go to the original language article
”`html
Bryssel – Den socialistiska spanska Teresa Ribera, som är kandidat till verkställande vice ordförande för Ren Övergång och EU:s konkurrenskommissionär, vill säkerställa att EU förblir en plats för produktion av batterielektriska fordon (BEV) och att bevara den inhemska tillverkningskapaciteten i en sektor som är ”avgörande” för den gröna övergången och klimatmålen i förhållande till Kinas olagliga doping av sin sektor.
Detta påpekar Ribera i sitt svar på de skriftliga frågor som ledamöterna av Europaparlamentet har skickat inför hennes utfrågning som utsedd kommissionär, som hon måste klara av för att bekräfta sitt uppdrag, planerad till den 12 november.
I detta frågeformulär stöder Ribera också undersökningen mot Kina för olagligt stöd till produktionen av elbilar enligt Europeiska kommissionen, som ”grundades på fasta bevis och genomfördes i enlighet med reglerna för Världshandelsorganisationen (WTO)”.
Utifrån denna utredning tog Bryssel det första steget i somras för att införa en avgift på upp till 35,3 % på kinesiska batteribilar för att kompensera för Pekings olagliga stöd, vilket gjorde det möjligt för tillverkarna i den asiatiska jätten att producera till mycket lägre priser än sina europeiska konkurrenter.
De nya tullarna, som läggs till de 10 % som EU redan har på import av bilar och därmed höjer tullarna till upp till 45,3 % för vissa tillverkare, träder i kraft den 31 oktober efter publiceringen dagen innan i Europeiska unionens officiella tidning (EUT).
Oavsett detta insisterar Bryssel på att dialogen förblir öppen med de kinesiska myndigheterna för att hitta en ”alternativ” lösning. ”Kommissionen arbetar för att hitta en förhandlingslösning för BEV-fallet som överensstämmer med WTO, är effektiv och genomförbar”, påpekar den spanska politikern i sitt skriftliga svar, där hon också framhåller att detta fall ”inte ersätter” EU:s industriella strategi för bilindustrin.
Med tanke på framtiden, menar hon, kommer det att vara nödvändigt att ”föra en bredare strategisk debatt om framtidens bilindustri i EU, använda alla tillgängliga politiska verktyg på ett sammanhängande sätt, för att uppnå en övergång och säkerställa en ekologisk, konkurrenskraftig och välfungerande värdekedja för bilindustrin i Europa”.
Å andra sidan, som vice ordförande har Ribera, som tidigare varit en stark motståndare till kärnenergi som minister för ekologisk övergång i Spaniens regering, beslutat att åsidosätta sina reservationer och erkänner i sitt svar till parlamentet den atomkraftens roll i avkolningen.
Detta är en gest till medlemsstater som, likt Frankrike, har en hög andel i sin energimix jämfört med andra som, likt Spanien eller Tyskland, har satsat på utbyggnaden av förnybara energikällor.
I detta avseende påminner Ribera om att kommissionen i februari 2024 inledde en industriell allians för att underlätta samarbetet mellan intressenter på EU-nivå, påskynda utbyggnaden av små modulära reaktorer (SMR, för dess engelska akronym) och säkerställa en ”stark” försörjningskedja i EU, inklusive en kvalificerad arbetskraft.
Därigenom, påpekar hon, ”kommer EU:s tillverknings- och innovationskapacitet att utnyttjas för att påskynda utbyggnaden av de första SMR-projekten i EU i början av 2030 med följande de strängaste standarderna inom kärnsäkerhet, avfallshantering, miljömässig hållbarhet och industriell konkurrenskraft”. (23 oktober)
”`