go to the original language article
„`html
Bruksela – Kandydatka na wiceprzewodniczącą wykonawczą ds. Czystej Transformacji i komisarz ds. Konkurencji UE, hiszpańska socjalistka Teresa Ribera, chce zapewnić, że UE będzie nadal miejscem produkcji elektrycznych pojazdów bateryjnych (BEV) i zachowa krajowe zdolności produkcyjne w sektorze, który jest „kluczowy” dla zielonej transformacji i celów klimatycznych w obliczu nielegalnego dopingu Chin na ich sektor.
Takie stanowisko Ribera przedstawia w swojej odpowiedzi na pytania pisemne skierowane do niej przez eurodeputowanych przed jej przesłuchaniem jako komisarz wyznaczonej, które musi przejść, aby potwierdzić swoje stanowisko, zaplanowane na 12 listopada.
W wspomnianym kwestionariuszu, Ribera popiera również dochodzenie przeciwko Chinom w sprawie nielegalnych subsydiów dla produkcji samochodów elektrycznych przez Komisję Europejską, które „opierało się na faktach i solidnych dowodach oraz zostało przeprowadzone zgodnie z zasadami Światowej Organizacji Handlu (WTO)”.
Na podstawie tego dochodzenia Bruksela zrobiła pierwszy krok latem, aby nałożyć aż 35,3% cła na chińskie pojazdy elektryczne bateryjne jako rekompensatę za nielegalne subsydia Pekinu, które pozwalały producentom z chińskiego giganta produkować po znacznie niższych cenach niż ich europejscy konkurenci.
Nowe taryfy, które dodają się do 10% stosowanych już przez UE na import samochodów i tym samym podnoszą cła do 45,3% dla niektórych producentów, wejdą w życie 31 października, po opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym UE (DOUE) dzień wcześniej.
W każdym razie Bruksela podkreśla, że dialog z chińskimi władzami jest nadal otwarty w celu znalezienia „alternatywnego” rozwiązania. „Komisja pracuje nad znalezieniem negocjacyjnego rozwiązania w sprawie BEV, które będzie zgodne z WTO, skuteczne i możliwe do wdrożenia”, pisze hiszpańska polityk w swojej pisemnej odpowiedzi, w której również zaznacza, że ta sprawa „nie zastępuje” europejskiej strategii przemysłowej dla motoryzacji.
Patrząc w przyszłość, dodaje, konieczne będzie „przeprowadzenie szerszej strategicznej debaty na temat przyszłości przemysłu motoryzacyjnego w UE, wykorzystując wszystkie dostępne narzędzia polityczne w sposób spójny, w celu osiągnięcia transformacji i zapewnienia ekologicznego, konkurencyjnego i dobrze funkcjonującego łańcucha wartości w przemyśle motoryzacyjnym w Europie”.
Z drugiej strony, Ribera, która jako minister ds. Czystej Transformacji rządu Hiszpanii była zdecydowaną przeciwniczką energii jądrowej, postanowiła odłożyć swoje zastrzeżenia jako wyznaczona wiceprzewodnicząca i uznaje w swojej odpowiedzi dla Parlamentu rolę atomówki w dekarbonizacji.
To gest wobec państw członkowskich, które jak Francja mają wysoki udział energii jądrowej w swoim miksie energetycznym w porównaniu z innymi, jak Hiszpania czy Niemcy, które postawiły na rozwój odnawialnych źródeł energii.
W tym sensie, Ribera przypomina, że w lutym 2024 roku Komisja uruchomiła Sojusz Przemysłowy, aby ułatwić współpracę zainteresowanych stron na poziomie UE, przyspieszyć wdrażanie małych reaktorów modułowych (SMR) i zapewnić „solidny” łańcuch dostaw UE, w tym wykwalifikowaną siłę roboczą.
W ten sposób, jak wskazuje, „zostaną wykorzystane zdolności produkcyjne i innowacyjne UE do przyspieszenia wdrażania pierwszych projektów SMR w UE na początku lat 30. przy zachowaniu najostrzejszych norm bezpieczeństwa jądrowego, zarządzania odpadami, zrównoważonego rozwoju środowiskowego i konkurencyjności przemysłowej”. (23 października)
„`