{"id":2087991,"date":"2026-01-28T16:06:57","date_gmt":"2026-01-28T15:06:57","guid":{"rendered":"https:\/\/europeannewsroom.com\/?p=2087991"},"modified":"2026-01-28T16:07:01","modified_gmt":"2026-01-28T15:07:01","slug":"los-retrasos-y-los-costes-disparados-ensombrecen-los-megaproyectos-de-transporte-en-el-impulso-de-la-ue-por-una-mayor-conectividad-transfronteriza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/los-retrasos-y-los-costes-disparados-ensombrecen-los-megaproyectos-de-transporte-en-el-impulso-de-la-ue-por-una-mayor-conectividad-transfronteriza\/","title":{"rendered":"Los retrasos y los costes disparados ensombrecen los megaproyectos de transporte en el impulso de la UE por una mayor conectividad transfronteriza"},"content":{"rendered":"\n
La visi\u00f3n de la Uni\u00f3n Europea de crear una red de transporte multimodal fluida, sostenible y de alta calidad en toda Europa para 2050 se vio frustrada recientemente por un organismo de control de la UE que advirti\u00f3 que los retrasos en proyectos importantes est\u00e1n poniendo en riesgo hitos clave para 2030 y 2040.<\/p>\n\n\n\n
Desde la conexi\u00f3n ferroviaria Lyon-Tur\u00edn hasta el Canal Sena-Norte, el objetivo de la UE de completar un grupo de enlaces transfronterizos de aqu\u00ed a 2030 \u201cno se cumplir\u00e1\u201d, seg\u00fan un informe de enero del Tribunal de Cuentas Europeo (TCE).<\/p>\n\n\n\n
\u201cTres d\u00e9cadas despu\u00e9s de que se dise\u00f1aron la mayor\u00eda de ellos, a\u00fan estamos muy lejos de inaugurar estos proyectos y de lograr las mejoras previstas en los flujos de pasajeros y mercanc\u00edas en toda Europa\u201d, dijo Annemie Turtelboom,<\/strong> miembro de la ECA .<\/p>\n\n\n\n
El Tribunal de Cuentas Europeo audit\u00f3 ocho proyectos que forman la columna vertebral de los planes de la UE para impulsar el transporte por carretera, ferroviario, acu\u00e1tico y a\u00e9reo en el bloque de 27 naciones en un intento de estimular el comercio y el crecimiento econ\u00f3mico.<\/p>\n\n\n\n
La RTE-T va cuesta abajo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
La Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) es la columna vertebral de la red de transporte de Europa e incluye numerosos proyectos transnacionales de gran escala que son esenciales para mejorar la conectividad en toda Europa.<\/p>\n\n\n\n
En 2013, los Estados miembros de la UE acordaron completar la red b\u00e1sica RTE-T para 2030, pero el Tribunal de Cuentas, actualizando su opini\u00f3n de hace cinco a\u00f1os, consider\u00f3 que \u00ablas perspectivas para 2025 son peores que en 2020 y est\u00e1n muy lejos de lo que se hab\u00eda previsto inicialmente\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
En 2020, los auditores de la UE informaron que los ocho megaproyectos examinados hab\u00edan experimentado un aumento general del 47 por ciento en los costos reales (ajustados a la inflaci\u00f3n) en comparaci\u00f3n con las estimaciones originales.<\/p>\n\n\n\n
Los proyectos, que abarcan 13 pa\u00edses, entre ellos B\u00e9lgica, Dinamarca, Alemania, Estonia, Francia e Italia, recibieron 15.300 millones de euros de financiaci\u00f3n de la UE y acumularon un retraso medio de 17 a\u00f1os, seg\u00fan constataron los auditores. <\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan el informe de la ECA, los retrasos se debieron a una serie de desaf\u00edos, como problemas t\u00e9cnicos inesperados, as\u00ed como la pandemia de Covid-19 y la guerra de Rusia contra Ucrania. <\/p>\n\n\n\nCoste total estimado y cofinanciaci\u00f3n europea asignada a los ocho megaproyectos de transporte. Fuente: Tribunal de Cuentas Europeo, a partir de informaci\u00f3n de la Comisi\u00f3n, las autoridades nacionales y los promotores de proyectos.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Los costos crecientes a\u00f1aden presi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Seg\u00fan el nuevo informe, los costos han aumentado m\u00e1s de lo esperado.<\/p>\n\n\n\n
Sin considerar la inflaci\u00f3n, el precio total de los proyectos analizados aument\u00f3 un 82 por ciento respecto de las estimaciones originales.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Los c\u00e1lculos m\u00e1s recientes para los proyectos son ahora casi el doble de los niveles originales, y el fuerte aumento se atribuye a dos enlaces ferroviarios: el Rail Baltica, que une Tallin y Varsovia a trav\u00e9s de Riga y Kaunas, donde los costos han aumentado un 291 por ciento, y el enlace entre Lyon en el sur de Francia y Tur\u00edn en el norte de Italia, donde el aumento ha sido del 127 por ciento.<\/p>\n\n\n\n
Estonia, Letonia y Lituania \u2013que se separaron de la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica cuando \u00e9sta se desmoron\u00f3 en 1990-1991 y se unieron a la UE y a la OTAN en 2004\u2013 tienen ferrocarriles de ancho de v\u00eda ancho de la era sovi\u00e9tica.<\/p>\n\n\n\n
Con una poblaci\u00f3n total de apenas seis millones de personas, el tr\u00edo b\u00e1ltico firm\u00f3 un acuerdo en 2017 para construir un enlace ferroviario de alta velocidad, destinado a crear nuevas oportunidades para la regi\u00f3n en t\u00e9rminos de comercio y log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s del aumento de los costes, la construcci\u00f3n del ferrocarril Lyon-Tur\u00edn tambi\u00e9n se ha enfrentado a lo largo de los a\u00f1os a la oposici\u00f3n de grupos ambientalistas cr\u00edticos con el proyecto del t\u00fanel Lyon-Tur\u00edn. Los partidarios afirmaron que facilitar\u00eda considerablemente el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas por carretera, pero los detractores \u2014que organizaron, por ejemplo, una protesta cerca de la localidad de Saint R\u00e9my-de-Maurienne, en el sureste de Francia, en 2017\u2014 advirtieron que el da\u00f1o ecol\u00f3gico podr\u00eda ser devastador y que los manantiales ya hab\u00edan empezado a secarse debido a las obras. <\/p>\n\n\n\n
El T\u00fanel de Base del Brenner, que conecta Innsbruck (Austria) con el norte de Italia, cuyo objetivo principal es trasladar el transporte de mercanc\u00edas de la carretera al ferrocarril, costar\u00e1 ahora un 40 por ciento m\u00e1s de lo estimado inicialmente y se estima que su inauguraci\u00f3n no se producir\u00e1 hasta 2032. La fecha original de apertura era 2016, y el TCE ya hab\u00eda adelantado su estimaci\u00f3n a 2028 en su informe de hace cinco a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
Los costes de la conexi\u00f3n por carretera y ferrocarril del Fehmarn Belt entre Dinamarca y Alemania ser\u00e1n un 52 por ciento m\u00e1s altos; su inauguraci\u00f3n est\u00e1 prevista para 2029, 11 a\u00f1os m\u00e1s tarde de lo previsto originalmente, con posibilidad de nuevos retrasos hasta 2031.<\/p>\n\n\n\n
El canal Sena-Norte de Europa, una v\u00eda navegable de gran capacidad destinada a facilitar el transporte de mercanc\u00edas entre los pa\u00edses del Benelux y la regi\u00f3n parisina, tambi\u00e9n sufri\u00f3 desbordamientos masivos, de hasta el 225 por ciento.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLa l\u00ednea ferroviaria vasca Y, que seg\u00fan su calendario inicial deb\u00eda estar operativa en 2010 y seg\u00fan el plan revisado de 2020 en 2023, ahora se espera que est\u00e9 lista como muy pronto en 2030\u201d, se\u00f1ala el informe, aunque los auditores consideran que 2035 es un a\u00f1o m\u00e1s realista.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan datos de la Comisi\u00f3n Europea, Espa\u00f1a fue uno de los pa\u00edses que m\u00e1s invirti\u00f3 en alta velocidad ferroviaria, con una media de unos 1.500 millones de euros anuales entre 2018 y 2022. Sin embargo, las secuelas de tres accidentes ferroviarios mortales a principios de este mes pusieron de manifiesto el mantenimiento inadecuado de las redes ferroviarias existentes.<\/p>\n\n\n\n
A pesar de los problemas cr\u00edticos que han surgido en los ocho megaproyectos, seg\u00fan el informe, la Comisi\u00f3n Europea nunca ha utilizado los instrumentos legales a su disposici\u00f3n para obtener aclaraciones sobre los retrasos de las capitales.<\/p>\n\n\n\n
De cara al futuro, los auditores expresaron su esperanza de que los planes nacionales de transporte se coordinen con las prioridades a nivel europeo. Los Estados miembros est\u00e1n obligados a hacerlo, pero esto solo se reflejar\u00e1 en nuevos megaproyectos.<\/p>\n\n\n\n
Dos proyectos superaron las probabilidades<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
En una nota m\u00e1s positiva, en el caso de dos proyectos, la autopista A1 en Rumania y la l\u00ednea ferroviaria E59 en Polonia, las \u00faltimas estimaciones de costos son en realidad inferiores a las originales.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan el informe de la ECA, los costes de la l\u00ednea E59 bajaron un 18 por ciento y los auditores no proporcionaron un a\u00f1o estimado de apertura.<\/p>\n\n\n\n
La red TEN-T de Polonia ya abarca los puertos mar\u00edtimos de Gdansk, Gdynia, Szczecin y \u015awinouj\u015bcie, as\u00ed como aeropuertos como Varsovia, Cracovia, Gdansk y Katowice, que sirven como nodos multimodales clave. La l\u00ednea ferroviaria E59 forma parte del corredor Mar B\u00e1ltico-Adri\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan el informe del Tribunal de Cuentas Europeo, los costes de la autopista A1 en Ruman\u00eda son un 11 por ciento inferiores a lo inicialmente estimado.<\/p>\n\n\n\n
La autopista A1 en Rumania es un componente clave del Corredor Rin-Danubio y, dentro de Rumania, proporciona una conexi\u00f3n directa entre la capital, Bucarest, y la frontera h\u00fangara en el paso fronterizo de N\u0103dlac.<\/p>\n\n\n\n
De este modo, las perspectivas de finalizaci\u00f3n de la autopista A1 han mejorado y el proyecto podr\u00eda ponerse en marcha antes del plazo de 2030.<\/p>\n\n\n\n
Este art\u00edculo es una noticia clave de ENR. Su contenido se basa en informaci\u00f3n publicada por las agencias participantes de ENR.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Un nuevo informe del organismo de control financiero de la Uni\u00f3n Europea en Luxemburgo ha revelado deficiencias en la ejecuci\u00f3n de grandes proyectos de transporte. \u00bfPuede la UE acelerar el ritmo y llevar a t\u00e9rmino sus megaproyectos?<\/p>\n","protected":false},"author":185,"featured_media":2088084,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":true,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-2087991","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-key-story"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2087991","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/185"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2087991"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2087991\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2088084"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2087991"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2087991"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2087991"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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