pr\u00e1ctica\u00bb, declar\u00f3 Hildegard M\u00fcller<\/strong> , presidenta de la Asociaci\u00f3n Alemana de la Industria Automotriz (VDA). \u00abEn tiempos de creciente competencia internacional, en tiempos en que el poder econ\u00f3mico europeo es crucial, este paquete global de Bruselas es desastroso\u00bb. <\/p>\n\n\n\n El futuro de los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes \u2013y por extensi\u00f3n de los de otros estados miembros de la UE\u2013 est\u00e1 estrechamente vinculado al mercado chino. <\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan Dudenh\u00f6ffer, deben desarrollar y fabricar coches el\u00e9ctricos \u00aben China para China\u00bb. En este contexto, critic\u00f3 la moderaci\u00f3n en la eliminaci\u00f3n gradual de los motores de combusti\u00f3n. Afirm\u00f3 que no es posible desconectarse de los avances, pero que es necesario afrontar la competencia en el dif\u00edcil mercado chino. \u00abSi no est\u00e1s en China, no est\u00e1s en el sector automovil\u00edstico\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Este art\u00edculo es una noticia clave de ENR. Su contenido se basa en informaci\u00f3n publicada por las agencias participantes de ENR.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Las importaciones de autom\u00f3viles son un tema candente en la ya tensa relaci\u00f3n comercial entre la UE y China. El mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se est\u00e1 acelerando, mientras que la UE parece desorientada, oscilando entre pol\u00edticas ecol\u00f3gicas y exigencias de protecci\u00f3n de las industrias nacionales.<\/p>\n","protected":false},"author":185,"featured_media":2029784,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":true,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-2028533","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-key-story"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2028533","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/185"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2028533"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2028533\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2029784"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2028533"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2028533"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2028533"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Presi\u00f3n de todos lados<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Angustia automovil\u00edstica alemana<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Pasando del verde al petr\u00f3leo <\/strong><\/h2>\n\n\n\n