Bruselas – La Comisi\u00f3n Europea ajust\u00f3 este martes a la baja su propuesta para imponer aranceles a la importaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos, al 36,3 % en su tipo m\u00e1ximo frente al 37,6 % planteado en julio, aunque con un leve aumento en las tasas impuestas a empresas no incluidas en la investigaci\u00f3n de Bruselas pero que s\u00ed cooperaron en ella.<\/p>\n\n\n\n
Bruselas propuso la imposici\u00f3n de estos aranceles a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos desde el gigante asi\u00e1tico el pasado mes de julio al considerar, tras una investigaci\u00f3n de varios meses, que su penetraci\u00f3n en el mercado europeo da\u00f1a a los productores comunitarios por estar subvencionados de manera desleal.<\/p>\n\n\n\n
En palabras de la presidenta de la Comisi\u00f3n Europea, Ursula von der Leyen, al anunciar la investigaci\u00f3n hace ahora once meses, esto les permite inundar los mercados globales \u00abcon veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos m\u00e1s baratos\u00bb, a un precio que \u00abse mantiene artificialmente bajo gracias a los enormes subsidios estatales\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan Bruselas, las importaciones de este tipo de coches en la UE aumentaron desde el 3,9 % en 2020 hasta el 25 % que registr\u00f3 durante el periodo en el que llev\u00f3 a cabo la investigaci\u00f3n, y Bruselas cree que este arancel proteger\u00e1 2,5 millones de puestos de trabajo directos y 10,3 millones indirectos.<\/p>\n\n\n\n
El arancel adicional m\u00e1ximo del 36,3 % para contrarrestar estas pr\u00e1cticas comerciales desleales, que se a\u00f1adir\u00e1 al arancel usual del 10 % a los coches el\u00e9ctricos chinos, se aplicar\u00eda a la compa\u00f1\u00eda china SAIC y a todas las no incluidas en las pesquisas que no han cooperado con la investigaci\u00f3n del Ejecutivo comunitario.<\/p>\n\n\n\n
A otras empresas incluidas en la investigaci\u00f3n, BYD y Geely, se les impondr\u00e1n aranceles del 17 y el 19,3 % respectivamente, levemente inferiores a los propuestos en julio (17,4 y 19,9 %) tras una correcci\u00f3n en los c\u00e1lculos durante la fase de consultas con las empresas.<\/p>\n\n\n\n
Los fabricantes chinos que cooperaron en la investigaci\u00f3n pero que no se incluyeron en ella afrontar\u00e1n por su parte un arancel adicional del 21,3 %, ligeramente superior al 20,8 % sugerido en el primer borrador de propuesta de tarifas adicionales.<\/p>\n\n\n\n
Por su parte, Tesla solicit\u00f3 a Bruselas un an\u00e1lisis espec\u00edfico de los subsidios que han recibido y la Comisi\u00f3n Europea ha optado por imponerle un arancel adicional individualizado del 9 %.<\/p>\n\n\n\n
En el borrador definitivo de este martes se plantea, no obstante, que estos aranceles no sean impuestos de manera retroactiva sino que s\u00f3lo comiencen a aplicarse una vez culmine el proceso de consultas con los Estados miembros de la UE y las partes interesadas, con un l\u00edmite previsto para el pr\u00f3ximo 30 de octubre.<\/p>\n\n\n\n
A la medida, que estar\u00eda en vigor durante un periodo de cinco a\u00f1os si nada se tuerce antes del 30 de octubre, se opone -entre otros l\u00edderes europeos- el canciller alem\u00e1n Olaf Scholz, mientras que el presidente franc\u00e9s, Emmanuel Macron, se ha pronunciado a favor. (20 de agosto) <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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