Have the article read by OpenAI (Beta). Please note that AI translations may take some time to process.Los preocupados fabricantes de automóviles europeos se reúnen esta semana en Bruselas para negociar con la Unión Europea, que tendrá que encontrar un equilibrio entre sus ambiciosos objetivos medioambientales y las peticiones de ayuda de un sector importante pero en crisis.
En el centro de la crisis está la iniciativa de la UE de endurecer los límites de emisiones de CO2 a los fabricantes de automóviles europeos e imponer multas si no cumplen sus objetivos de reducción para 2025, para gran disgusto de la industria, que ya enfrenta dificultades económicas.
Los fabricantes europeos están teniendo dificultades para impulsar las ventas de vehículos eléctricos y se enfrentan a una dura competencia de China. China, pionera mundial, sigue impulsando el mercado con 11 millones de vehículos vendidos en 2024, una cifra un 40 por ciento más en un año.
En octubre, la UE impuso aranceles de hasta el 35 por ciento a los autos eléctricos fabricados en China después de que una investigación antisubvenciones concluyera que el apoyo estatal de Beijing estaba socavando injustamente a los fabricantes de automóviles europeos. Desde entonces, Bruselas y Beijing están enzarzados en un enfrentamiento comercial.
Frente a la crisis interna, la Comisión Europea prometió apoyar al sector automovilístico, que emplea a 13 millones de personas en la UE y representa alrededor del 7 por ciento del producto interior bruto (PIB) del bloque.
El francés Stéphane Séjourné , comisario europeo de Prosperidad y Estrategia Industrial, prometió un plan para “salvar el sector” e “impulsar la demanda europea de coches limpios” cuando asistió a una cumbre del automóvil en Stuttgart, Alemania, a mediados de enero.
Alemania: la principal industria automovilística de la UE en crisis
Según las últimas cifras recopiladas por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), la proporción de vehículos eléctricos de batería recién matriculados en la UE cayó al 13,6 por ciento en 2024 en su conjunto, un punto porcentual menos que en 2023.
En diciembre, las nuevas matriculaciones de vehículos eléctricos cayeron un 10,2 por ciento, según cifras de la ACEA, una caída estadística a nivel de la UE impulsada por una caída de las matriculaciones en Alemania (-38,6 por ciento) y Francia (-20,7 por ciento).
Según las cifras de la ACEA, las ventas totales de automóviles, no solo de automóviles eléctricos, crecieron ligeramente un 0,8 por ciento en el conjunto de la UE en 2024. España lideró el camino con una tasa de crecimiento del 7,1 por ciento en comparación con las caídas en Francia (-3,2 por ciento), Alemania (-1 por ciento) e Italia (0,5 por ciento).
Alemania, el estado miembro de la UE con la mayor economía y una importante industria automovilística que incluye marcas como el Grupo Volkswagen (VW) y BMW, lucha con cifras de ventas débiles, así como con los altos costos de cambiar a sistemas de propulsión eléctricos.
La exigencia de la UE de reducir drásticamente las emisiones está agravando la crisis. Según los informes de prensa de la semana pasada, el fabricante alemán de automóviles Volkswagen espera tener que pagar alrededor de 1.500 millones de euros este año por no cumplir con los objetivos de emisiones de la UE.
El gigante automotriz alemán planea vender más vehículos eléctricos que vehículos con motor de combustión para cumplir con las nuevas normas de emisiones, lo que podría afectar sus ganancias, agregó.
Los líderes de la industria automovilística en Alemania piden al próximo gobierno, que se formará después de las elecciones del 23 de febrero, que reduzca los impuestos y la burocracia del sector y tome medidas para reducir los precios de la energía.
“El 2025 debe ser un año de nuevos comienzos para convertirse en el año del cambio. No necesitamos pequeños pasos, necesitamos un gran salto”.Hildegard Müller , presidenta de la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA)
En una entrevista publicada la semana pasada en un periódico, el canciller alemán Olaf Scholz pidió subvenciones directas para los coches eléctricos fabricados en Alemania. Mencionó que esto es una forma de impulsar la industria, que ha tenido dificultades para abandonar los motores de combustión interna.
Manuel Kallweit , economista jefe de la VDA, explicó que para que los fabricantes de automóviles alemanes cumplan con la normativa, las ventas de vehículos eléctricos tendrían que aumentar aproximadamente un 75 por ciento en comparación con el año anterior. Este aumento se traduciría en la venta de unos 666.000 vehículos eléctricos adicionales.
Reducción de personal y recortes de empleo
Como consecuencia de la debilidad de la industria automovilística europea, los anuncios de recortes de empleo también se han multiplicado en Europa en los últimos meses.
Un ejemplo claro es la planta de Audi, perteneciente al grupo Volkswagen, en Bruselas. La fábrica, especializada en la producción de coches eléctricos de alta gama, cerrará a finales de febrero porque, según la dirección, no puede hacer frente a los elevados costes de producción en Bélgica en comparación con otras plantas.
Tras el cierre de Audi en Bruselas, la planta de Volvo cerca de Gante será la única fábrica de automóviles que quede en el país. Sin embargo, la fábrica se está preparando para fabricar el EX30, un pequeño modelo eléctrico que, por el momento, solo se produce en China y que, por el momento, debe importarse debido a los elevados aranceles de la UE.
En Eslovenia, donde la participación de la industria automovilística en el PIB ronda el 10 por ciento, las empresas que enfrentan dificultades y también están reduciendo su tamaño, ya sea directamente como parte de las cadenas de suministro de los fabricantes de automóviles o indirectamente como resultado de la deslocalización de la producción de componentes a países con menores costos.
De manera similar, los problemas en el extranjero también están afectando a la industria búlgara de componentes de automóviles.
Según los datos del Instituto Nacional de Estadística de Bulgaria publicados en julio de 2024, la producción industrial en Bulgaria registró un descenso interanual del 2,5 por ciento. La mayor caída se produjo en la producción de automóviles, que descendió más del 40 por ciento, ya que los pedidos a los fabricantes de piezas búlgaros cayeron drásticamente debido a los problemas de la industria automovilística en países como Alemania.
Los aranceles de Trump se avecinan
Un tema importante que preocupa a los fabricantes de automóviles de cara al futuro es la llegada al poder del presidente Donald Trump en los Estados Unidos, quien amenazó con mayores impuestos a las importaciones a socios comerciales clave, lo que generó temores de una explosión de aranceles aduaneros para los automóviles europeos.
Los funcionarios alemanes temen que sus políticas proteccionistas podrían teóricamente reducir el PIB de Alemania en un 1 por ciento y destruir 300.000 puestos de trabajo.
Los fabricantes de automóviles europeos pidieron a la UE evitar un “conflicto comercial” con Estados Unidos, pocos días antes de la investidura de Trump el 20 de enero.
Ya a finales del año pasado, la República Checa e Italia habían pedido a la UE que flexibilizara las multas que se impondrían este año a los fabricantes de automóviles que no vendieran una proporción suficiente de coches eléctricos.
“La competitividad de la industria automovilística europea debe seguir siendo un objetivo central de la política de la UE”, afirmaron en un documento conjunto de dos páginas. Austria, Bulgaria, Polonia, Rumanía y Eslovaquia apoyan esta petición.
Según el ministro checo de Industria y Comercio, Lukáš Vlček , desviar dinero de las empresas automovilísticas multándolas por no vender suficientes coches eléctricos no es el camino correcto.
Ante “la urgencia y gravedad de la situación”, la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen , abrirá el jueves el diálogo estratégico, que se prevé que dure varios meses.
También se espera que la Comisión anuncie en febrero medidas iniciales para apoyar la compra de coches eléctricos para las flotas de las empresas o para intentar asegurar las cadenas de suministro de materias primas.
VERIFICACIÓN DE HECHOS
La energía solar y eólica son las principales fuentes de electricidad para los coches eléctricos.
Mientras la industria automovilística europea lucha por satisfacer la demanda de la UE de recortes drásticos de las emisiones de gases de efecto invernadero, la desinformación sobre lo respetuosos que son realmente los coches eléctricos con el medio ambiente está echando más leña al fuego. Una imagen que circuló en las redes sociales en junio sugería que la electricidad utilizada para los vehículos eléctricos proviene de carbón y, por tanto, es todo menos respetuosa con el medio ambiente.
Sin embargo, el equipo de verificación de datos de la agencia de prensa alemana dpa explicó que en Alemania la mayor parte de la electricidad que se utiliza para cargar los vehículos eléctricos procede de fuentes renovables. Además, los datos muestran que la energía del carbón desempeña un papel cada vez menor en la matriz energética alemana.
Lea el artículo completo en alemán aquí: https://dpa-factchecking.com/germany/240612-99-368321/
Este artículo se publica dos veces por semana. El contenido se basa en noticias de agencias participantes en el enr .