go to the original language article
“`html
Bruxelles – Den kandidat til næstformand for Ren Overgang og EU’s konkurrencekommissær, den spanske socialist Teresa Ribera, ønsker at sikre, at EU forbliver et sted for produktion af batteridrevne elektriske køretøjer (BEV) og fastholder den indenlandske fremstillingskapacitet i en sektor, der er “vital” for den grønne omstilling og klimamålene i forbindelse med Kinas ulovlige doping af deres sektor.
Det påpeger Ribera i sit svar på de skriftlige spørgsmål, der er stillet til hende af medlemmer af Europa-Parlamentet før hendes høring som udpeget kommissær, som hun skal bestå for at bekræfte sin stilling, planlagt til den 12. november.
I det pågældende spørgeskema støtter Ribera også undersøgelsen mod Kina for ulovlig bistand til produktionen af elbiler fra Europa-Kommissionens side, som “var baseret på faktiske forhold og stærke beviser og blev gennemført i overensstemmelse med reglerne i Verdenshandelsorganisationen (WTO)”.
På baggrund af denne undersøgelse tog Bruxelles det første skridt om sommeren for at anvende en told på op til 35,3 % på de kinesiske batteridrevne køretøjer for at kompensere for Pekings ulovlige bistand, der gjorde det muligt for de asiatiske kæmpeproducenter at producere til meget lavere priser end deres europæiske rivaler.
De nye afgifter, der lægges til de 10 %, som EU allerede anvender på bilimport, og som derfor vil hæve toldsatserne til op til 45,3 % for nogle af producenterne, træder i kraft den 31. oktober efter offentliggørelsen i EU’s Tidende (DOUE) dagen før.
Under alle omstændigheder insisterer Bruxelles på, at dialogen fortsat er åben med de kinesiske myndigheder for at finde en “alternativ” løsning. “Kommissionen arbejder på at finde en forhandlet løsning for BEV-sagen, der er i overensstemmelse med WTO, effektiv og anvendelig,” siger den spanske politiker i sit skriftlige svar, hvori hun også påpeger, at denne sag “ikke erstatter” den europæiske bilindustriens strategi.
Med henblik på fremtiden tilføjer hun, vil det være nødvendigt “at føre en bredere strategisk debat om fremtiden for bilindustrien i EU ved at anvende alle tilgængelige politiske værktøjer på en sammenhængende måde for at opnå en overgang og sikre en miljøvenlig, konkurrencedygtig og velfungerende værdikæde for bilindustrien i Europa”.
På den anden side har Ribera, der som Spaniens minister for den grønne omstilling har været en stærk modstander af atomenergi, besluttet at parkere sine forbehold i sin rolle som udpeget næstformand og anerkender i sit svar til Parlamentet atomenergiens rolle i afkarboniseringen.
Dette er en gestus over for medlemsstater, der som Frankrig har en høj procentdel i deres energimiks, modsat andre, der som Spanien eller Tyskland har satset på vedvarende energi.
I denne henseende minder Ribera om, at Kommissionen i februar 2024 lancerede en industriel alliance for at lette samarbejdet mellem interesserede parter på EU-niveau, fremskynde implementeringen af små modulære reaktorer (SMR, på engelsk) og sikre en “stærk” forsyningskæde i EU, herunder kvalificeret arbejdskraft.
På denne måde vil EU’s fremstillings- og innovationskapaciteter blive udnyttet til at fremskynde implementeringen af de første SMR-projekter i EU i begyndelsen af 2030 i henhold til de strengeste sikkerhedsnormer for atomkraft, affaldshåndtering, miljømæssig bæredygtighed og industriel konkurrenceevne. (23. oktober)
“`