El sector automovil\u00edstico europeo se enfrenta a una crisis. En lugar de crecer, el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se est\u00e1 desacelerando, lo que socava los ambiciosos objetivos de la Uni\u00f3n Europea de poner fin a las ventas de autom\u00f3viles di\u00e9sel y de gasolina en 2035. <\/p>\n\n\n\n
Los intentos de impulsar las ventas de coches el\u00e9ctricos con bonificaciones estatales para la compra de veh\u00edculos el\u00e9ctricos han fracasado. Las ventas de coches el\u00e9ctricos europeos no se ven favorecidas por la fuerte competencia de los fabricantes chinos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. \u00bfQu\u00e9 causa estos problemas y c\u00f3mo esperan los fabricantes de coches europeos que act\u00fae la UE?<\/p>\n\n\n\n
En septiembre, los fabricantes de autom\u00f3viles europeos pidieron a la UE asistencia \u201curgente\u201d para hacer frente a la ca\u00edda de las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y a las regulaciones de emisiones m\u00e1s estrictas que entrar\u00e1n en vigor el pr\u00f3ximo a\u00f1o. <\/p>\n\n\n\n
La Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles (ACEA)<\/strong> dijo que la industria estaba haciendo todo lo posible para cumplir con los objetivos de descarbonizaci\u00f3n, pero que estaba paralizada por problemas que inclu\u00edan la contracci\u00f3n del mercado de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos, la falta de infraestructura de carga y la baja competitividad manufacturera de la UE.<\/p>\n\n\n\n En una solicitud formal a la Comisi\u00f3n Europea, el grupo de presi\u00f3n de la industria pidi\u00f3 a \u201clas instituciones de la UE que presenten medidas de alivio urgentes antes de que entren en vigor los nuevos objetivos de CO2 para autom\u00f3viles y furgonetas en 2025\u201d.<\/p>\n\n\n\n Europa ha estado compitiendo para producir m\u00e1s autos el\u00e9ctricos como parte de su transici\u00f3n verde, mientras se acerca el plazo l\u00edmite de la UE para eliminar gradualmente la venta de autos que queman combustibles f\u00f3siles para 2035. Sin embargo, despu\u00e9s de a\u00f1os de crecimiento, las ventas de autos el\u00e9ctricos comenzaron a caer a fines de 2023, y ahora representan solo el 12,5 por ciento de los autos nuevos vendidos en el continente.<\/p>\n\n\n\n \u201cNos faltan condiciones cruciales para alcanzar el impulso necesario en la producci\u00f3n y adopci\u00f3n de veh\u00edculos de cero emisiones: infraestructura de carga y recarga de hidr\u00f3geno, as\u00ed como un entorno de fabricaci\u00f3n competitivo, energ\u00eda verde asequible, incentivos fiscales y de compra, y un suministro seguro de materias primas, hidr\u00f3geno y bater\u00edas\u201d, a\u00f1adi\u00f3 la ACEA en su declaraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n El grupo de presi\u00f3n pidi\u00f3 a la Comisi\u00f3n Europea<\/strong> que presente una revisi\u00f3n planificada de las regulaciones del CO2, que actualmente est\u00e1 prevista para 2026 y 2027.<\/p>\n\n\n\n El ministro de Transportes checo, Martin Kupka,<\/strong> quiere que la revisi\u00f3n del impacto de la prohibici\u00f3n de venta de coches nuevos con motor de combusti\u00f3n interna en la UE se adelante al pr\u00f3ximo a\u00f1o, seg\u00fan inform\u00f3 el Ministerio de Transportes en un comunicado de prensa.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan Sofia Alves<\/strong> , jefa de la Direcci\u00f3n de Desarrollo de Capacidades Administrativas y Ejecuci\u00f3n de Programas II (REGIO.E) de la Comisi\u00f3n Europea, la industria automotriz tendr\u00e1 que transformarse para alcanzar los objetivos de Europa de una econom\u00eda neutral en carbono, lo que deber\u00eda traer beneficios para todos.<\/p>\n\n\n\n En una entrevista para la Agencia de Noticias B\u00falgara (BTA), la Comisi\u00f3n Europea recomienda a los fabricantes que colaboren con las universidades y los centros de investigaci\u00f3n y desarrollo (I+D) en este sentido, ya que la tecnolog\u00eda de la movilidad el\u00e9ctrica deber\u00eda estar disponible r\u00e1pidamente y a precios asequibles. Se trata de un esfuerzo colectivo de la UE, los Estados miembros y la industria automovil\u00edstica. Todos los participantes en el proceso tendr\u00e1n que pagar una parte de ese precio, pero el objetivo es mayor y m\u00e1s importante, argument\u00f3 Alves.<\/p>\n\n\n\n Los problemas que enfrentan los fabricantes de autom\u00f3viles en Alemania, un pa\u00eds con una gran industria automotriz que incluye marcas como el Grupo Volkswagen (VW) y BMW, tambi\u00e9n tienen un impacto en las industrias de otros pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n Los fabricantes alemanes se enfrentan a unas cifras de ventas bajas y a los elevados costes de cambio a sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctricos. <\/p>\n\n\n\n Mercedes-Benz tuvo que reducir recientemente sus previsiones de beneficios para este a\u00f1o debido a las bajas ventas en China. Anteriormente, BMW hab\u00eda reducido sus previsiones de ventas y beneficios para el a\u00f1o en curso. Por primera vez en 30 a\u00f1os, Volkswagen podr\u00eda enfrentarse a despidos forzosos y cierres de plantas. Seg\u00fan un informe de los medios, el gigante automovil\u00edstico europeo podr\u00eda suprimir 30.000 de sus 300.000 puestos de trabajo en Alemania.<\/p>\n\n\n\n Los pa\u00edses europeos que cooperan con Volkswagen siguen de cerca los recortes en Alemania. Por ejemplo, la industria automovil\u00edstica eslovena, que representa alrededor del diez por ciento del producto interior bruto (PIB) nacional, est\u00e1 orientada a la exportaci\u00f3n y Alemania es uno de sus mercados m\u00e1s importantes. \u201cSeguimos de cerca la situaci\u00f3n tanto a nivel de nuestros mercados clave como a nivel de los principales clientes de la industria automovil\u00edstica eslovena\u201d, afirm\u00f3 el secretario de Estado del Ministerio de Econom\u00eda, Matev\u017e Frange\u017e .<\/strong><\/p>\n\n\n\n En Portugal, la planta Autoeuropa de Volkswagen, situada en Palmela, al sur de Lisboa, sigue teniendo un importante impacto econ\u00f3mico en el pa\u00eds, contribuyendo con el 1,3 por ciento del PIB en 2023, y supone tambi\u00e9n la mayor inversi\u00f3n extranjera jam\u00e1s realizada en el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n En Alemania se han identificado una serie de factores que explican por qu\u00e9 la industria automovil\u00edstica se encuentra en dificultades.<\/p>\n\n\n\n Estancamiento de la movilidad el\u00e9ctrica:<\/strong> la cancelaci\u00f3n de las subvenciones federales en Alemania el a\u00f1o pasado ha provocado un desplome de la demanda de coches el\u00e9ctricos. Las f\u00e1bricas no est\u00e1n siendo utilizadas en toda su capacidad y existe la amenaza de multas elevadas debido a los objetivos m\u00e1s estrictos de la UE para las emisiones de CO2 de la flota a partir de 2025. Las vacilaciones de los pol\u00edticos sobre la movilidad el\u00e9ctrica tambi\u00e9n han preocupado a los clientes y han provocado distorsiones, afirma el experto alem\u00e1n del sector Frank Schwope<\/strong> . <\/p>\n\n\n\n Econom\u00eda d\u00e9bil:<\/strong> La incertidumbre econ\u00f3mica tambi\u00e9n est\u00e1 provocando una debilidad en la actividad econ\u00f3mica en general. En agosto, las matriculaciones de coches nuevos en Alemania cayeron casi un 28 por ciento en comparaci\u00f3n con el mismo mes del a\u00f1o pasado, mientras que en la UE en su conjunto cayeron un 18 por ciento. La Asociaci\u00f3n Alemana de la Industria Automovil\u00edstica (VDA)<\/strong> prev\u00e9 que para todo el a\u00f1o se matriculen solo 2,8 millones de coches el\u00e9ctricos nuevos, alrededor de una cuarta parte menos que en el a\u00f1o anterior a la crisis de 2019. Y los expertos no esperan un crecimiento sostenible en Europa. <\/p>\n\n\n\n Dependencia de China:<\/strong> Al mismo tiempo, tambi\u00e9n se tambalea el comercio exterior. La gran dependencia de la industria automovil\u00edstica alemana con respecto a China, donde realiza aproximadamente un tercio de su negocio, est\u00e1 resultando fatal. Durante a\u00f1os, el mercado automovil\u00edstico alem\u00e1n hab\u00eda garantizado un r\u00e1pido crecimiento y buenos beneficios. La actual demanda de modelos en declive est\u00e1 afectando ahora con m\u00e1s fuerza a Volkswagen y a otros fabricantes. <\/p>\n\n\n\n Costes elevados:<\/strong> al mismo tiempo, los fabricantes alemanes se enfrentan a unos costes energ\u00e9ticos y laborales considerablemente m\u00e1s elevados. Por ello, seg\u00fan Schwope, la producci\u00f3n de modelos b\u00e1sicos econ\u00f3micos no resulta rentable en Alemania. <\/p>\n\n\n\n Objetivos de rentabilidad ambiciosos:<\/strong> seg\u00fan Schwope, el problema tambi\u00e9n se debe a las altas expectativas de la direcci\u00f3n en cuanto a los m\u00e1rgenes de beneficio. La presi\u00f3n para ahorrar es ahora correspondientemente alta. Los fabricantes siguen ganando mucho dinero y, seg\u00fan el experto, no est\u00e1n en absoluto al borde de la insolvencia. <\/p>\n\n\n\n Para evitar que los fabricantes chinos sigan perjudicando a los fabricantes europeos de coches el\u00e9ctricos, la Comisi\u00f3n Europea prev\u00e9 imponer aranceles adicionales de hasta el 36% a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos importados de China, que se sumar\u00e1n a los aranceles actuales del 10%. El asunto ha dividido al bloque.<\/p>\n\n\n\n Los aranceles se volver\u00e1n permanentes durante cinco a\u00f1os despu\u00e9s de una votaci\u00f3n de los 27 estados miembros de la UE, prevista para el 4 de octubre, dijeron diplom\u00e1ticos de la UE a la agencia de prensa francesa AFP.<\/p>\n\n\n\n Con el nuevo instrumento, la UE espera proteger su industria automovil\u00edstica, que proporciona empleo a unos 14 millones de personas en la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n\n\n\n Alemania, y m\u00e1s recientemente Espa\u00f1a, han criticado los aranceles, que temen que puedan conducir a una guerra comercial con China, pero otros estados de la UE, incluidos Francia e Italia, los apoyan.<\/p>\n\n\n\n Al menos 15 pa\u00edses, que representan el 65 por ciento de la poblaci\u00f3n de la UE, tendr\u00edan que oponerse a los aranceles para evitar que se conviertan en definitivos.<\/p>\n\n\n\n Fact check: No hay conexi\u00f3n entre los autos el\u00e9ctricos y los ataques card\u00edacos<\/strong><\/p>\n\n\n\n Mientras la industria automovil\u00edstica europea lucha contra la ca\u00edda de las ventas y la creciente competencia de los fabricantes chinos, en las redes sociales de Alemania circula desinformaci\u00f3n sobre las supuestas consecuencias mortales de conducir un coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n En un v\u00eddeo publicado en la red social X se afirma que los conductores de coches el\u00e9ctricos sufren ataques card\u00edacos con una frecuencia superior a la media. Sin embargo, el equipo de verificaci\u00f3n de datos de la agencia de prensa alemana dpa explic\u00f3 que no existen pruebas cient\u00edficas de que los campos electromagn\u00e9ticos de los coches el\u00e9ctricos aumenten los niveles de cortisol o provoquen ataques card\u00edacos, seg\u00fan una portavoz de la Oficina Federal Alemana de Protecci\u00f3n Radiol\u00f3gica (BfS).<\/p>\n\n\n\nLos problemas de los gigantes automovil\u00edsticos alemanes se extienden por toda Europa<\/h2>\n\n\n\n
Impuestos a los coches el\u00e9ctricos chinos: los pa\u00edses de la UE votar\u00e1n este viernes<\/h2>\n\n\n\n
\n\n\n\nVERIFICACI\u00d3N DE HECHOS<\/strong><\/h2>\n\n\n\n