Præsentation af EU’s handlingsplan for bilindustriens fremtid

EU’s handlingsplan for bilindustriens fremtid blev præsenteret i dag i Bruxelles af Kommissæren for bæredygtig transport og turisme, Ap. Tzitzikostas.

«Det er en plan for at holde Europas bilindustrier, leverandører og tilknyttede serviceområder innovative, konkurrencedygtige og fast forankrede i Europa», udtalte Ap. Tzitzikostas og bemærkede, at sektoren bidrager med 7% til EU’s BNP og beskæftiger ca. 13,8 millioner mennesker.

Ifølge transportkommissæren trues den europæiske bilindustri af forskellige risici relateret til forsyningskæden, energikostnader, personalemangel, protektionisme og overdreven afhængighed af importerede forsyninger som lægger stor pres på sektoren. Derudover halter de europæiske virksomheder på centrale strategiske teknologier såsom batterier, software og selvkørende teknologi.

Dagens handlingsplan er kun begyndelsen og fastlægger ikoniske initiativer på fem områder: innovation og digitalisering, ren mobilitet, forsyningskædens konkurrenceevne og modstandsdygtighed, kompetencer og fair konkurrencevilkår.

For at transformere denne ambitiøse plan til handling, understregede transportkommissæren, at er til rådighed op til 50 mia. euro inden for InvestEU til ren teknologi og ren mobilitet, 1,8 mia. euro fra Innovationsfonden til batteriproduktion, 1 mia. euro fra Horizon Europe til tilknyttede og autonome køretøjer og batterier, og 570 millioner euro indenfor Alternative Fuels Infrastructure Facility til ladestandere, med fokus på lastbiler. Derudover er 90 millioner euro fra Erasmus+ til arbejdsstyrkens uddannelse, samt ekstra finansiering til SMV’er til rådighed.

Med hensyn til digitaliseringen forklarede transportkommissæren, at det ikke blot er en prioritet, men hjertet i alt hvad vi gør for fremtiden af den europæiske bilindustri. «Vi har brug for mere F&U og innovation. Vi skal bringe resultaterne på markedet. Og vi skal genvinde vores førende position inden for køretøjer der drives af kunstig intelligens (AI)», understregede Ap. Tzitzikostas, mens han anerkendte, at Kina og USA fører den relevante konkurrence.

Med hensyn til ren mobilitet, understregede transportkommissæren, at «vi skal være pragmatiske» og i stedet for årlig compliance, vil virksomhederne have tre år som undtagelse, 2025, 2026 og 2027, til at overholde mål. Således, hvis en virksomhed ikke når målene i 2025, har den to mere år til at nå dem ved at gøre en større indsats. Ligeledes, hvis en virksomhed overstiger målene i 2025, vil den være under mindre pres i 2026 og 2027. I forbindelse med dette, annoncerede Ap. Tzitzikostas, at revisionen af CO2-emissionsstandarderne vil finde sted i tredje eller fjerde kvartal af 2025 i stedet for 2026.

Elbiler udgør allerede 15% af salget i EU, og for at øge denne procentdel, agter Kommissionen at lovgive positivt for firmabilflåder, der i øjeblikket står for ca. 60% af de nye registreringer i EU. Medlemslandene kunne overveje at give skattefordele til nul-emissionskøretøjer, at sætte regler for taxaer og bilshareservices baseret på deres emissioner. Eller de kunne opfordre udlejningsfirmaer, især dem der bruges af turister til korte ture, til at bruge biler med nul-emissioner. Samtidig vil kommissionen opmuntre sociale leasingprogrammer for borgere med lavere indkomster, samt hurtigere installation af ladestationer og deres forbindelse til elnetværk.

Batterier til elbiler repræsenterer 30-40% af værdien for en typisk elbil og er en vigtig drivkraft til jobskabelse og økonomisk konkurrence. «For at konkurrere, har Europa brug for sin egen forsyning. Det betyder at vi skal producere dem selv», understregede transportkommissæren. Det «Clean Industrial Deal», som blev præsenteret af Kommissionen i sidste uge, annoncerede også et nyt center for kritiske råmaterialer. Fra 2026 vil det tilbyde bilindustriens aktører adgang til materialer til lav pris.

Derudover understregede transportkommissæren, at den sociale dimension og de bekymrede for deres job ikke må glemmes. Som han sagde, globale ændringer i efterspørgsel og produktion, økonomiske kriser og geopolitiske usikkerheder har ført til lukning af bilfabrikker. Derfor bemærkede han, at vi «skal træne og tiltrække arbejdere med de færdigheder til en digital fremtid».

Derudover sagde han, at et «European Observatory for Fair Transition» vil følge beskæftigelsestendenser i hele værdikæden for bilindustrien, forudse trusler og planlægge målrettet støtte på forhånd. Samtidigt støtter European Globalisation Adjustment Fund for Displaced Workers allerede arbejdere der er afskediget på grund af omstrukturering.

Endelig nævnte Ap. Tzitzikostas, at Kommissionen vil fortsætte med at stræbe efter Frihandelsaftaler og internationale partnerskaber for fair konkurrencevilkår og adgang til marked og kritiske materialer. Alle de handlinger der er beskrevet i handlingsplanen for fremtiden af den europæiske bilindustri, vil sikre at den næste generation af køretøjer ikke bare vil blive produceret i Europa, men vil være innovativ og drevet af europæisk teknologi. «Dette er kun begyndelsen. Vi vil fortsætte med at samarbejde med alle interessenter for en mere modstandsdygtig, mere konkurrencedygtig, mere bæredygtig europæisk bilindustri», udtalte transportkommissæren. (5/3/2025)