Le pr\u00e9sident am\u00e9ricain a obtenu la premi\u00e8re tr\u00eave dans sa guerre commerciale plan\u00e9taire, gr\u00e2ce \u00e0 un compromis \u00ab historique \u00bb avec le Royaume-Uni la semaine derni\u00e8re. Lundi, il a \u00e9galement accept\u00e9 de r\u00e9duire les droits de douane visant la Chine, mais Bruxelles n\u00e9gocie toujours avec Washington.<\/p>\n\n\n\n
Depuis son investiture en janvier, Donald Trump<\/strong>, fervent protectionniste, a instaur\u00e9 des droits de douane sectoriels de 25 % sur l’acier, l’aluminium et l’automobile, et universels de 10 % sur la plupart des autres importations.<\/p>\n\n\n\n En avril, il a suspendu pendant 90 jours les taxes sp\u00e9ciales sur les importations en provenance de la plupart des partenaires commerciaux, dont l’Union europ\u00e9enne, ce qui a incit\u00e9 celle-ci \u00e0 suspendre ses mesures de repr\u00e9sailles afin de permettre la poursuite des n\u00e9gociations.<\/p>\n\n\n\n Jeudi, la Commission a toutefois d\u00e9voil\u00e9 son intention d’imposer des droits de douane suppl\u00e9mentaires sur les importations am\u00e9ricaines, pour un montant pouvant atteindre 95 milliards d’euros, si les n\u00e9gociations avec Washington n\u2019aboutissent pas.<\/p>\n\n\n\n Une liste de marchandises cibl\u00e9es, publi\u00e9e jeudi, couvre les produits industriels et agricoles, notamment les voitures et les pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es automobiles, les pi\u00e8ces d’avion, les machines et les carburants, ainsi que le b\u00e9tail, la viande, les produits frais, le chocolat, le vin et autres boissons alcoolis\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n \u00ab L’UE reste pleinement d\u00e9termin\u00e9e \u00e0 trouver des solutions n\u00e9goci\u00e9es avec les \u00c9tats-Unis \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 la pr\u00e9sidente de la Commission, Ursula von der Leyen.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Les constructeurs automobiles ont \u00e9t\u00e9 parmi les plus durement touch\u00e9s par l’offensive multiforme du pr\u00e9sident am\u00e9ricain contre le libre-\u00e9change, les grandes marques \u2013 notamment en Allemagne, premi\u00e8re \u00e9conomie europ\u00e9enne \u2013 subissant une perte de ventes et de b\u00e9n\u00e9fices.<\/p>\n\n\n\n Selon le rapport annuel de l’Association des constructeurs europ\u00e9ens d’automobiles (ACEA), l’UE a export\u00e9 quelque 750 000 v\u00e9hicules vers les \u00c9tats-Unis en 2024, pour une valeur de 39 milliards d’euros.<\/p>\n\n\n\n Fin avril, le constructeur allemand Mercedes-Benz et le groupe am\u00e9ricano-europ\u00e9en Stellantis, dont les 14 marques comprennent Jeep, Peugeot, Fiat, Maserati et Opel, ont rejoint d’autres industriels du secteur en suspendant leurs pr\u00e9visions financi\u00e8res annuelles en raison de l’incertitude entourant les droits de douane am\u00e9ricains.<\/p>\n\n\n\n Les constructeurs automobiles publient r\u00e9guli\u00e8rement des informations indicatives de leurs b\u00e9n\u00e9fices futurs, souvent appel\u00e9es \u00ab pr\u00e9visions de r\u00e9sultats \u00bb. L’incertitude quant \u00e0 l’impact \u00e9conomique des mesures am\u00e9ricaines les a toutefois conduits \u00e0 revoir \u00e0 la baisse leurs objectifs financiers pour cette ann\u00e9e, soulignant le chaos caus\u00e9 par l’\u00e9volution rapide de la politique commerciale de Trump.<\/p>\n\n\n\n Mercedes a \u00e9voqu\u00e9 la \u00ab volatilit\u00e9 des politiques tarifaires \u00bb, rendant impossible toute pr\u00e9vision fiable de l’\u00e9volution de l’activit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Mercedes-Benz et Volkswagen, les plus grands constructeurs automobiles europ\u00e9ens, ont enregistr\u00e9 une forte baisse de leurs b\u00e9n\u00e9fices nets sur la p\u00e9riode janvier-mars, avant l’entr\u00e9e en vigueur des droits de douane am\u00e9ricains. Celui de Mercedes a chut\u00e9 de pr\u00e8s de 43 % au cours des trois premiers mois de l’ann\u00e9e, \u00e0 1,73 milliard d’euros.<\/p>\n\n\n\n Stellantis a annonc\u00e9 une baisse de 14 % de ses ventes au premier trimestre, \u00e0 35,8 milliards d’euros.<\/p>\n\n\n\n En Espagne, le cas de Seat, l\u2019une des plus grandes entreprises du secteur automobile, est particuli\u00e8rement frappant \u2013 non pas \u00e0 cause des droits de douane am\u00e9ricains, mais \u00e0 cause des droits de douane europ\u00e9ens sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois (VE) qui sont toujours en vigueur.<\/p>\n\n\n\n Pour lutter contre la forte concurrence des v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois, l’UE a impos\u00e9 des taxes douani\u00e8res allant jusqu’\u00e0 45,3 %.<\/p>\n\n\n\n En f\u00e9vrier, Seat a d\u00e9clar\u00e9 que quelque 1 500 emplois au sein de l’entreprise et 10 000 emplois indirects \u00e9taient menac\u00e9s si les droits de douane actuels de l’UE sur sa Cupra Tavascan, le v\u00e9hicule \u00e9lectrique qu’elle fabrique en Chine, n’\u00e9taient pas abaiss\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n La diminution de la demande de v\u00e9hicules en Europe, notamment en Allemagne, affecte \u00e9galement les fabricants et fournisseurs de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es sur tout le continent.<\/p>\n\n\n\n La Bulgarie ne fabrique pas de voitures, mais de nombreuses entreprises bulgares produisent des composants. Le rapport macro\u00e9conomique de printemps de la banque DSK, publi\u00e9 fin avril, mettait en garde contre les effets n\u00e9gatifs li\u00e9s aux partenaires commerciaux allemands et italiens, directement touch\u00e9s par les droits de douane. Cela pourrait entra\u00eener une baisse des commandes de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n D\u00e9but avril, Lyubomir Dorosiev<\/strong>, pr\u00e9sident du conseil d’administration de l’Association des importateurs automobiles de Bulgarie, a toutefois d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 l’agence de presse bulgare BTA que les droits de douane sur les v\u00e9hicules fabriqu\u00e9s dans l’UE \u00e9taient une bonne nouvelle pour les consommateurs de l\u2019Union. Selon lui, si les constructeurs europ\u00e9ens ne parviennent pas \u00e0 exporter \u00e0 bas prix vers les \u00c9tats-Unis, ils baisseront progressivement les prix des voitures neuves en Europe, y compris en Bulgarie.<\/p>\n\n\n\n En Mac\u00e9doine du Nord, pays candidat \u00e0 l’adh\u00e9sion \u00e0 l’UE, les \u00e9quipementiers s’inqui\u00e8tent \u00e9galement de la baisse des commandes, certains enregistrant une chute allant jusqu’\u00e0 30 %. Selon eux, les effets n\u00e9gatifs en Europe se font sentir avec un l\u00e9ger retard chez les fournisseurs locaux des grands constructeurs, et ils craignent que les r\u00e9percussions sur l’\u00e9conomie du pays ne s’aggravent si les difficult\u00e9s de la premi\u00e8re \u00e9conomie europ\u00e9enne, l’Allemagne, persistent.<\/p>\n\n\n\n L’UE reste \u00e9galement confront\u00e9e \u00e0 un dilemme : soutenir des secteurs cl\u00e9s \u2013 dont l’industrie automobile \u2013 face \u00e0 la concurrence f\u00e9roce des \u00c9tats-Unis et de la Chine, d’une part, ou atteindre des objectifs climatiques \u00e0 long terme, d’autre part.<\/p>\n\n\n\n La semaine derni\u00e8re, le Parlement europ\u00e9en a donn\u00e9 son feu vert \u00e0 un report des nouveaux objectifs de r\u00e9duction des \u00e9missions pour les constructeurs, l’Union cherchant \u00e0 concilier objectifs climatiques et soutien \u00e0 une industrie en difficult\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Cet effort comprend notamment un assouplissement des r\u00e8gles pour donner une marge de man\u0153uvre aux entreprises, notamment le sursis approuv\u00e9 \u00e0 Strasbourg par une majorit\u00e9 de 458 voix contre 101.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 partir de cette ann\u00e9e, l’UE r\u00e9duit les \u00e9missions moyennes de carbone autoris\u00e9es pour les v\u00e9hicules neufs vendus dans les 27 pays, sous peine de lourdes amendes en cas de non-respect.<\/p>\n\n\n\n Dans le cadre d’un dispositif propos\u00e9 en mars par Ursula von der Leyen, les entreprises pourront se conformer aux nouveaux objectifs en calculant la moyenne de leurs \u00e9missions sur trois ans, de 2025 \u00e0 2027, plut\u00f4t que sur une base annuelle.<\/p>\n\n\n\n Cela signifie qu’elles ne seront pas sanctionn\u00e9es si elles n’atteignent pas l’objectif de 2025 d\u00e8s cette ann\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n Alors que l’UE et d’autres pays, sous le coup des droits de douane am\u00e9ricains, cherchent toujours \u00e0 conclure un compromis commercial avec les \u00c9tats-Unis, le Royaume-Uni est devenu le premier pays \u00e0 y parvenir, all\u00e9geant les droits de douane sur les voitures et les m\u00e9taux, mais s’attirant les foudres des constructeurs automobiles d\u2019outre-Atlantique.<\/p>\n\n\n\n La semaine derni\u00e8re, Washington et Londres sont parvenus \u00e0 un compromis \u00ab historique \u00bb, salu\u00e9 comme mutuellement avantageux, visant \u00e0 r\u00e9duire drastiquement les taxes pour les constructeurs britanniques et \u00e0 supprimer celles sur l’acier et l’aluminium.<\/p>\n\n\n\n L’accord, annonc\u00e9 vendredi par Trump et le Premier ministre britannique Keir Starmer<\/strong>, pr\u00e9voit une r\u00e9duction des droits de douane sur 100 000 v\u00e9hicules fabriqu\u00e9s au Royaume-Uni et import\u00e9s aux \u00c9tats-Unis, de 25 % \u00e0 10 %.<\/p>\n\n\n\n Mais des critiques se sont exprim\u00e9es outre-Atlantique, des industriels de l\u2019automobile estimant qu’ils pourraient en souffrir. <\/p>\n\n\n\n L’American Automotive Policy Council (AAPC), qui repr\u00e9sente les trois grands groupes am\u00e9ricains \u2013 Ford, General Motors et Stellantis \u2013 a \u00e9galement averti que cette mesure donnerait aux producteurs britanniques un avantage d\u00e9loyal par rapport aux entreprises bas\u00e9es aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n\n\n\n Les constructeurs am\u00e9ricains d\u00e9pendent des pi\u00e8ces et de la production en provenance du Mexique et du Canada, dont une grande partie reste actuellement exempt\u00e9e de droits de douane en vertu de l’Accord \u00c9tats-Unis-Mexique-Canada (AEUMC).<\/p>\n\n\n\n Cependant, ces exemptions devraient se r\u00e9duire au fil du temps. L’AAPC a d\u00e9clar\u00e9 qu’avec le nouvel accord entre Washington et Londres, il pourrait bient\u00f4t \u00eatre moins cher d’importer un v\u00e9hicule britannique qu’un v\u00e9hicule en provenance du Mexique ou du Canada contenant une part importante de pi\u00e8ces am\u00e9ricaines, ce qui d\u00e9savantagerait les constructeurs, les fournisseurs et les travailleurs am\u00e9ricains.<\/p>\n\n\n\n Cet article est publi\u00e9 deux fois par semaine. Son contenu est bas\u00e9 sur les informations des agences participant \u00e0 l’ENR.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Touch\u00e9s par les droits de douane am\u00e9ricains, la concurrence chinoise et les r\u00e9glementations climatiques nationales, les constructeurs automobiles europ\u00e9ens sont confront\u00e9s \u00e0 une baisse de leurs ventes et de leurs b\u00e9n\u00e9fices. Alors que Washington et Londres ont conclu un premier accord depuis le lancement de l\u2019offensive commerciale de Donald Trump, l\u2019Union europ\u00e9enne cherche toujours \u00e0 parvenir \u00e0 un compromis avec les Etats-Unis pour sauver l\u2019une de ses industries cl\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"author":21,"featured_media":863314,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":true,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-1251997","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-key-story"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1251997","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/21"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1251997"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1251997\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/863314"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1251997"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1251997"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1251997"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Les Europ\u00e9ens en difficult\u00e9<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Probl\u00e8mes d’\u00e9missions<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Le Royaume-Uni donne le ton<\/strong><\/h2>\n\n\n\n