go to the original language article
”`html
Portugal är ett av de sex europeiska länder som inte fastställer en minimiålder för att köra en elektrisk skoter, enligt Europeiska rådets säkerhetsråd för transport, som föreslår antagandet av obligatoriska säkerhetsnormer inom Europeiska unionen.
I en rapport om hur man förbättrar trafiksäkerheten för elektriska skotrar, anger Europeiska säkerhetsrådet för transport (ETSC) att majoriteten av de 32 europeiska länder som analyserats av denna institution fastställer en minimiålder för att köra elektrisk skoter, och endast Tjeckien, Estland, Finland, Ungern, Portugal och Sverige gör det inte.
ETSC är en oberoende och ideell organisation som är dedikerad till att minska antalet dödsfall och skador i transporter i Europa, där även den Portugisiska vägtrafikförebyggande åtgärden ingår.
ETSC:s rapport visar också att endast 10 länder kräver att förare av elektriska skotrar har någon typ av försäkring, där Portugal är ett av länderna som inte inför obligatorisk försäkring.
I dokumentet föreslår Europeiska säkerhetsrådet för transport antagandet av obligatoriska säkerhetsnormer för elektriska skotrar i hela Europeiska unionen, en åtgärd som syftar till att förbättra säkerheten på vägen och minska antalet olyckor som involverar detta transportmedel.
Enligt ETSC bör de nya normerna innehålla en obligatorisk hastighetsgräns på 20 kilometer per timme, samt minimikrav för stabilitet, bromsning och acceleration.
ETSC rekommenderar också att EU:s regeringar ska fastställa en minimiålder på 16 år för förare av elektriska skotrar och införa ett krav på hjälmanvändning.
I ett uttalande förstärker PRP vikten av dessa åtgärder som föreslagits av ETSC, som syftar till ”att skydda användarna och minska riskbeteenden på vägen”, med försvaret att körning med alkohol eller droger, samt passagerartransporter, bör förbjudas, som det föreslås i rapporten och som redan sker i Portugal.
PRP anger att användningen av elektriska skotrar i Portugal har ökat, särskilt i stadsområden, och det blir allt vanligare att se dem i stadskärnorna.
ETSC:s rapport indikerar att många olyckor endast involverar förarna, och kommer inte till myndigheternas kännedom, vilket kan göra det svårt att samla in data och därmed förstå de verkliga riskerna som är inblandade.
I detta avseende rekommenderar PRP ett närmare samarbete mellan sjukhusdata och polisens register, samt deras tillgänglighet för att förbättra karaktäriseringen av problemet, analysen och förebyggande av olyckor.
Trafikreglerna i Portugal jämställer elektriska skotrar med cyklar, vilket innebär att trafikreglerna är desamma, till exempel är det förbjudet att köra på trottoarer och de ska köra på obligatoriska banor för cyklar.
Men med hänsyn till de specifika egenskaperna hos dessa fordon ansåg PRP att ”det är viktigt att göra justeringar av regelverket som ökar säkerheten för användarna av dessa fordon”, och att även Europeiska unionen ”ska fastställa en gemensam standard för att säkerställa större enhetlighet och effektivitet i säkerhetspolitiken i alla regionens länder”.
Den Portugisiska vägtrafikförebyggande organisationen understryker också att minskad hastighet i stadsområden, som föreslås av ETSC, är ett av de bästa sätten att öka säkerheten för alla trafikanter, särskilt fotgängare, cyklister och förare av elektriska skotrar.
Enligt PRP har hastighetsbegränsning på skotrar visat sig vara effektiv för att minska olyckor i flera europeiska städer, som Helsingfors och Oslo.
Data från den portugisiska nationella trafiksäkerhetsmyndigheten (ANSR) visar att fram till juni i år inträffade 1.583 olyckor som involverade cyklar, inklusive elektriska skotrar, vilket är 2,9% mer än 2023 och 49,2% mer än 2019.
Enligt ANSR dog nio personer under det första halvåret i år till följd av olyckor med cyklar och 68 blev allvarligt skadade, vilket är en minskning jämfört med tidigare år.
”`