go to the original language article
EU:s handlingsplan för framtiden för bilindustrin presenterades idag i Bryssel av kommissionären för hållbara transporter och turism Ap. Tzitzikostas.
«Det är en plan för att hålla Europas biltillverkare, leverantörer och tillhörande tjänstesektorer innovativa, konkurrenskraftiga och stabilt förankrade i Europa», sade Ap. Tzitzikostas och betonade att sektorn bidrar med 7% till EU:s BNP och sysselsätter ungefär 13,8 miljoner människor.
Enligt transportkommissionären hotas den europeiska bilindustrin av olika risker relaterade till leveranskedjan, energikostnader, personalbrist, protektionism och överdriven beroende av importerade leveranser som utövar enormt tryck på sektorn. Dessutom ligger europeiska företag efter inom nyckelstrategiska teknologier såsom batterier, mjukvara och autonom körning.
Dagens handlingsplan är bara början och fastställer ikoniska initiativ inom fem områden: innovation och digitalisering, ren mobilitet, konkurrenskraft och motståndskraft inom leveranskedjan, färdigheter och lika villkor för konkurrens.
För att omvandla denna ambitiösa plan till handling betonade transportkommissionären att 50 miljarder euro är tillgängliga inom ramen för InvestEU för ren teknologi och ren mobilitet, 1,8 miljarder euro från Innovationsfonden för batteritillverkning, 1 miljard euro från Horizon Europe för uppkopplade och autonoma fordon och batterier och 570 miljoner euro under infrastrukturfaciliteter för alternativa bränslen för laddningsstationer, med fokus på lastbilar. Dessutom är 90 miljoner euro tillgängliga från Erasmus+ för utbildning av arbetskraft, samt ytterligare finansiering för SMF.
När det gäller digitalisering förklarade transportkommissionären att det inte bara är en prioritet utan kärnan i allt vi gör för framtiden för den europeiska bilindustrin. «Vi behöver mer F&U och innovation. Vi måste ta resultaten till marknaden. Och vi måste återta vårt ledarskap inom fordon som drivs av artificiell intelligens (AI)», betonade Ap. Tzitzikostas, medan han erkände att Kina och USA ligger före i den relaterade konkurrensen.
När det gäller ren mobilitet (Clean Mobility), betonade transportkommissionären att «vi måste vara pragmatiska» och att istället för årlig efterlevnad, kommer företagen ha, som ett undantag, tre år – 2025, 2026 och 2027 – för att följa målen. Så om ett företag inte uppnår målen 2025, har det ytterligare två år att nå dem genom större ansträngning. På samma sätt, om ett företag överträffar målen 2025, kommer det att vara under mindre press 2026 och 2027. I detta sammanhang tillkännagav Ap. Tzitzikostas att översynen av lagstiftningen om utsläppsstandarder för CO2 kommer att genomföras det tredje eller fjärde kvartalet 2025 istället för 2026.
Elektriska fordon representerar redan 15% av försäljningen i EU och för att öka denna andel planerar kommissionen att lagstifta gynnsamt för företagsfordonflottor, som för närvarande utgör ungefär 60% av nya registreringar i EU. Medlemsstaterna skulle kunna överväga att tillhandahålla skattemässiga fördelar för nollutsläppsford…