Conform\u00e9ment aux nouvelles orientations publi\u00e9es la semaine derni\u00e8re par la Commission, les entreprises peuvent s\u2019engager \u00e0 fixer des prix minimaux pour les v\u00e9hicules export\u00e9s vers l\u2019Union europ\u00e9enne afin d\u2019\u00e9viter les surtaxes. De plus, dans le cadre d\u2019une offre correspondante, les engagements d\u2019investissement dans l\u2019UE ou de limitation des exportations seront pris en compte favorablement.<\/p>\n\n\n\n
Ces offres seront \u00e9valu\u00e9es de mani\u00e8re objective et \u00e9quitable par la Commission, conform\u00e9ment aux nouvelles orientations. L\u2019acceptation de ces mesures est conditionn\u00e9e par leur capacit\u00e9 \u00e0 \u00e9liminer les effets n\u00e9fastes des subventions et \u00e0 produire un effet \u00e9quivalent aux droits de douane.<\/p>\n\n\n\n
\u00ab Ce document vise \u00e0 guider les exportateurs chinois qui envisagent de soumettre des offres d\u2019engagement de prix pour les exportations de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie vers l\u2019UE, actuellement soumises \u00e0 des droits compensateurs \u00bb, a expliqu\u00e9 Olof Gill<\/strong>, porte-parole de la Commission.<\/p>\n\n\n\n La Commission n’a re\u00e7u pour l’instant qu’une seule offre d’engagement de prix, a-t-il ajout\u00e9, sans pr\u00e9ciser l’entreprise ni le mod\u00e8le concern\u00e9. Elle est dispos\u00e9e \u00e0 examiner d’autres propositions, \u00e0 condition qu’elles \u00ab corrigent ad\u00e9quatement l’avantage concurrentiel indu \u00bb et d\u00e9montrent leur \u00ab faisabilit\u00e9 pratique \u00bb.<\/p>\n\n\n\n Ferdinand Dudenh\u00f6ffer<\/strong>, expert allemand connu dans le secteur automobile et directeur de l’institut priv\u00e9 Center Automotive Research (CAR), s’est montr\u00e9 sceptique quant aux effets que les prix minimaux pourraient avoir sur la concurrence.<\/p>\n\n\n\n Selon les calculs de l’UE, les constructeurs chinois b\u00e9n\u00e9ficient de subventions indues leur conf\u00e9rant un avantage de prix d’environ 20 % sur le march\u00e9 europ\u00e9en. C’est pourquoi des droits de douane allant de 7,8 % \u00e0 35,3 % ont \u00e9t\u00e9 impos\u00e9s \u00e0 partir de 2024, selon le constructeur. Les entreprises allemandes et am\u00e9ricaines qui produisent en Chine sont \u00e9galement concern\u00e9es. En repr\u00e9sailles, la Chine a impos\u00e9 des taxes sp\u00e9cifiques sur des produits europ\u00e9ens tels que les spiritueux, le porc et les produits laitiers.<\/p>\n\n\n\n Selon CAR, les constructeurs chinois vendent leurs mod\u00e8les dans l’UE avec une marge moyenne de 118 % par rapport au prix national. \u00ab Compte tenu du niveau actuel des prix en Europe, les constructeurs chinois devraient encore avoir une marge de man\u0153uvre importante pour baisser leurs tarifs \u00bb, estime Dudenh\u00f6ffer.<\/p>\n\n\n\n D’apr\u00e8s le dernier rapport de l’agence de recherche Eurofound, l’industrie automobile dans l’UE emploie directement environ 6 millions de personnes et autant dans les secteurs connexes.<\/p>\n\n\n\n Depuis 2019, le rythme des suppressions d’emplois dans le secteur s’est nettement acc\u00e9l\u00e9r\u00e9. Rien qu’en 2024 et d\u00e9but 2025, les licenciements annonc\u00e9s par les entreprises europ\u00e9ennes ont touch\u00e9 pr\u00e8s de 100 000 postes.<\/p>\n\n\n\n Les plus fortes pertes d’emplois ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9es dans les pays o\u00f9 les principaux constructeurs automobiles europ\u00e9ens sont fortement implant\u00e9s. En France, on craint un d\u00e9clin structurel, tandis que depuis 2019, des postes ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9s en Allemagne, en Italie et, dans une moindre mesure, en Espagne. Les pays d’Europe centrale et orientale \u2013 R\u00e9publique tch\u00e8que, Hongrie, Pologne, Roumanie et Slovaquie \u2013 sont confront\u00e9s \u00e0 la d\u00e9localisation de leur production hors de l’UE vers des pays o\u00f9 le co\u00fbt du travail est plus faible.<\/p>\n\n\n\n Cette situation s’explique par la hausse des ventes de voitures d’origine chinoise, notamment \u00e9lectriques, au sein de l’UE. En pratique, certains de ces v\u00e9hicules pr\u00e9sents sur les march\u00e9s europ\u00e9ens ne sont pas seulement des mod\u00e8les de marques chinoises, mais aussi des v\u00e9hicules produits en Chine pour des marques occidentales.<\/p>\n\n\n\n L’Allemagne, longtemps puissance mondiale de l’industrie automobile, est confront\u00e9e \u00e0 un dilemme. La demande de v\u00e9hicules \u00e9lectriques est en hausse, mais les clients ne se ruent pas uniquement sur les Volkswagen ou BMW \u2013 et les perspectives \u00e0 long terme sont sombres.<\/p>\n\n\n\n Les ventes de voitures \u00e9lectriques ont connu un fort rebond \u2013 de 43,2% – dans le pays en 2025, atteignant 545 142 unit\u00e9s, selon l’Autorit\u00e9 f\u00e9d\u00e9rale des transports (KBA). Ce chiffre repr\u00e9sente 19,1 % des ventes totales de voitures neuves. Les constructeurs chinois, malgr\u00e9 les droits de douane, ont progress\u00e9, partant d\u2019assez bas.<\/p>\n\n\n\n Le g\u00e9ant chinois BYD, qui a d\u00e9tr\u00f4n\u00e9 Tesla d’Elon Musk <\/strong>l’an dernier pour devenir le premier constructeur mondial de voitures \u00e9lectriques, a vu ses ventes en Allemagne exploser de plus de 700 %, d\u00e9passant les 23 000 v\u00e9hicules et repr\u00e9sentant 0,8 % du march\u00e9 automobile mondial.<\/p>\n\n\n\n \u00ab Les constructeurs internationaux proposant des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie et des hybrides rechargeables abordables ont largement contribu\u00e9 \u00e0 la croissance de ces segments \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Imelda Labb\u00e9<\/strong>, directrice du VDIK, le lobby des industriels \u00e9trangers de l\u2019automobile en Allemagne.<\/p>\n\n\n\n La hausse des ventes l’an dernier fait suite \u00e0 une chute de pr\u00e8s de 30 % en 2024, cons\u00e9cutive \u00e0 la suppression des subventions publiques. Le march\u00e9 allemand reste toutefois plus modeste que ne l’esp\u00e9raient les plus optimistes. Apr\u00e8s ce recul, le gouvernement a annonc\u00e9 en d\u00e9cembre la r\u00e9introduction de subventions.<\/p>\n\n\n\n Certains automobilistes pourront b\u00e9n\u00e9ficier d’une aide de 5 000 euros \u00e0 l’achat d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique ou hybride neuf, \u00e0 condition que la plupart de ses composants soient fabriqu\u00e9s en Allemagne. Cependant, les acteurs du secteur estiment qu’une meilleure infrastructure de recharge et une \u00e9lectricit\u00e9 moins ch\u00e8re seraient n\u00e9cessaires pour v\u00e9ritablement dynamiser ce march\u00e9 et pr\u00e9viennent que la subvention envisag\u00e9e aura un impact limit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Par ailleurs, les constructeurs allemands font \u00e9tat d’une forte baisse de leurs ventes de v\u00e9hicules en Chine. Volkswagen a annonc\u00e9 en janvier une diminution de 8 % en 2025 par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, confront\u00e9 \u00e0 une concurrence intense de la part des producteurs locaux. Mercedes-Benz a enregistr\u00e9 une chute de 19 % sur l’ann\u00e9e, tandis que BMW a vendu 12,5 % de voitures en moins.<\/p>\n\n\n\n Les groupes allemands comme Mercedes ou VW r\u00e9alisent environ 30 % de leurs ventes sur le march\u00e9 chinois.<\/p>\n\n\n\n Cette lutte acharn\u00e9e affecte non seulement les grands acteurs, mais aussi l’ensemble du secteur du continent. La Bulgarie, par exemple, n’est pas un grand producteur de voitures, mais son r\u00f4le de fournisseur de composants pour les constructeurs europ\u00e9ens ne cesse de cro\u00eetre. Cette activit\u00e9 est devenue l’un des piliers industriels du pays, g\u00e9n\u00e9rant un chiffre d’affaires annuel de pr\u00e8s de 11 milliards d’euros, selon la presse \u00e9conomique et les analyses sectorielles.<\/p>\n\n\n\n Cela signifie que la Bulgarie est indirectement expos\u00e9e au diff\u00e9rend commercial UE-Chine concernant les v\u00e9hicules \u00e9lectriques : une baisse de comp\u00e9titivit\u00e9 des constructeurs europ\u00e9ens pourrait r\u00e9duire les commandes des fournisseurs bulgares, tandis qu\u2019une reprise des ventes sur des march\u00e9s cl\u00e9s comme l\u2019Allemagne aurait l\u2019effet inverse.<\/p>\n\n\n\n Parall\u00e8lement, les constructeurs chinois n\u2019exportent pas seulement des voitures vers l\u2019Europe, mais d\u00e9veloppent \u00e9galement leur production et leurs partenariats au sein de l\u2019UE. La Bulgarie s\u2019int\u00e8gre de plus en plus \u00e0 la strat\u00e9gie automobile chinoise en Europe du Sud-Est, selon les analystes.<\/p>\n\n\n\n Pour ce pays, l\u2019impact est mitig\u00e9 : les mesures commerciales de l\u2019Union peuvent prot\u00e9ger les constructeurs automobiles europ\u00e9ens, mais la localisation de la production chinoise en Europe pourrait \u00e9galement ouvrir de nouvelles perspectives aux fournisseurs locaux.<\/p>\n\n\n\n Dudenh\u00f6ffer pr\u00e9voit une contraction du secteur automobile en Allemagne et en Europe dans les prochaines ann\u00e9es, les constructeurs d\u00e9localisant leur production aux \u00c9tats-Unis ou en Asie, selon ses pr\u00e9visions de march\u00e9 pour 2026. <\/p>\n\n\n\n La croissance se concentre en Asie, et les constructeurs automobiles asiatiques (Japon, Cor\u00e9e, Chine) dominent de plus en plus le march\u00e9 automobile.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n \u201dFerdinand Dudenh\u00f6ffer, expert allemand de l’industrie automobile <\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Et puis, il y a bien s\u00fbr les politiques environnementales de l’UE : en d\u00e9cembre, elle a renonc\u00e9 \u00e0 l’interdiction, pr\u00e9vue pour 2035, de la vente de voitures neuves \u00e0 essence et diesel, consid\u00e9r\u00e9e comme une \u00e9tape importante dans la lutte contre le changement climatique, alors que les Vingt-Sept se concentrent d\u00e9sormais sur le soutien \u00e0 leur secteur automobile en crise.<\/p>\n\n\n\n Selon des propositions qualifi\u00e9s d’\u00ab autosabotage \u00bb par les organisations de d\u00e9fense de l’environnement, les constructeurs automobiles devront r\u00e9duire les \u00e9missions polluantes des v\u00e9hicules neufs de 90 % par rapport aux niveaux de 2021, contre 100 % initialement envisag\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n Cela signifie que, dans les faits, ils pourront continuer \u00e0 vendre un nombre limit\u00e9 de v\u00e9hicules polluants \u2013 des hybrides rechargeables aux voitures diesel \u2013 apr\u00e8s 2035, \u00e0 condition que les \u00e9missions qui en r\u00e9sultent soient compens\u00e9es de diverses mani\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n Le commissaire \u00e0 l\u2019Industrie, St\u00e9phane S\u00e9journ\u00e9<\/strong>, a insist\u00e9 sur le fait que les ambitions environnementales de l\u2019UE restaient intactes, tout en pr\u00e9sentant un plan qualifi\u00e9 de \u00ab bou\u00e9e de sauvetage \u00bb pour l\u2019industrie automobile.<\/p>\n\n\n\n L\u2019interdiction des moteurs \u00e0 combustion \u00e0 l’horizon 2035 avait \u00e9t\u00e9 salu\u00e9e comme une victoire majeure dans la lutte contre le changement climatique et un outil essentiel pour stimuler les investissements dans l\u2019\u00e9lectrification lors de son adoption en 2023.<\/p>\n\n\n\n Le compromis en vue a \u00e9t\u00e9 vivement critiqu\u00e9 par les \u00e9cologistes et les groupements industriels.<\/p>\n\n\n\n Si l’UE a reconnu l’importance de rester ouverte aux diff\u00e9rentes technologies, sa proposition est \u00ab tellement encombr\u00e9e d’obstacles qu’elle risque de rester inefficace dans la pratique \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Hildegard M\u00fcller<\/strong>, pr\u00e9sidente de l’Association allemande de l’industrie automobile (VDA). \u00ab \u00c0 l’heure o\u00f9 la concurrence internationale s’intensifie et o\u00f9 la puissance \u00e9conomique europ\u00e9enne est cruciale, ce plan global de Bruxelles est d\u00e9sastreux. \u00bb<\/p>\n\n\n\n L’avenir des constructeurs automobiles allemands \u2013 et par extension, celui des constructeurs des autres \u00c9tats membres \u2013 est \u00e9troitement li\u00e9 au march\u00e9 chinois.<\/p>\n\n\n\n Selon Dudenh\u00f6ffer, il est imp\u00e9ratif de d\u00e9velopper et de construire des voitures \u00e9lectriques \u00ab en Chine pour la Chine \u00bb. Dans ce contexte, il critique l’assouplissement du plan de sortie des moteurs \u00e0 combustion. Il affirme qu’il est impossible d’ignorer ces \u00e9volutions, mais qu’il est indispensable de faire face \u00e0 la concurrence f\u00e9roce sur le march\u00e9 chinois. \u00ab Si vous n’\u00eates pas pr\u00e9sent en Chine, vous n’\u00eates pas dans le secteur automobile. \u00bb<\/p>\n\n\n\n Cet article est une key story de l\u2019ENR. Son contenu repose sur des informations publi\u00e9es par les agences participant \u00e0 l\u2019ENR<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les importations de voitures constituent un sujet de discorde majeur dans les relations commerciales d\u00e9j\u00e0 tendues entre l\u2019UE et la Chine. 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Frissons d\u2019inqui\u00e9tude en Allemagne<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Moins de vert, plus d’essence<\/strong><\/h2>\n\n\n\n