go to the original language article
Europeiska kommissionen meddelade på onsdagen att reglerna, som tillåter endast försäljning av fordon med noll koldioxidutsläpp på EU-marknaden från 2035, kommer att hålla sig i kraft. Snart ska kommissionen dock presentera ändringar som ger biltillverkarna större flexibilitet i att implementera normerna.
Som svar på oro för bilindustrins framtid i Europa startade kommissionen en dialog med branschen i slutet av januari. Detta resulterade i en handlingsplan som antogs av kommissionens tjänstemän på onsdagen, där kommissionen under de kommande två åren kommer att tilldela 1,8 miljarder euro i stöd till batteriproducerande företag inom EU. Dessa pengar kommer från Innovationsfonden; från samma källa kommer 3 miljarder euro som sektorn kan använda från 2024.
Trots förväntningarna valde kommissionen dock att inte föreslå en ändring av förordningen som kräver att alla nya personbilar och lätta transportfordon ska uppfylla utsläppskriterierna från och med 2035. Kommissionen menar att ”förordningen om koldioxidutsläppsnormer för personbilar och lätta transportfordon ger förutsägbarhet för investerare och tillverkare”.
Som kommissionen meddelade på onsdagen, under dialogen noterades behovet av en mer flexibel inställning till koldioxidutsläppsmål inom sektorn. Snart kommer kommissionen att presentera ett förslag till ändringar som gör det möjligt för biltillverkarna att utjämna sina resultat i detta avseende för åren 2025, 2026 och 2027. Detta kommer att möjliggöra kompensation för lägre utsläppsmål på ett år med överskott på kommande år. Kommissionen planerar att tillkännage förändringarna i mars. På detta sätt kommer bilproducenter att undvika böter för att inte uppfylla normerna under detta år.
Transportkommissionär Apostolos Dzidzikostas meddelade att inom ramen för översynen av reglerna kommer kommissionen även att utvärdera vilken annan teknik som kan fortsätta att spela en roll i att uppnå EU:s reduktionsmål. Frågan om potentiella alternativ, såsom syntetiska bränslen, kommer inte att avgöras i mars utan senare under året.
Djzidzikostas sa att ”bilindustrin är Europas stolthet, men den är också hotad.” Han pekade på problem med försörjningskedjor, arbetsbrist, protektionism och alltför starkt beroende av viktiga råvaruleveranser.
Kommissionen vill också granska utländska investeringar. Eventuella nya förslag här syftar till att säkerställa lika konkurrensvillkor för europeisk industri och tillverkare från tredjeländer.
En del av planen som presenterades på onsdagen är ett meddelande angående företagsflottor. Kommissionen noterade att fordon inköpta av juridiska personer, och inte enskilda, utgör 60 procent av de registrerade bilarna inom EU. Av 290 miljoner fordon i EU är endast 6 miljoner nollutsläppsfordon. När det gäller skåpbilar, bussar, bussar och lastbilar är hela marknaden i princip företagsägd, eftersom nästan inga av dessa fordon är registrerade i en privatpersons namn. Kommissionen menar att åtgärder inom företagsflottsegmentet kan ha en positiv inverkan på hela nollutsläppsbilmarknaden.
Kommissionen ansåg att ”Accelererad efterfrågan på emissionsfria fordon från företagsflottor kan hjälpa till att återfå tillväxt och konkurrenskraft i den europeiska bilindustrin, sänka de totala driftskostnaderna under fordonets livstid för flottoperatörer och hjälpa konsumenter genom att förbättra utbudet på begagnad bilmarknad och därmed sänka kostnaderna för emissionsfria fordon”.
Kommissionen valde dock inte att lägga fram ett lagstiftningsförslag, utan nöjde sig med rekommendationer till medlemsländerna. (05.03.2025)