go to the original language article
Πράγα – Η Τσεχία πρότεινε στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή να χαλαρώσει τις απαιτήσεις για τη μείωση των εκπομπών για τα νέα αυτοκίνητα. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει πλέον να επιδεικνύουν τη συμμόρφωση με τα όρια εκπομπών για μια πενταετή περίοδο, και όχι κάθε χρόνο. Οι πιθανοί κυρώσεις για την μη επίτευξη των στόχων θα επιμετρηθούν επίσης μετά από πέντε χρόνια, δηλαδή μετά το 2029. Στο πλαίσιο αυτής της πενταετούς περιόδου, οι εκπομπές θα πρέπει να μειωθούν κατά 15 τοις εκατό. Αυτό δήλωσε σε σημερινή συνέντευξη τύπου ο Υπουργός Μεταφορών Μάρτιν Κούπκα (ODS).
Οι υψηλές κυρώσεις για την μη επίτευξη των στόχων εκπομπών που ορίστηκαν για φέτος απειλούν, σύμφωνα με τον πρωθυπουργό Πέτρα Φιάλα (ODS), την ανταγωνιστικότητα και βιωσιμότητα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρέπει, σύμφωνα με τον πρωθυπουργό, να επανεξετάσει τις μη ρεαλιστικές απαιτήσεις της, οι οποίες μπορεί να σημαίνουν χειρότερη διαθεσιμότητα ευρωπαϊκών οχημάτων και απειλή θέσεων εργασίας στον αυτοκινητοβιομηχανικό τομέα. “Προτείναμε την κατάργηση των προστίμων, αλλά ως αποδεκτός συμβιβασμός προβάλλεται η εισαγωγή ενός πενταετούς μέσου αναφοράς για τα έτη 2025 έως 2029 για τη μείωση των εκπομπών κατά 15 τοις εκατό. Αυτή η πρόταση επιτρέπει στους κατασκευαστές να αποδεικνύουν τη συμμόρφωση σε πολυετή βάση και όχι ετησίως. Ταυτόχρονα, δεν περιορίζει τον υφιστάμενο στόχο για τη μείωση των εκπομπών CO2 και δεν μειώνει τον συνολικό αριθμό των ηλεκτρικών οχημάτων που διατίθενται στην αγορά της ΕΕ τα επόμενα χρόνια,” δήλωσε ο Κούπκα.
“Είναι απαραίτητο να αλλάξουμε τις συνθήκες που τώρα εμποδίζουν τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες από το να ανταγωνιστούν τον τεχνολογικό προβάδισμα των ανταγωνιστών τους. Πρέπει να εξασφαλίσουμε προσβάσιμα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα για τους πολίτες και να διατηρήσουμε χιλιάδες θέσεις εργασίας στην αυτοκινητοβιομηχανία,” πρόσθεσε ο Κούπκα. Κατά τον ίδιον, οι κυρώσεις για την μη επίτευξη των εκπομπών θα περιόριζαν τις επενδύσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών σε περαιτέρω καινοτομίες και θα αυξήσουν το κόστος παραγωγής τους. Για παράδειγμα, η παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη είναι κατά 30 τοις εκατό ακριβότερη από ό,τι στη Κίνα.
Η επιτυχής μάχη κατά της κλιματικής αλλαγής δεν μπορεί, σύμφωνα με τον υπουργό Μεταφορών, να διεξαχθεί χωρίς μια ανταγωνιστική και βιώσιμη βιομηχανία. Κατά τον Κούπκα, είναι αναγκαίο όχι μόνο να αποτραπούν οι απειλητικές υψηλές κυρώσεις για την μη επίτευξη των κλιματικών στόχων, αλλά και να αναθεωρηθεί ταχύτερα η απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης το 2035. Στην πρωτοβουλία της Τσεχίας και της Ιταλίας προστέθηκαν επίσης η Γαλλία και η Γερμανία. Η απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης θα μπορούσε, σύμφωνα με τον Κούπκα, να αναθεωρηθεί στο δεύτερο μισό του έτους αυτού και όχι το 2026, όπως είχε αρχικά σχεδιαστεί.
Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία είναι ένα κρίσιμος τομέας που συνεισφέρει στο 7 τοις εκατό του ΑΕΠ της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Σήμερα, απασχολεί σε όλη την ΕΕ 13 εκατομμύρια άτομα. Στην Τσεχία συμμετέχει στο ΑΕΠ με ένα ποσοστό 9 τοις εκατό, συνιστά το 34 τοις εκατό της μεταποιητικής βιομηχανίας και το 24 τοις εκατό των εξαγωγών. Άμεσα ή έμμεσα απασχολεί 500.000 άτομα.
Η πρωτοβουλία στον αυτοκινητοβιομηχανικό τομέα είναι μια ακόμη ενέργεια της Τσεχίας στην δημιουργία της λεγόμενης Συμμαχίας για την Ανταγωνιστικότητα, στο πλαίσιο της οποίας συνδέεται με άλλες χώρες για την προώθηση συγκεκριμένων στόχων για τη διατήρηση της ανταγωνιστικότητας της Ευρώπης. (21 Φεβρουαρίου)