go to the original language article
Bryssel (ANSA) – Kraftig, om än numera väntad, helomvändning från Bryssel om det totala förbudet mot försäljning av förbränningsmotorer från 2035. Ett stopp som blivit symbolen för en Green Deal som står under allt större press från industrier och regeringar. Tolv månader efter inledningen av dialogen med den krisdrabbade fordonssektorn skriver EU‑kommissionen om förordningen om utsläpp och tillåter biltillverkarna att från 2035 minska CO2‑utsläppen vid avgasröret med 90 % jämfört med 2021, inte längre 100 % som hittills varit planerat.
Översynen som antogs i Strasbourg efter intensiva diskussioner mellan kommissionärerna – som förlängde tiden för presentationen av paketet med några timmar – lämnar alltså utrymme på marknaden efter 2035 för försäljning av fordon med förbränningsmotorer, laddhybrider och med range extender, inte bara el- eller vätgasfordon.
Fordonsjättarna måste kompensera de återstående 10 % av utsläppen genom ”krediter” som de kan samla på sig genom användning av lågutsläppsstål ”made in Europe” för tillverkning av fordonen eller genom användning av hållbara bränslen, såsom e‑fuel och avancerade biobränslen. Förutsatt – preciserar Berlaymont‑byggnaden – att det inte rör sig om biobränslen av livsmedelsursprung. Enligt EU:s uppskattningar kommer en andel på 30–35 % av fordonen på marknaden efter 2035 att få vara fordon som inte är helt elektriska.
”Europa förblir i frontlinjen i den globala omställningen mot en ren ekonomi”, försäkrade EU‑kommissionens ledare Ursula von der Leyen, som för att lugna dem som befarar att översynen ska underminera EU:s omställningsmål. Det som kom från Strasbourg är dock en ”spricka i murens ideologi”, med orden från ministern för företag och made in Italy, Adolfo Urso, som hävdade Roms roll i att driva kampen för principen om teknologineutralitet, som nu erkänns i de reviderade reglerna.
Ändå ”alldeles för lite”, enligt Confindustrias ordförande, Emanuele Orsini, som uppmanar EU att ”sluta göra saker halvvägs: de måste göra saker och i dag gör de det inte”. Stellantis anser att beslutet är ett första steg som dock ”inte på ett betydande sätt tar itu med de frågor som sektorn står inför”, särskilt för lätta nyttofordon, medan stödet för små bilar uppskattas (16 december).