Have the article read by OpenAI (Beta). Please note that AI translations may take some time to process.El sector automovilístico europeo se enfrenta a una crisis. En lugar de crecer, el mercado de vehículos eléctricos se está desacelerando, lo que socava los ambiciosos objetivos de la Unión Europea de poner fin a las ventas de automóviles diésel y de gasolina en 2035.
Los intentos de impulsar las ventas de coches eléctricos con bonificaciones estatales para la compra de vehículos eléctricos han fracasado. Las ventas de coches eléctricos europeos no se ven favorecidas por la fuerte competencia de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos. ¿Qué causa estos problemas y cómo esperan los fabricantes de coches europeos que actúe la UE?
La industria automovilística europea pide ayuda ante el endurecimiento de las normas
En septiembre, los fabricantes de automóviles europeos pidieron a la UE asistencia “urgente” para hacer frente a la caída de las ventas de vehículos eléctricos y a las regulaciones de emisiones más estrictas que entrarán en vigor el próximo año.
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) dijo que la industria estaba haciendo todo lo posible para cumplir con los objetivos de descarbonización, pero que estaba paralizada por problemas que incluían la contracción del mercado de automóviles eléctricos, la falta de infraestructura de carga y la baja competitividad manufacturera de la UE.
En una solicitud formal a la Comisión Europea, el grupo de presión de la industria pidió a “las instituciones de la UE que presenten medidas de alivio urgentes antes de que entren en vigor los nuevos objetivos de CO2 para automóviles y furgonetas en 2025”.
Europa ha estado compitiendo para producir más autos eléctricos como parte de su transición verde, mientras se acerca el plazo límite de la UE para eliminar gradualmente la venta de autos que queman combustibles fósiles para 2035. Sin embargo, después de años de crecimiento, las ventas de autos eléctricos comenzaron a caer a fines de 2023, y ahora representan solo el 12,5 por ciento de los autos nuevos vendidos en el continente.
“Nos faltan condiciones cruciales para alcanzar el impulso necesario en la producción y adopción de vehículos de cero emisiones: infraestructura de carga y recarga de hidrógeno, así como un entorno de fabricación competitivo, energía verde asequible, incentivos fiscales y de compra, y un suministro seguro de materias primas, hidrógeno y baterías”, añadió la ACEA en su declaración.
El grupo de presión pidió a la Comisión Europea que presente una revisión planificada de las regulaciones del CO2, que actualmente está prevista para 2026 y 2027.
El ministro de Transportes checo, Martin Kupka, quiere que la revisión del impacto de la prohibición de venta de coches nuevos con motor de combustión interna en la UE se adelante al próximo año, según informó el Ministerio de Transportes en un comunicado de prensa.
Según Sofia Alves , jefa de la Dirección de Desarrollo de Capacidades Administrativas y Ejecución de Programas II (REGIO.E) de la Comisión Europea, la industria automotriz tendrá que transformarse para alcanzar los objetivos de Europa de una economía neutral en carbono, lo que debería traer beneficios para todos.
En una entrevista para la Agencia de Noticias Búlgara (BTA), la Comisión Europea recomienda a los fabricantes que colaboren con las universidades y los centros de investigación y desarrollo (I+D) en este sentido, ya que la tecnología de la movilidad eléctrica debería estar disponible rápidamente y a precios asequibles. Se trata de un esfuerzo colectivo de la UE, los Estados miembros y la industria automovilística. Todos los participantes en el proceso tendrán que pagar una parte de ese precio, pero el objetivo es mayor y más importante, argumentó Alves.
Los problemas de los gigantes automovilísticos alemanes se extienden por toda Europa
Los problemas que enfrentan los fabricantes de automóviles en Alemania, un país con una gran industria automotriz que incluye marcas como el Grupo Volkswagen (VW) y BMW, también tienen un impacto en las industrias de otros países.
Los fabricantes alemanes se enfrentan a unas cifras de ventas bajas y a los elevados costes de cambio a sistemas de propulsión eléctricos.
Mercedes-Benz tuvo que reducir recientemente sus previsiones de beneficios para este año debido a las bajas ventas en China. Anteriormente, BMW había reducido sus previsiones de ventas y beneficios para el año en curso. Por primera vez en 30 años, Volkswagen podría enfrentarse a despidos forzosos y cierres de plantas. Según un informe de los medios, el gigante automovilístico europeo podría suprimir 30.000 de sus 300.000 puestos de trabajo en Alemania.
Los países europeos que cooperan con Volkswagen siguen de cerca los recortes en Alemania. Por ejemplo, la industria automovilística eslovena, que representa alrededor del diez por ciento del producto interior bruto (PIB) nacional, está orientada a la exportación y Alemania es uno de sus mercados más importantes. “Seguimos de cerca la situación tanto a nivel de nuestros mercados clave como a nivel de los principales clientes de la industria automovilística eslovena”, afirmó el secretario de Estado del Ministerio de Economía, Matevž Frangež .
En Portugal, la planta Autoeuropa de Volkswagen, situada en Palmela, al sur de Lisboa, sigue teniendo un importante impacto económico en el país, contribuyendo con el 1,3 por ciento del PIB en 2023, y supone también la mayor inversión extranjera jamás realizada en el país.
En Alemania se han identificado una serie de factores que explican por qué la industria automovilística se encuentra en dificultades.
Estancamiento de la movilidad eléctrica: la cancelación de las subvenciones federales en Alemania el año pasado ha provocado un desplome de la demanda de coches eléctricos. Las fábricas no están siendo utilizadas en toda su capacidad y existe la amenaza de multas elevadas debido a los objetivos más estrictos de la UE para las emisiones de CO2 de la flota a partir de 2025. Las vacilaciones de los políticos sobre la movilidad eléctrica también han preocupado a los clientes y han provocado distorsiones, afirma el experto alemán del sector Frank Schwope .
Economía débil: La incertidumbre económica también está provocando una debilidad en la actividad económica en general. En agosto, las matriculaciones de coches nuevos en Alemania cayeron casi un 28 por ciento en comparación con el mismo mes del año pasado, mientras que en la UE en su conjunto cayeron un 18 por ciento. La Asociación Alemana de la Industria Automovilística (VDA) prevé que para todo el año se matriculen solo 2,8 millones de coches eléctricos nuevos, alrededor de una cuarta parte menos que en el año anterior a la crisis de 2019. Y los expertos no esperan un crecimiento sostenible en Europa.
Dependencia de China: Al mismo tiempo, también se tambalea el comercio exterior. La gran dependencia de la industria automovilística alemana con respecto a China, donde realiza aproximadamente un tercio de su negocio, está resultando fatal. Durante años, el mercado automovilístico alemán había garantizado un rápido crecimiento y buenos beneficios. La actual demanda de modelos en declive está afectando ahora con más fuerza a Volkswagen y a otros fabricantes.
Costes elevados: al mismo tiempo, los fabricantes alemanes se enfrentan a unos costes energéticos y laborales considerablemente más elevados. Por ello, según Schwope, la producción de modelos básicos económicos no resulta rentable en Alemania.
Objetivos de rentabilidad ambiciosos: según Schwope, el problema también se debe a las altas expectativas de la dirección en cuanto a los márgenes de beneficio. La presión para ahorrar es ahora correspondientemente alta. Los fabricantes siguen ganando mucho dinero y, según el experto, no están en absoluto al borde de la insolvencia.
Impuestos a los coches eléctricos chinos: los países de la UE votarán este viernes
Para evitar que los fabricantes chinos sigan perjudicando a los fabricantes europeos de coches eléctricos, la Comisión Europea prevé imponer aranceles adicionales de hasta el 36% a los vehículos eléctricos importados de China, que se sumarán a los aranceles actuales del 10%. El asunto ha dividido al bloque.
Los aranceles se volverán permanentes durante cinco años después de una votación de los 27 estados miembros de la UE, prevista para el 4 de octubre, dijeron diplomáticos de la UE a la agencia de prensa francesa AFP.
Con el nuevo instrumento, la UE espera proteger su industria automovilística, que proporciona empleo a unos 14 millones de personas en la Unión Europea.
Alemania, y más recientemente España, han criticado los aranceles, que temen que puedan conducir a una guerra comercial con China, pero otros estados de la UE, incluidos Francia e Italia, los apoyan.
Al menos 15 países, que representan el 65 por ciento de la población de la UE, tendrían que oponerse a los aranceles para evitar que se conviertan en definitivos.
VERIFICACIÓN DE HECHOS
Fact check: No hay conexión entre los autos eléctricos y los ataques cardíacos
Mientras la industria automovilística europea lucha contra la caída de las ventas y la creciente competencia de los fabricantes chinos, en las redes sociales de Alemania circula desinformación sobre las supuestas consecuencias mortales de conducir un coche eléctrico.
En un vídeo publicado en la red social X se afirma que los conductores de coches eléctricos sufren ataques cardíacos con una frecuencia superior a la media. Sin embargo, el equipo de verificación de datos de la agencia de prensa alemana dpa explicó que no existen pruebas científicas de que los campos electromagnéticos de los coches eléctricos aumenten los niveles de cortisol o provoquen ataques cardíacos, según una portavoz de la Oficina Federal Alemana de Protección Radiológica (BfS).
Lea el artículo completo en alemán: https://dpa-factchecking.com/germany/240805-99-996809/
Este artículo se publica dos veces por semana. El contenido se basa en noticias de agencias participantes en el enr .