en flag go to the original language article
This article has been translated by Artificial Intelligence (AI). The news agency is not responsible for the content of the translated article. The original was published by dpa.

Główne nowe cła UE na chińskie samochody elektryczne wchodzą w życie

utworzone przez AI | 30.paź 2024 | Europe in brief AI

Niemcy sprzeciwiły się nowym taryfom UE na chińskie pojazdy elektryczne, które weszły w życie w środę (30 października). Kraj ten ma znaczący przemysł motoryzacyjny, a kilka dużych niemieckich marek zainwestowało na rynku chińskim i opiera się na sprzedaży w Chinach.

Samochód ładuje się na stacji ładowania w największym parku ładowania samochodów elektrycznych w Dolnej Saksonii, w Norddeich, Niemcy. Zdjęcie: Lars Penning/dpa

Bruksela (dpa) – Cła Unii Europejskiej sięgające 35,3 procent na pojazdy elektryczne (EV) z Chin z napędem akumulatorowym weszły w życie w środę, po ich opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym UE, rejestrze przepisów UE, późnym wieczorem we wtorek.

Cła te mają obowiązywać przez pięć lat, oprócz standardowej 10-procentowej opłaty importowej na samochody w UE. Według Komisji Europejskiej, chińskie firmy objęte tymi opłatami to BYD z taryfą 17 procent, Geely z 18,8 procent i SAIC z 35,3 procent.

Środki te weszły w życie dzień wcześniej niż oczekiwano, ponieważ ostatni oficjalny krok w procesie – publikacja rozporządzenia w Dzienniku Urzędowym UE – pierwotnie uważano, że nastąpi w środę, ale miało miejsce we wtorek wieczorem.

Napięcia wokół chińskich eksportów nasilają się w ostatnich miesiącach, ponieważ Stany Zjednoczone i UE oskarżają Pekin o wspieranie sektorów takich jak technologie zielone ogromnymi dotacjami państwowymi. Producenci w Chinach, którzy współpracowali z dochodzeniem UE, zostali poddani taryfie w wysokości 20,8 procent. Nie współpracujący producenci samochodów elektrycznych zostali objęci stawką 35,3 procent.

Komisja ogłosiła dodatkowe cła w lipcu po śledztwie, które oskarżyło Pekin o subsydiowanie krajowych producentów samochodów elektrycznych, a tym samym zniekształcenie rynku w UE.

Środki handlowe mają charakter represyjny, pomimo silnego sprzeciwu Niemiec, z powodu obaw o działania odwetowe, które mogłyby zaszkodzić głównemu przemysłowi motoryzacyjnemu tego kraju. Niemieccy producenci samochodów, w tym marki takie jak Volkswagen, BMW i Mercedes, generalnie sprzeciwiają się cłom, ponieważ zainwestowali na rynku chińskim i w dużym stopniu polegają na sprzedaży tam.

Bruksela i Pekin jak dotąd nie zdołały znaleźć rozwiązania problemu chińskich dotacji dla pojazdów elektrycznych i ceł przy stole negocjacyjnym, pomimo długotrwałych rozmów. Komisja wielokrotnie podkreślała, że wynik negocjacji musi wyeliminować wpływ szkodliwych subsydiów. Chiny zadeklarowały, że chcą znaleźć rozwiązanie wynegocjowane. (30 października)