{"id":886691,"date":"2025-01-29T22:22:03","date_gmt":"2025-01-29T21:22:03","guid":{"rendered":"https:\/\/europeannewsroom.com\/?p=886691"},"modified":"2025-01-29T22:22:08","modified_gmt":"2025-01-29T21:22:08","slug":"la-ue-convoca-conversaciones-estrategicas-para-reactivar-la-maltrecha-industria-automovilistica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/la-ue-convoca-conversaciones-estrategicas-para-reactivar-la-maltrecha-industria-automovilistica\/","title":{"rendered":"La UE convoca conversaciones estrat\u00e9gicas para reactivar la maltrecha industria automovil\u00edstica"},"content":{"rendered":"\n

Los preocupados fabricantes de autom\u00f3viles europeos se re\u00fanen esta semana en Bruselas para negociar con la Uni\u00f3n Europea, que tendr\u00e1 que encontrar un equilibrio entre sus ambiciosos objetivos medioambientales y las peticiones de ayuda de un sector importante pero en crisis.<\/p>\n\n\n\n

En el centro de la crisis est\u00e1 la iniciativa de la UE de endurecer los l\u00edmites de emisiones de CO2 a los fabricantes de autom\u00f3viles europeos e imponer multas si no cumplen sus objetivos de reducci\u00f3n para 2025, para gran disgusto de la industria, que ya enfrenta dificultades econ\u00f3micas.<\/p>\n\n\n\n

Los fabricantes europeos est\u00e1n teniendo dificultades para impulsar las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y se enfrentan a una dura competencia de China. China, pionera mundial, sigue impulsando el mercado con 11 millones de veh\u00edculos vendidos en 2024, una cifra un 40 por ciento m\u00e1s en un a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

En octubre, la UE impuso aranceles de hasta el 35 por ciento a los autos el\u00e9ctricos fabricados en China despu\u00e9s de que una investigaci\u00f3n antisubvenciones concluyera que el apoyo estatal de Beijing estaba socavando injustamente a los fabricantes de autom\u00f3viles europeos. Desde entonces, Bruselas y Beijing est\u00e1n enzarzados en un enfrentamiento comercial.<\/p>\n\n\n\n

Frente a la crisis interna, la Comisi\u00f3n Europea prometi\u00f3 apoyar al sector automovil\u00edstico, que emplea a 13 millones de personas en la UE y representa alrededor del 7 por ciento del producto interior bruto (PIB) del bloque.<\/p>\n\n\n\n

El franc\u00e9s St\u00e9phane S\u00e9journ\u00e9<\/strong> , comisario europeo de Prosperidad y Estrategia Industrial, prometi\u00f3 un plan para \u201csalvar el sector\u201d e \u201cimpulsar la demanda europea de coches limpios\u201d cuando asisti\u00f3 a una cumbre del autom\u00f3vil en Stuttgart, Alemania, a mediados de enero.<\/p>\n\n\n\n

Alemania: la principal industria automovil\u00edstica de la UE en crisis<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Seg\u00fan las \u00faltimas cifras<\/a> recopiladas por la Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles (ACEA), la proporci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda reci\u00e9n matriculados en la UE cay\u00f3 al 13,6 por ciento en 2024 en su conjunto, un punto porcentual menos que en 2023.<\/p>\n\n\n\n

En diciembre, las nuevas matriculaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos cayeron un 10,2 por ciento, seg\u00fan cifras de la ACEA, una ca\u00edda estad\u00edstica a nivel de la UE impulsada por una ca\u00edda de las matriculaciones en Alemania (-38,6 por ciento) y Francia (-20,7 por ciento).<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan las cifras de la ACEA, las ventas totales de autom\u00f3viles, no solo de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos, crecieron ligeramente un 0,8 por ciento en el conjunto de la UE en 2024. Espa\u00f1a lider\u00f3 el camino con una tasa de crecimiento del 7,1 por ciento en comparaci\u00f3n con las ca\u00eddas en Francia (-3,2 por ciento), Alemania (-1 por ciento) e Italia (0,5 por ciento).<\/p>\n\n\n\n

\"Los
Los nuevos autobuses el\u00e9ctricos VW ID.Buzz se encuentran en un aparcamiento de la planta de Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales. Foto: Julian Stratenschulte\/dpa<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Alemania, el estado miembro de la UE con la mayor econom\u00eda y una importante industria automovil\u00edstica que incluye marcas como el Grupo Volkswagen (VW) y BMW, lucha con cifras de ventas d\u00e9biles, as\u00ed como con los altos costos de cambiar a sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

La exigencia de la UE de reducir dr\u00e1sticamente las emisiones est\u00e1 agravando la crisis. Seg\u00fan los informes de prensa de la semana pasada, el fabricante alem\u00e1n de autom\u00f3viles Volkswagen espera tener que pagar alrededor de 1.500 millones de euros este a\u00f1o por no cumplir con los objetivos de emisiones de la UE.<\/p>\n\n\n\n

El gigante automotriz alem\u00e1n planea vender m\u00e1s veh\u00edculos el\u00e9ctricos que veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n para cumplir con las nuevas normas de emisiones, lo que podr\u00eda afectar sus ganancias, agreg\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Los l\u00edderes de la industria automovil\u00edstica en Alemania piden al pr\u00f3ximo gobierno, que se formar\u00e1 despu\u00e9s de las elecciones del 23 de febrero, que reduzca los impuestos y la burocracia del sector y tome medidas para reducir los precios de la energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

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\u201cEl 2025 debe ser un a\u00f1o de nuevos comienzos para convertirse en el a\u00f1o del cambio. No necesitamos peque\u00f1os pasos, necesitamos un gran salto\u201d.Hildegard M\u00fcller<\/strong> , presidenta de la Asociaci\u00f3n Alemana de la Industria Automotriz (VDA)<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

En una entrevista publicada la semana pasada en un peri\u00f3dico, el canciller alem\u00e1n Olaf Scholz<\/strong> pidi\u00f3 subvenciones directas para los coches el\u00e9ctricos fabricados en Alemania. Mencion\u00f3 que esto es una forma de impulsar la industria, que ha tenido dificultades para abandonar los motores de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n\n\n\n

Manuel Kallweit<\/strong> , economista jefe de la VDA, explic\u00f3 que para que los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes cumplan con la normativa, las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos tendr\u00edan que aumentar aproximadamente un 75 por ciento en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior. Este aumento se traducir\u00eda en la venta de unos 666.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos adicionales.<\/p>\n\n\n\n

Reducci\u00f3n de personal y recortes de empleo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Como consecuencia de la debilidad de la industria automovil\u00edstica europea, los anuncios de recortes de empleo tambi\u00e9n se han multiplicado en Europa en los \u00faltimos meses.<\/p>\n\n\n\n

Un ejemplo claro es la planta de Audi, perteneciente al grupo Volkswagen, en Bruselas. La f\u00e1brica, especializada en la producci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos de alta gama, cerrar\u00e1 a finales de febrero porque, seg\u00fan la direcci\u00f3n, no puede hacer frente a los elevados costes de producci\u00f3n en B\u00e9lgica en comparaci\u00f3n con otras plantas.<\/p>\n\n\n\n

Tras el cierre de Audi en Bruselas, la planta de Volvo cerca de Gante ser\u00e1 la \u00fanica f\u00e1brica de autom\u00f3viles que quede en el pa\u00eds. Sin embargo, la f\u00e1brica se est\u00e1 preparando para fabricar el EX30, un peque\u00f1o modelo el\u00e9ctrico que, por el momento, solo se produce en China y que, por el momento, debe importarse debido a los elevados aranceles de la UE.<\/p>\n\n\n\n

En Eslovenia, donde la participaci\u00f3n de la industria automovil\u00edstica en el PIB ronda el 10 por ciento, las empresas que enfrentan dificultades y tambi\u00e9n est\u00e1n reduciendo su tama\u00f1o, ya sea directamente como parte de las cadenas de suministro de los fabricantes de autom\u00f3viles o indirectamente como resultado de la deslocalizaci\u00f3n de la producci\u00f3n de componentes a pa\u00edses con menores costos.<\/p>\n\n\n\n

De manera similar, los problemas en el extranjero tambi\u00e9n est\u00e1n afectando a la industria b\u00falgara de componentes de autom\u00f3viles.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan los datos del Instituto Nacional de Estad\u00edstica de Bulgaria publicados en julio de 2024, la producci\u00f3n industrial en Bulgaria registr\u00f3 un descenso interanual del 2,5 por ciento. La mayor ca\u00edda se produjo en la producci\u00f3n de autom\u00f3viles, que descendi\u00f3 m\u00e1s del 40 por ciento, ya que los pedidos a los fabricantes de piezas b\u00falgaros cayeron dr\u00e1sticamente debido a los problemas de la industria automovil\u00edstica en pa\u00edses como Alemania.<\/p>\n\n\n\n

Los aranceles de Trump se avecinan<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Un tema importante que preocupa a los fabricantes de autom\u00f3viles de cara al futuro es la llegada al poder del presidente Donald Trump<\/strong> en los Estados Unidos, quien amenaz\u00f3 con mayores impuestos a las importaciones a socios comerciales clave, lo que gener\u00f3 temores de una explosi\u00f3n de aranceles aduaneros para los autom\u00f3viles europeos.<\/p>\n\n\n\n

Los funcionarios alemanes temen que sus pol\u00edticas proteccionistas podr\u00edan te\u00f3ricamente reducir el PIB de Alemania en un 1 por ciento y destruir 300.000 puestos de trabajo.<\/p>\n\n\n\n

Los fabricantes de autom\u00f3viles europeos pidieron a la UE evitar un \u201cconflicto comercial\u201d con Estados Unidos, pocos d\u00edas antes de la investidura de Trump el 20 de enero.<\/p>\n\n\n\n

Ya a finales del a\u00f1o pasado, la Rep\u00fablica Checa e Italia hab\u00edan pedido a la UE que flexibilizara las multas que se impondr\u00edan este a\u00f1o a los fabricantes de autom\u00f3viles que no vendieran una proporci\u00f3n suficiente de coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa competitividad de la industria automovil\u00edstica europea debe seguir siendo un objetivo central de la pol\u00edtica de la UE\u201d, afirmaron en un documento conjunto de dos p\u00e1ginas. Austria, Bulgaria, Polonia, Ruman\u00eda y Eslovaquia apoyan esta petici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el ministro checo de Industria y Comercio, Luk\u00e1\u0161 Vl\u010dek<\/strong> , desviar dinero de las empresas automovil\u00edsticas mult\u00e1ndolas por no vender suficientes coches el\u00e9ctricos no es el camino correcto.<\/p>\n\n\n\n

Ante \u201cla urgencia y gravedad de la situaci\u00f3n\u201d, la presidenta de la Comisi\u00f3n Europea, Ursula von der Leyen<\/strong> , abrir\u00e1 el jueves el di\u00e1logo estrat\u00e9gico, que se prev\u00e9 que dure varios meses.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se espera que la Comisi\u00f3n anuncie en febrero medidas iniciales para apoyar la compra de coches el\u00e9ctricos para las flotas de las empresas o para intentar asegurar las cadenas de suministro de materias primas.<\/p>\n\n\n\n

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VERIFICACI\u00d3N DE HECHOS<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La energ\u00eda solar y e\u00f3lica son las principales fuentes de electricidad para los coches el\u00e9ctricos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mientras la industria automovil\u00edstica europea lucha por satisfacer la demanda de la UE de recortes dr\u00e1sticos de las emisiones de gases de efecto invernadero, la desinformaci\u00f3n sobre lo respetuosos que son realmente los coches el\u00e9ctricos con el medio ambiente est\u00e1 echando m\u00e1s le\u00f1a al fuego. Una imagen que circul\u00f3 en las redes sociales en junio suger\u00eda que la electricidad utilizada para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos proviene de carb\u00f3n y, por tanto, es todo menos respetuosa con el medio ambiente.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el equipo de verificaci\u00f3n de datos de la agencia de prensa alemana dpa explic\u00f3 que en Alemania la mayor parte de la electricidad que se utiliza para cargar los veh\u00edculos el\u00e9ctricos procede de fuentes renovables. Adem\u00e1s, los datos muestran que la energ\u00eda del carb\u00f3n desempe\u00f1a un papel cada vez menor en la matriz energ\u00e9tica alemana.<\/p>\n\n\n\n

Lea el art\u00edculo completo en alem\u00e1n aqu\u00ed: https:\/\/dpa-factchecking.com\/germany\/240612-99-368321\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo se publica dos veces por semana. El contenido se basa en noticias de agencias participantes en el enr<\/em> .<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El jueves, la Comisi\u00f3n Europea inicia un di\u00e1logo estrat\u00e9gico para sacar de apuros a la maltrecha industria automovil\u00edstica europea. Con los problemas econ\u00f3micos y la feroz competencia de China que sacuden a este sector vital de la econom\u00eda del continente, \u00bfc\u00f3mo de accidentado ser\u00e1 el camino para superar esta crisis?<\/p>\n","protected":false},"author":49,"featured_media":886763,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":true,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-886691","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-key-story"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/886691","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/49"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=886691"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/886691\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/886763"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=886691"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=886691"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=886691"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}