Comme les \u00c9tats membres de l\u2019UE et le Parlement europ\u00e9en s\u2019\u00e9taient d\u00e9j\u00e0 mis d\u2019accord en octobre dernier sur l\u2019interdiction de la vente de nouveaux v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion d\u00e8s 2035, le vote du Conseil de l\u2019UE, initialement pr\u00e9vu pour mardi, semblait ne plus \u00eatre qu\u2019une formalit\u00e9. Au lieu de cela, des appels, notamment du gouvernement allemand, \u00e0 exclure du d\u00e9cret les moteurs \u00e0 carburants de synth\u00e8se (dits \u00ab e-fuels \u00bb) remettent maintenant en question la d\u00e9cision officielle.<\/p>\n\n\n\n
Les carburants synth\u00e9tiques sont produits en combinant de l\u2019hydrog\u00e8ne et du dioxyde de carbone, et le r\u00e9sultat de leur combustion peut \u00eatre \u00e9limin\u00e9 de l\u2019atmosph\u00e8re. Ces carburants ne sont toutefois consid\u00e9r\u00e9s comme neutres pour le climat que si l\u2019\u00e9nergie n\u00e9cessaire \u00e0 leur production et \u00e0 leurs composants provient de sources renouvelables.<\/p>\n\n\n\n
Outre l\u2019Allemagne, des pays comme l\u2019Italie et la R\u00e9publique tch\u00e8que se sont r\u00e9cemment prononc\u00e9s contre les projets d\u2019interdiction de vente. Avec la Pologne, qui s\u2019oppose depuis longtemps \u00e0 ce r\u00e8glement, et la Bulgarie, qui s\u2019abstient, ces pays pourraient constituer une minorit\u00e9 de blocage au Conseil de l\u2019UE.<\/p>\n\n\n\n
Pour que le r\u00e8glement soit adopt\u00e9, 15 des 27 \u00c9tats membres de l\u2019UE, repr\u00e9sentant au moins 65 % de la population totale de l\u2019UE, devraient voter en faveur de l\u2019interdiction. L\u2019Allemagne est le pays le plus peupl\u00e9 de l\u2019UE, l\u2019Italie est en troisi\u00e8me position et la Pologne en cinqui\u00e8me. Sans le soutien de l\u2019Allemagne, il semblait peu probable qu\u2019une majorit\u00e9 repr\u00e9sentant 65 % des citoyens de l\u2019UE soit atteinte. Le vote a donc \u00e9t\u00e9 report\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Les projets visant \u00e0 r\u00e9duire de 100 % les \u00e9missions de CO2<\/sub> nocives pour le climat des nouvelles voitures et fourgonnettes d\u2019ici 2035 font partie d\u2019un programme plus vaste de lutte contre le changement climatique, le paquet \u00ab Fit for 55 \u00bb. Celui-ci fait partie du \u00ab Green Deal \u00bb europ\u00e9en. L\u2019UE veut r\u00e9duire ses \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre d\u2019au moins 55 % d\u2019ici 2030 par rapport au niveau de 1990 et atteindre la neutralit\u00e9 climatique d\u2019ici 2050.<\/p>\n\n\n\n La semaine derni\u00e8re, le ministre allemand des Transports Volker Wissing<\/strong> s\u2019est prononc\u00e9 contre l\u2019interdiction de vente, mena\u00e7ant au nom de Berlin de ne pas la soutenir. Il a fait valoir que la Commission europ\u00e9enne n\u2019avait pas encore pr\u00e9sent\u00e9 de projet de loi compl\u00e9mentaire sur la mani\u00e8re dont les voitures et les fourgonnettes fonctionnant avec des carburants dits e-fuels pourraient continuer \u00e0 \u00eatre autoris\u00e9es dans l\u2019UE apr\u00e8s 2035.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 l\u2019issue d\u2019une r\u00e9union du cabinet, le chancelier allemand Olaf Scholz<\/strong> a d\u00e9clar\u00e9 que le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral souhaitait unanimement attendre une proposition de la Commission europ\u00e9enne sur la mani\u00e8re dont de tels carburants de synth\u00e8se pourraient \u00eatre utilis\u00e9s apr\u00e8s 2035.<\/p>\n\n\n\n Le ministre allemand des Finances, Christian Lindner<\/strong>, a d\u00e9clar\u00e9 que les v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion nouvellement immatricul\u00e9s devraient \u00eatre exempt\u00e9s de l\u2019interdiction apr\u00e8s 2035. \u00ab Nous avons besoin de ce lien juridiquement s\u00fbr et clair entre la d\u00e9cision sur les limites de la flotte et la possibilit\u00e9 de nouvelles immatriculations. \u00bb \u00c9tant donn\u00e9 que la technologie du moteur \u00e0 combustion reste importante dans le monde entier, un exportateur de voitures comme l\u2019Allemagne doit conserver le savoir-faire n\u00e9cessaire dans ce domaine, a-t-il ajout\u00e9. Pour son parti, le FDP, l\u2019ouverture technologique rev\u00eat une grande importance.<\/p>\n\n\n\n La Premi\u00e8re ministre italienne Giorgia Meloni<\/strong> a salu\u00e9 comme un \u00ab succ\u00e8s italien \u00bb la d\u00e9cision de reporter le vote de l\u2019UE sur l\u2019interdiction de vendre des v\u00e9hicules \u00e0 essence et diesel \u00e9mettant du carbone \u00e0 partir de 2035. Elle a d\u00e9clar\u00e9 que la position du gouvernement italien \u00e9tait claire : \u00ab Il doit y avoir une transition soigneusement planifi\u00e9e, \u00e9quitable et durable afin d\u2019\u00e9viter tout impact n\u00e9gatif sur la production et l\u2019emploi. \u00bb Meloni a poursuivi : \u00ab Il est juste d\u2019essayer d\u2019atteindre une \u00e9mission z\u00e9ro de CO2<\/sub> le plus vite possible, mais les \u00c9tats doivent \u00eatre libres de suivre la voie qu\u2019ils consid\u00e8rent comme la plus efficace et la plus durable. Cela signifie qu\u2019ils ne doivent pas fermer la porte aux technologies propres au-del\u00e0 de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. \u00bb<\/p>\n\n\n\n Dans une d\u00e9claration sur l\u2019interdiction adress\u00e9e aux repr\u00e9sentants des 27 \u00c9tats membres de l\u2019UE, l\u2019Italie a soulign\u00e9 que \u00ab le r\u00e8glement n\u2019est pas compatible avec le principe de neutralit\u00e9 technologique, car il fixe un objectif de r\u00e9duction des \u00e9missions de 100 % d\u2019ici 2035 sans pr\u00e9voir d\u2019incitations \u00e0 l\u2019utilisation de carburants renouvelables \u00bb. En outre, le document indique que \u00ab les v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne sont principalement d\u00e9tenus par des citoyens \u00e0 faible revenu et resteront sur les routes apr\u00e8s 2035. Le succ\u00e8s des voitures \u00e9lectriques d\u00e9pendra dans une large mesure de leur accessibilit\u00e9 financi\u00e8re pour ces citoyens \u00bb.<\/p>\n\n\n\n La Pologne aussi fait partie des \u00c9tats membres qui sont contre cette interdiction. \u00ab Nous nous y sommes oppos\u00e9s d\u00e8s le d\u00e9but et nous continuons \u00e0 nous opposer \u00e0 l\u2019interdiction de la vente de v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion apr\u00e8s 2035 \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 la ministre polonaise du Climat et de l\u2019Environnement, Anna Moskwa<\/strong>, en marge d\u2019une conf\u00e9rence sur le photovolta\u00efque \u00e0 Bruxelles, selon l\u2019Agence de presse polonaise (PAP).<\/p>\n\n\n\n \u00ab Il y a de plus en plus de voix sceptiques dans les discussions en coulisses. Les \u00c9tats se r\u00e9veillent et constatent que l\u2019ann\u00e9e 2035 n\u2019est plus si \u00e9loign\u00e9e. Cela vaut surtout pour les petits pays qui, comme on peut facilement l\u2019imaginer, risquent d\u2019\u00eatre submerg\u00e9s par les technologies \u00e9trang\u00e8res. Leurs citoyens commencent \u00e0 saisir cette r\u00e9alit\u00e9 et \u00e0 en comprendre les cons\u00e9quences pour eux-m\u00eames \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Moskwa lors d\u2019une rencontre avec des journalistes, comme l\u2019a rapport\u00e9 la PAP.<\/p>\n\n\n\n Mercredi, le ministre fran\u00e7ais des Transports, Cl\u00e9ment Beaune<\/strong>, a exhort\u00e9 l\u2019Allemagne \u00e0 soutenir l\u2019interdiction de la vente de voitures neuves \u00e0 moteur \u00e0 combustion dans l\u2019Union europ\u00e9enne \u00e0 partir de 2035 et a regrett\u00e9 \u00ab l\u2019air de r\u00e9bellion \u00bb qui souffle de Berlin.<\/p>\n\n\n\n \u00ab\u00a0Si on ne garde pas cette ambition nous serons balay\u00e9s sur le plan industriel et \u00e9cologique \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M.\u00a0Beaune. \u00ab Ce n’est pas en donnant des contre-signaux que l’on va r\u00e9ussir \u00e0 cr\u00e9er cette voiture \u00e9lectrique accessible \u00e0 tous. Le signal \u00e9tait clair et il a \u00e9t\u00e9 soutenu, y compris par l\u2019Allemagne. \u00bb Cet objectif \u00ab\u00a0avait \u00e9t\u00e9 act\u00e9 sous la pr\u00e9sidence fran\u00e7aise de l’Union europ\u00e9enne comme une grande ambition\u00a0\u00bb, a soulign\u00e9 Beaune.<\/p>\n\n\n\n La Croatie soutient le d\u00e9cret d\u2019interdiction. Zagreb le consid\u00e8re comme une composante importante du Green Deal europ\u00e9en et comme l\u2019une des \u00e9tapes les plus importantes sur la voie de la neutralit\u00e9 climatique d\u2019ici 2050.<\/p>\n\n\n\n Bien que la Croatie ne dispose pas d\u2019une industrie automobile aussi forte que la R\u00e9publique tch\u00e8que, la Slovaquie ou la Hongrie, l\u2019entreprise Rimac Automobili est devenue mondialement c\u00e9l\u00e8bre ces derni\u00e8res ann\u00e9es gr\u00e2ce au d\u00e9veloppement d\u2019une voiture de sport \u00e9lectrique. Rimac a r\u00e9ussi \u00e0 attirer des investisseurs comme Hyundai et Porsche et g\u00e8re \u00e9galement une joint-venture<\/em> avec Bugatti.<\/p>\n\n\n\n La Slov\u00e9nie fait \u00e9galement partie du groupe d\u2019\u00c9tats membres qui soutiennent le d\u00e9cret d\u2019interdiction. Selon le minist\u00e8re slov\u00e8ne de l\u2019Environnement, du Climat et de l\u2019\u00c9nergie, l\u2019interdiction contribuera \u00e0 la r\u00e9alisation des objectifs climatiques, \u00e9nerg\u00e9tiques et environnementaux dans le secteur des transports, raison pour laquelle la Slov\u00e9nie n\u2019a pas modifi\u00e9 sa position.<\/p>\n\n\n\n Le minist\u00e8re a \u00e9galement soulign\u00e9 que, dans le cadre du nouveau r\u00e8glement, la Commission europ\u00e9enne surveillerait le d\u00e9veloppement et le d\u00e9ploiement des technologies et des infrastructures de mobilit\u00e9 climatiquement neutres en proc\u00e9dant \u00e0 des contr\u00f4les r\u00e9guliers. Si n\u00e9cessaire, la Commission europ\u00e9enne pourra, dans le cadre de ces contr\u00f4les, justifier la n\u00e9cessit\u00e9 de continuer \u00e0 vendre des v\u00e9hicules \u00e0 combustion interne fonctionnant au carburant synth\u00e9tique et n\u2019\u00e9mettant pas de carbone, a pr\u00e9cis\u00e9 le minist\u00e8re. Selon le minist\u00e8re, il existe plusieurs moyens de d\u00e9carboniser les voitures particuli\u00e8res, et il n\u2019est \u00ab pas oppos\u00e9 \u00e0 laisser la porte ouverte \u00e0 une telle solution \u00bb.<\/p>\n\n\n\n Bien qu\u2019il n\u2019existe pas dans ce pays de politique gouvernementale unique pour une transition progressive vers l\u2019utilisation de voitures \u00e9lectriques et hybrides et l\u2019abandon des v\u00e9hicules \u00e0 essence et diesel, le gouvernement de la F\u00e9d\u00e9ration de Bosnie-Herz\u00e9govine a identifi\u00e9 la tendance et accord\u00e9 des incitations \u00e0 l\u2019achat de voitures \u00e9lectriques \u00e0 un certain nombre de personnes. La part de ces v\u00e9hicules en Bosnie-Herz\u00e9govine est en augmentation mais reste encore bien inf\u00e9rieure \u00e0 celle des pays de l\u2019Union europ\u00e9enne et de la r\u00e9gion environnante.<\/p>\n\n\n\n Les constructeurs automobiles misent de plus en plus sur les voitures hybrides et \u00e9lectriques. Ils sont conscients de la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019introduire ces v\u00e9hicules en Bosnie-Herz\u00e9govine, d\u2019autant que la capitale du pays est souvent class\u00e9e parmi les m\u00e9tropoles les plus pollu\u00e9es du monde. Cette nouvelle conscience verte est \u00e9galement incarn\u00e9e par une \u00e9quipe de jeunes ing\u00e9nieurs r\u00e9unis au sein de l\u2019entreprise GS-TMT. Ils ont d\u00e9velopp\u00e9 l\u2019EVO, le premier v\u00e9hicule de livraison \u00e9lectrique l\u00e9ger fabriqu\u00e9 en Bosnie-Herz\u00e9govine.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Cette rubrique para\u00eet le vendredi. Le contenu est bas\u00e9 sur les informations des agences participant \u00e0 l\u2019enr<\/em>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le vote du Conseil de l\u2019Union europ\u00e9enne sur l\u2019interdiction de facto de la vente de voitures \u00e0 moteur thermique dans l\u2019UE a \u00e9t\u00e9 report\u00e9 apr\u00e8s que plusieurs pays ont remis en question cette d\u00e9cision, faisant ainsi vaciller une partie du paquet europ\u00e9en de lutte contre le changement climatique.<\/p>\n","protected":false},"author":119,"featured_media":109339,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[39],"tags":[1001,8925,8929],"class_list":["post-110237","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-key-story","tag-carburants","tag-moteur","tag-vehicules"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/110237","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/119"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=110237"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/110237\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/109339"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=110237"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=110237"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=110237"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}L\u2019Allemagne ne participera pas sans une exception e-fuel<\/strong> autorisant les carburants de synth\u00e8se<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
L\u2019Italie et la Pologne \u00e9galement r\u00e9ticentes<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
La France, la Croatie et la Slov\u00e9nie soutiennent l\u2019interdiction<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
La Bosnie-Herz\u00e9govine fait des efforts pour l\u2019avenir<\/strong><\/h2>\n\n\n\n