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La Comisión Europea informó el miércoles sobre el mantenimiento en vigor de las normativas, según las cuales a partir de 2035 solo se permitirá la venta de coches con cero emisiones de CO2 en el mercado de la UE. Sin embargo, pronto la CE presentará cambios que otorgarán a los fabricantes de automóviles mayor flexibilidad en la implementación de las normas.
En respuesta a las preocupaciones sobre el futuro del sector automotriz en Europa, la CE a finales de enero inició un diálogo con la industria. Su culminación es el plan de acción adoptado por los comisarios de la UE el miércoles, en el marco del cual la CE aportará en los próximos dos años 1.8 mil millones de euros para apoyar a las empresas productoras de baterías en la UE. Este dinero provendrá del Fondo de Innovación; de la misma fuente provienen los 3 mil millones de euros de los que el sector puede beneficiarse a partir de 2024.
Sin embargo, contrariamente a las expectativas, la Comisión no se decidió a proponer un cambio en la regulación, en virtud del cual desde 2035 los nuevos coches de pasajeros y de reparto deberán cumplir con la condición de cero emisiones. Según la evaluación de la CE, «el reglamento sobre normas de emisiones de CO2 para automóviles de pasajeros y de reparto brinda previsibilidad para los inversores y fabricantes».
Como informó la CE el miércoles, en el marco del diálogo se notó la demanda del sector para un enfoque más flexible hacia los objetivos de emisiones de CO2. En breve, la Comisión presentará una propuesta de cambios que permitirá a los fabricantes de automóviles promediar sus resultados en este ámbito en los años 2025, 2026 y 2027. Esto les permitirá compensar objetivos de emisiones más bajos en un año con excedentes en los años siguientes. La CE anunciará los cambios aún en marzo. De esta manera, los fabricantes de automóviles evitarán multas por no cumplir con las normas este año.
El comisario de Transportes Apostolos Dzidzikostas anunció que, en el marco de la revisión de las normativas, la CE también evaluará qué otras tecnologías aún pueden desempeñar un papel en el logro de los objetivos de reducción de la UE. La cuestión de las potenciales alternativas, como los combustibles sintéticos, se resolverá por Bruselas no en marzo, sino más adelante este año.
«El sector automotriz es el orgullo de Europa, pero también está en riesgo», dijo Dzidzikostas. Señaló los problemas con las cadenas de suministro, la escasez de trabajadores, el proteccionismo y la excesiva dependencia de suministros de materias primas importantes.
La CE también desea examinar las inversiones extranjeras. Las posibles nuevas propuestas en este ámbito tienen como objetivo garantizar condiciones de competencia equitativas para la industria europea y los fabricantes de terceros países.
Parte del plan presentado el miércoles es el comunicado sobre las flotas corporativas. La CE señaló en él que los vehículos comprados por personas jurídicas, y no físicas, constituyen el 60% de los coches registrados en la UE. De los 290 millones de automóviles en la UE, solo 6 millones son vehículos de cero emisiones. En el caso de furgonetas, autobuses, autocares y camiones, todo el mercado es básicamente corporativo, ya que casi ninguno de estos vehículos está registrado a nombre de una persona privada. Según la evaluación de la CE, tomar medidas en el segmento de flotas corporativas puede tener un impacto positivo en todo el mercado de automóviles de cero emisiones.
«La demanda acelerada de vehículos sin emisiones por parte de flotas corporativas puede ayudar a recuperar el crecimiento y la competitividad del sector automotriz europeo, reducir los costos operativos generales durante el periodo de uso del vehículo para los operadores de flotas y ayudar a los consumidores mediante la mejora de la oferta en el mercado de automóviles usados, y por lo tanto, reducir los costos de los vehículos sin emisiones», opinó la CE.
La CE no se decidió, sin embargo, a avanzar con una propuesta legislativa, sino que se limitó a recomendaciones para los países miembros. (05.03.2025)