go to the original language article
„`html
Brüsszel – Az EU tiszta átmenet ügyvezető alelnökének és versenyügyi biztosának jelöltje, a spanyol szocialista Teresa Ribera biztosítani akarja, hogy az EU továbbra is a tisztán elektromos járművek (BEV) gyártásának helyszíne maradjon, és hogy megőrizze a hazai gyártási képességeket egy olyan ágazatban, amely „létfontosságú” az ökológiai átállás és az éghajlati célok szempontjából, szemben Kína iparágának illegális doppingjával.
Erről Ribera az európai parlamenti képviselőknek az ütemtervük alapján előzetesen megküldött írásbeli kérdésekre adott válaszában számol be, amelyeket biztosként jelölték meg, hogy megerősíthesse tisztségét a november 12-re tervezett meghallgatásán.
A kérdőívben Ribera támogatja az Európai Bizottság Kína elleni vizsgálatát is az elektromos autók gyártásának illegális támogatása miatt, amely „tényszerű és megbízható bizonyítékokon alapult, és a Kereskedelmi Világszervezet (WTO) szabályainak megfelelően zajlott”.
E vizsgálat alapján Brüsszel nyáron megtette az első lépést, hogy akár 35,3%-os vámot is kivetjen a kínai elektromos akkumulátoros járművekre, hogy kompenzálja Peking illegális támogatásait, amelyek lehetővé tették a kínai óriási gyártóknak, hogy lényegesen alacsonyabb áron termeljenek, mint európai versenytársaik.
Az új tarifák, amelyek az EU által a járműimportokra már alkalmazott 10%-hoz csatlakoznak, és így néhány gyártó esetében akár 45,3%-ra is emelik a vámokat, október 31-én lépnek életbe, az előző nap az EU Hivatalos Lapjában (DOUE) történt közzétételt követően.
Mindenesetre Brüsszel ragaszkodik ahhoz, hogy az egyeztetés továbbra is nyitott marad a kínai hatóságokkal egy „alternatív” megoldás keresése érdekében. „A Bizottság azon dolgozik, hogy a WTO-nak megfelelő, hatékony és alkalmazható tárgyalásos megoldást találjon a BEV esetében” – hangsúlyozza a spanyol politikus az írásos válaszában, amelyben azt is megjegyzi, hogy ez az eset „nem helyettesíti” az európai autóipari stratégiát.
A jövőre nézve hozzáteszi, hogy szükség lesz „egy szélesebb stratégiai vita lefolytatására az EU autóiparának jövőjéről azzal a céllal, hogy az elérhető politikai eszközöket koherensen alkalmazva átmenetet és egy jól működő, versenyképes és ökológiai autóipari értékláncot biztosítsunk Európában”.
Másfelől Ribera, aki Spanyolország kormányának ökológiai átmenetért felelős minisztereként határozott ellenzője volt az atomenergiának, úgy döntött, hogy alelnöki jelölése kapcsán félreteszi fenntartásait, és elismeri válaszában az atomenergia szerepét a dekarbonizációban.
Ez gesztus azon tagállamok felé, mint Franciaország, amelyek magas arányban támaszkodnak energiamixükben az atomenergiára, szemben másokkal, mint Spanyolország vagy Németország, amelyek az újrahasznosítható erőforrásokat preferálták.
E tekintetben Ribera emlékeztet, hogy 2024 februárjában a Bizottság elindított egy Ipari Szövetséget az EU szintjén az érdekelt felek együttműködésének elősegítése érdekében, a kis moduláris reaktorok (SMR) telepítésének felgyorsítása és az EU „erős” ellátási láncának biztosítása érdekében, beleértve a képzett munkaerőt.
Ily módon, mondja, „az EU innovációs és gyártási kapacitásait kihasználva felgyorsuljon az első SMR projektek telepítése az EU-ban a legszigorúbb nukleáris biztonsági, hulladékkezelési, környezeti fenntarthatósági és ipari versenyképességi normák szerint az évtized elejére”. (október 23.)
„`