{"id":475291,"date":"2024-10-02T14:52:34","date_gmt":"2024-10-02T12:52:34","guid":{"rendered":"https:\/\/europeannewsroom.com\/?p=475291"},"modified":"2024-10-02T14:52:36","modified_gmt":"2024-10-02T12:52:36","slug":"crise-de-lindustrie-automobile-baisse-des-ventes-et-concurrence-chinoise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/europeannewsroom.com\/fr\/crise-de-lindustrie-automobile-baisse-des-ventes-et-concurrence-chinoise\/","title":{"rendered":"Crise de l\u2019industrie automobile : baisse des ventes et concurrence chinoise"},"content":{"rendered":"\n

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Le secteur automobile en Europe traverse une crise. Au lieu de cro\u00eetre, le march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE) ralentit, compromettant les objectifs ambitieux de l\u2019Union europ\u00e9enne visant \u00e0 mettre fin aux ventes de voitures neuves diesel et essence d\u2019ici 2035. <\/p>\n\n\n\n
Les tentatives visant \u00e0 stimuler les ventes de voitures \u00e9lectriques avec des primes publiques \u00e0 l\u2019achat ont \u00e9chou\u00e9. L\u2019offre de v\u00e9hicules europ\u00e9ens souffre de la forte concurrence des constructeurs chinois. Quelles sont les causes de ces probl\u00e8mes et qu’attendent les constructeurs automobiles de la part de l\u2019UE ?\u00a0<\/p>\n\n\n\n
L\u2019industrie europ\u00e9enne demande une aide avant le durcissement des r\u00e8gles<\/strong>
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En septembre, les constructeurs automobiles europ\u00e9ens ont demand\u00e9 \u00e0 l\u2019UE une aide \u00ab urgente \u00bb alors qu\u2019ils font face \u00e0 la chute des ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et \u00e0 des r\u00e9glementations plus strictes sur les \u00e9missions qui devraient entrer en vigueur l\u2019ann\u00e9e prochaine. <\/p>\n\n\n\n
L\u2019Association des constructeurs europ\u00e9ens d\u2019automobiles (ACEA) a d\u00e9clar\u00e9 que l\u2019industrie faisait de son mieux pour se conformer aux objectifs de d\u00e9carbonation, mais qu\u2019elle \u00e9tait paralys\u00e9e par le r\u00e9tr\u00e9cissement du march\u00e9 des voitures \u00e9lectriques, le manque d\u2019infrastructures de recharge et la faible comp\u00e9titivit\u00e9 de l\u2019industrie manufacturi\u00e8re de l\u2019UE.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Dans une demande officielle adress\u00e9e \u00e0 la Commission europ\u00e9enne, le lobby a demand\u00e9 \u00ab aux institutions europ\u00e9ennes de proposer des mesures d’all\u00e8gement urgentes avant que de nouveaux objectifs de CO2 pour les voitures et les camionnettes n’entrent en vigueur en 2025 \u00bb. <\/p>\n\n\n\n
L’Europe s’est efforc\u00e9e de produire davantage de voitures \u00e9lectriques dans le cadre de sa transition verte, car le temps presse \u00e0 l’approche de l’\u00e9ch\u00e9ance fix\u00e9e par l’UE pour \u00e9liminer progressivement la vente de voitures \u00e0 combustibles fossiles d’ici 2035. Cependant, apr\u00e8s des ann\u00e9es de croissance, les ventes de voitures \u00e9lectriques ont commenc\u00e9 \u00e0 chuter \u00e0 la fin de 2023, et ne repr\u00e9sentent d\u00e9sormais que 12,5 % des voitures neuves vendues sur le continent.<\/p>\n\n\n\n
\u00ab\u00a0Il nous manque des conditions essentieles pour atteindre l\u2019impulsion n\u00e9cessaire dans la production et l\u2019adoption de v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission : des infrastructures de recharge et de remplissage d\u2019hydrog\u00e8ne, ainsi qu\u2019un environnement de fabrication comp\u00e9titif, une \u00e9nergie verte abordable, des incitations fiscales et d\u2019achat et un approvisionnement s\u00fbr en mati\u00e8res premi\u00e8res, hydrog\u00e8ne et batteries\u00a0\u00bb, \u00e9num\u00e8re l\u2019ACEA dans un communiqu\u00e9.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Le groupe de pression a demand\u00e9 \u00e0 la Commission d\u2019avancer une r\u00e9vision de la r\u00e9glementation sur le CO2, actuellement pr\u00e9vue pour 2026 et 2027.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Le ministre tch\u00e8que des Transports, Martin Kupka<\/strong>, souhaite que l’\u00e9tude d’impact de l’interdiction de la vente de voitures neuves \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne dans l’UE soit r\u00e9alis\u00e9e d\u00e8s l’ann\u00e9e prochaine, indique un communiqu\u00e9 de presse. <\/p>\n\n\n\n
Selon Sofia Alves<\/strong>, cheffe de la direction du renforcement des capacit\u00e9s administratives et de la mise en \u0153uvre des programmes II (REGIO.E) de la Commission europ\u00e9enne, l\u2019industrie automobile devra se transformer pour atteindre les objectifs d\u2019une \u00e9conomie neutre en carbone \u2013 ce qui devrait profiter \u00e0 tous.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
\u00c9tant donn\u00e9 que la technologie de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique doit \u00eatre disponible rapidement et \u00e0 des prix abordables, la Commission recommande aux fabricants de travailler dans ce sens avec les universit\u00e9s et les centres de recherche et d\u00e9veloppement (R&D), a-t-elle d\u00e9clar\u00e9 dans une interview accord\u00e9e \u00e0 l’agence de presse bulgare (BTA). Il s\u2019agit d\u2019un effort collectif de l\u2019UE, des \u00c9tats membres et de l\u2019industrie automobile. Tous les participants devraient assumer une partie de ce co\u00fbt, mais l\u2019objectif est plus grand et plus important, a soutenu Alves. <\/p>\n\n\n\n
Les difficult\u00e9s des g\u00e9ants allemands r\u00e9sonnent \u00e0 travers l\u2019Europe<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\u00a0<\/strong>Les troubles auxquels sont confront\u00e9s les constructeurs allemands dont les groupes Volkswagen et BMW, ont \u00e9galement un impact sur les industries d\u2019autres pays. Ils subissent de faibles chiffres de ventes et des co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s li\u00e9s au passage \u00e0 la propulsion \u00e9lectrique. \u00a0<\/p>\n\n\n\n
Mercedes a r\u00e9cemment d\u00fb revoir \u00e0 la baisse ses pr\u00e9visions de b\u00e9n\u00e9fices pour cette ann\u00e9e en raison de la faiblesse des ventes en Chine. Auparavant, BMW avait r\u00e9duit ses pr\u00e9visions de ventes et de b\u00e9n\u00e9fices pour l’ann\u00e9e en cours. Pour la premi\u00e8re fois depuis 30 ans, Volkswagen pourrait \u00eatre contraint  des licenciements et \u00e0 des fermetures d’usines. Selon un article de presse, le g\u00e9ant de l’automobile pourrait supprimer 30 000 de ses 300 000 emplois en Allemagne.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Les coupes sombres en Allemagne sont \u00e9troitement surveill\u00e9es par les pays europ\u00e9ens coop\u00e9rant avec VW. Par exemple, l’industrie automobile slov\u00e8ne, qui repr\u00e9sente environ dix pour cent du produit int\u00e9rieur brut (PIB) national, est orient\u00e9e vers l’exportation et l’Allemagne est l\u2019un de ses march\u00e9s les plus importants. \u00ab Nous surveillons la situation tant au niveau de nos march\u00e9s cl\u00e9s qu’au niveau des principaux clients de l’industrie automobile slov\u00e8ne \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le secr\u00e9taire d’\u00c9tat du minist\u00e8re de l’\u00c9conomie, Matev\u017e Frange\u017e<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n
Au Portugal, l\u2019usine Autoeuropa de Volkswagen situ\u00e9e \u00e0 Palmela, au sud de Lisbonne, continue d\u2019avoir un impact \u00e9conomique majeur sur le pays, contribuant \u00e0 hauteur de 1,3 % au PIB en 2023, et constitue \u00e9galement le principal investissement \u00e9tranger jamais r\u00e9alis\u00e9 dans le pays. <\/p>\n\n\n\n
En Allemagne, plusieurs facteurs ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9s pour expliquer les difficult\u00e9s de l’industrie automobile. <\/p>\n\n\n\n
Stagnation de l\u2019e-mobilit\u00e9. L<\/strong>\u2019annulation de la subvention f\u00e9d\u00e9rale l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re a provoqu\u00e9 l\u2019effondrement de la demande de voitures \u00e0 batterie. Les usines ne sont pas utilis\u00e9es \u00e0 pleine capacit\u00e9 et des amendes \u00e9lev\u00e9es risquent d’\u00eatre impos\u00e9es en raison des objectifs plus stricts des flottes europ\u00e9ennes en mati\u00e8re d’\u00e9missions de CO2 \u00e0 partir de 2025. Les volte-face des politiciens concernant l’\u00e9lectromobilit\u00e9 ont \u00e9galement d\u00e9stabilis\u00e9 les clients et ont conduit \u00e0 des distorsions, selon l’expert industriel allemand Frank Schwope<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n
Faiblesse de l\u2019\u00e9conomie.<\/strong>  L\u2019incertitude \u00e9conomique entra\u00eene \u00e9galement une faiblesse g\u00e9n\u00e9rale de l\u2019activit\u00e9. En ao\u00fbt, les immatriculations de voitures neuves en Allemagne ont chut\u00e9 de pr\u00e8s de 28 pour cent par rapport au m\u00eame mois de l’ann\u00e9e derni\u00e8re, tandis que dans l’ensemble de l’UE elles ont chut\u00e9 de 18 pour cent. L’Association allemande de l’industrie automobile (VDA) pr\u00e9voit seulement 2,8 millions d’immatriculations de nouvelles voitures \u00e9lectriques pour l’ensemble de l’ann\u00e9e, soit environ un quart de moins qu\u2019en 2019, avant la crise. Et les experts ne s’attendent pas \u00e0 une croissance durable en Europe. <\/p>\n\n\n\n
D\u00e9pendance \u00e0 l\u2019\u00e9gard de la Chine. <\/strong>Dans le m\u00eame temps, les affaires \u00e0 l\u2019\u00e9tranger sont \u00e9galement chancelantes. La forte d\u00e9pendance de l\u2019industrie automobile allemande \u00e0 l\u2019\u00e9gard de la Chine, o\u00f9 elle r\u00e9alise environ un tiers de son activit\u00e9, s\u2019av\u00e8re fatale. Pendant des ann\u00e9es, le march\u00e9 automobile y a assur\u00e9 une croissance rapide et de confortables b\u00e9n\u00e9fices. La baisse actuelle de la demande pour leurs mod\u00e8les frappe d\u00e9sormais encore plus durement Volkswagen et d\u2019autres constructeurs. <\/p>\n\n\n\n
Co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s<\/strong>. Dans le m\u00eame temps, les fabricants allemands sont confront\u00e9s \u00e0 des co\u00fbts d\u2019\u00e9nergie et de main-d\u2019\u0153uvre nettement plus importants. Selon Schwope, la production de mod\u00e8les d’entr\u00e9e de gamme bon march\u00e9 n’est donc pas rentable en Allemagne. <\/p>\n\n\n\n
Des objectifs de rendement ambitieux. <\/strong> Une partie du probl\u00e8me r\u00e9side \u00e9galement dans les attentes \u00e9lev\u00e9es de la direction en mati\u00e8re de marges b\u00e9n\u00e9ficiaires, poursuit l\u2019expert. La pression en faveur des \u00e9conomies est d\u00e9sormais tout aussi forte. Selon lui, les fabricants gagnent encore beaucoup d’argent et ne sont en aucun cas au bord de l’insolvabilit\u00e9. <\/p>\n\n\n\n
Taxes sur les voitures chinoises : les pays de l’UE votent vendredi<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Afin d’\u00e9viter que les constructeurs europ\u00e9ens de voitures \u00e9lectriques ne soient davantage affaiblis par la concurrence de l\u2019Empire du Milieu, la Commission europ\u00e9enne envisage d’imposer des droits de douane suppl\u00e9mentaires pouvant aller jusqu’\u00e0 36 % sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques import\u00e9s de Chine, en plus des droits de douane actuels de 10 %. La question divise les 27. <\/p>\n\n\n\n
Ces taxes deviendraient permanents pour cinq ans en cas d\u2019un vote favorable des \u00c9tats membres de l’UE, pr\u00e9vu le 4 octobre, ont d\u00e9clar\u00e9 des diplomates europ\u00e9ens \u00e0 l’AFP.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Avec ce nouvel instrument, l’UE esp\u00e8re prot\u00e9ger son industrie automobile, qui emploie environ 14 millions de personnes. <\/p>\n\n\n\n
L’Allemagne, et plus r\u00e9cemment l’Espagne, ont critiqu\u00e9 le recours \u00e0 ces mesures. Elles craignent une guerre commerciale avec la Chine, mais d’autres \u00c9tats, dont la France et l’Italie, y sont au contraire favorables. \u00a0<\/p>\n\n\n\n
Au moins 15 pays \u2013 repr\u00e9sentant 65 pour cent de la population de l\u2019UE \u2013 devraient s\u2019y opposer afin d\u2019\u00e9viter qu\u2019ils ne deviennent d\u00e9finitifs.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
V\u00e9rification des faits : aucun lien entre les voitures \u00e9lectriques et les crises cardiaques <\/strong><\/p>\n\n\n\n
Alors que l\u2019industrie automobile europ\u00e9enne est aux prises avec une baisse des ventes et une concurrence croissante des constructeurs chinois, de la d\u00e9sinformation sur les cons\u00e9quences pr\u00e9tendument mortelles de la conduite d\u2019une voiture \u00e9lectrique a circul\u00e9 sur les r\u00e9seaux sociaux en Allemagne. <\/p>\n\n\n\n
Une vid\u00e9o publi\u00e9e sur X affirme que les conducteurs de voitures \u00e9lectriques souffrent de crises cardiaques \u00e0 un taux sup\u00e9rieur \u00e0 la moyenne. Cependant, l’\u00e9quipe de v\u00e9rification des faits de l’agence de presse allemande dpa a expliqu\u00e9 qu’il n’existe aucune preuve scientifique que les champs \u00e9lectromagn\u00e9tiques dans ce type de v\u00e9hicule augmentent les niveaux de cortisol ou provoquent des crises cardiaques, selon une porte-parole de l’Office f\u00e9d\u00e9ral allemand de radioprotection (BfS). <\/p>\n\n\n\n
Lisez l\u2019enqu\u00eate compl\u00e8te en allemand : https:\/\/dpa-factchecking.com\/germany\/240805-99-996809\/<\/a> <\/p>\n\n\n\n
Cet article est publi\u00e9 deux fois par semaine. Le contenu est bas\u00e9 sur les informations des agences participant \u00e0 l’ENR<\/em><\/em>









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R\u00e9duire la production de voitures \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne et en m\u00eame temps faire progresser celle de voitures \u00e9lectriques : tels sont les objectifs fix\u00e9s par l\u2019Union europ\u00e9enne et ses \u00c9tats membres. Les subventions accord\u00e9es aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans certains pays n\u2019y font rien ; leurs ventes s\u2019effondrent et le march\u00e9 automobile europ\u00e9en plonge dans la crise.<\/p>\n","protected":false},"author":21,"featured_media":474902,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":true,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-475291","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-key-story"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/475291","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/21"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=475291"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/475291\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/474902"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=475291"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=475291"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/europeannewsroom.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=475291"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}