go to the original language article
Bruxelles (ANSA) – Kraftigt, om end nu forventet, kursskifte fra Bruxelles om det totale forbud mod salg af forbrændingsmotorer fra 2035. Et stop, der er blevet symbolet på en Green Deal, som er stadig mere under pres fra industri og regeringer. Tolv måneder efter indledningen af dialogen med den kriseramte bilsektor omskriver EU-Kommissionen forordningen om emissioner og giver bilproducenterne mulighed for fra 2035 at reducere CO2-udledningen ved udstødningen med 90% i forhold til 2021, ikke længere 100% som hidtil forudset.
Revisionen, der blev vedtaget i Strasbourg efter intense diskussioner mellem kommissærerne – som forlængede tidsfristen for præsentationen af pakken med nogle timer – giver således plads på markedet efter 2035 til markedsføring af køretøjer med forbrændingsmotorer, plug-in-hybrider og med range extender, ikke kun elektriske eller brintdrevne.
Bilindustriens giganter skal kompensere de resterende 10% af emissionerne gennem ‘kreditter’, som de kan optjene ved at anvende lavemissionsstål ‘made in Europe’ til opbygning af køretøjerne eller ved brug af bæredygtige brændstoffer, såsom e-fuel og avancerede biobrændstoffer. Forudsat – præciserer Berlaymont-bygningen – at der ikke er tale om biobrændstoffer af fødevareoprindelse. Ifølge EU’s skøn vil der på markedet efter 2035 blive tilladt en andel på 30-35% køretøjer, der ikke er fuldt elektriske.
“Europa forbliver i front i den globale omstilling mod en ren økonomi”, forsikrede lederen af EU’s udøvende magt Ursula von der Leyen, som for at berolige om, at revisionen ikke vil underminere EU’s omstillingsmål. Det, der kom fra Strasbourg, er dog et “brud i mur af ideologi”, med ordene fra ministeren for virksomheder og made in Italy, Adolfo Urso, som gjorde krav på Roms rolle i at føre kampen videre for princippet om teknologisk neutralitet, der i dag er anerkendt i de reviderede regler.
Dog “alt for lidt”, ifølge præsidenten for Confindustria, Emanuele Orsini, som presser EU til at “holde op med kun at gøre halve ting: de skal gøre ting, og i dag gør de det ikke”. Stellantis anser valget for et første skridt, som dog “ikke i væsentlig grad tager fat på de problemer, som sektoren står overfor”, især for erhvervskøretøjer, mens støtten til de små biler bliver værdsat (16. december).