go to the original language article
Βρυξέλλες / Ευρωπαϊκή Ένωση – Οι δοκιμές υγείας για ηλικιωμένους οδηγούς και χειριστές δεν είναι υποχρεωτικές με τη μεταρρύθμιση των κανόνων της ΕΕ για τις άδειες οδήγησης. Σε αντίθεση με ό,τι πρότεινε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, μια συμφωνία μεταξύ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και των κρατών μελών τη νύχτα της Τρίτης δεν το προβλέπει. Οι άδειες οδήγησης θα είναι στο μέλλον έγκυρες για 15 αντί των 10 ετών. Για οδηγούς άνω των 65 ετών, η διάρκεια ισχύος μπορεί να μειωθεί. Αλλά αυστηρότεροι κανόνες ισχύουν και για τους νέους οδηγούς.
Τα κράτη μέλη υποχρεούνται να ελέγχουν την καταλληλότητα οδήγησης των οδηγών τόσο κατά την έκδοση όσο και κατά την ανανέωση της άδειας οδήγησης. Κατά την ανανέωση, οι χώρες μπορούν να απαιτήσουν ιατρική εξέταση, αλλά δεν είναι υποχρεωτική. Οι δύο διαπραγματευτικοί εταίροι είχαν ήδη πει πέρυσι κατά τον υποχρεωτικό έλεγχο. Συνεπώς, μια τέτοια απόφαση εξακολουθεί να εναπόκειται στα μεμονωμένα κράτη μέλη της ΕΕ.
Χρειάζεται εναρμόνιση και εκσυγχρονισμός
“Ήταν καιρός να ενημερωθεί αυτή η οδηγία για τις άδειες οδήγησης. Η παλιά ήταν ήδη πάνω από 20 ετών, οπότε είχε συσσωρευτεί αρκετή ανάγκη”, δήλωσε η εισηγήτρια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου Γιούτα Παούλς (Πράσινοι) σε μια διαδικτυακή συνέντευξη Τύπου την Τρίτη. Υπήρχε ανάγκη εναρμόνισης και εκσυγχρονισμού. Αυτό ήταν επιτυχές: “Έχουμε απλοποιήσει αρκετά πράγματα.” Η άδεια οδήγησης μπορεί, για παράδειγμα, στο μέλλον να εκδίδεται ψηφιακά. Αυτό είναι “ειδικά επωφελές για τη νεότερη γενιά που έχει τα πάντα στο smartphone”. Αλλά οι κάτοχοι άδειας οδήγησης μπορούν ακόμα να ζητήσουν φυσική ταυτότητα.
Η διάταξη που απαιτεί από τις ιατρικές αρχές να αναφέρουν την καταλληλότητα οδήγησης στις αρχές αδειοδότησης (μετάδοση ιατρικών δεδομένων) έχει, σύμφωνα με τη συμφωνία, καταργηθεί. Ωστόσο, τα κράτη μέλη της ΕΕ μπορούν να την εφαρμόσουν εθνικά. Ο έλεγχος της όρασης θα γίνει υποχρεωτικός κατά την έκδοση της άδειας, αλλά θα παραμείνει προαιρετικός κατά την ανανέωση. Η ΕΕ, με τη μεταρρύθμιση, επιβάλλει για πρώτη φορά μια δοκιμαστική περίοδο δύο ετών σε όλη την ΕΕ. Κατά την περίοδο αυτή, απειλούνται αυστηρότερες κυρώσεις για την επίδραση του αλκοόλ ή των ναρκωτικών: Για πρώτη φορά, θα επιβληθεί σε όλες τις χώρες της ΕΕ μια περιεκτικότητα σε αλκοόλ στο αίμα 0,0 ‰.
Για να αντιμετωπιστεί η έλλειψη επαγγελματιών οδηγών, η ελάχιστη ηλικία για την απόκτηση άδειας οδήγησης φορτηγών μειώνεται από τα 21 στα 18 έτη και για την άδεια οδήγησης λεωφορείου από τα 24 στα 21 έτη, υπό την προϋπόθεση ότι ο αιτών έχει πιστοποίηση επαγγελματικής καταλληλότητας. Τα κράτη μέλη της ΕΕ μπορούν να επιτρέψουν σε 17χρονους να οδηγούν φορτηγά ή μεταφορείς στο έδαφός τους μόνο υπό την παρουσία έμπειρου οδηγού. Τώρα πρέπει το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο των κρατών μελών της ΕΕ να εγκρίνουν τελικά τη νομοθετική τροποποίηση. Στη συνέχεια θα τεθεί σε ισχύ μετά από μια περίοδο δημοσίευσής της στην Επίσημη Εφημερίδα της ΕΕ.
Οι αντιδράσεις από την Αυστρία ήταν κυρίως θετικές
“Κατορθώσαμε μετά από δύσκολες και μακροχρόνιες διαπραγματεύσεις να διασφαλίσουμε ότι δεν υπάρχουν περιττές νέες απαιτήσεις και εμπόδια για την απόκτηση και τη διατήρηση της άδειας οδήγησης. Τελικά επιτύχαμε να αποτρέψουμε άλλες ομάδες από την επιβολή υποχρεωτικών υγειονομικών ελέγχων σε όλους τους κατόχους αδειών οδήγησης που θα μπορούσαν να είχαν οδηγήσει σε ανάκληση της άδειας οδήγησης”, δήλωσε η Σοφία Κίρχερ, εκπρόσωπος μεταφορών του ΟVP στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και Αντιπρόεδρος της Επιτροπής Μεταφορών.
Ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Συνταξιούχων Ίνγκριντ Κόροςεκ σύμφωνα με δήλωση ευχαρίστησε για αυτήν την απόφαση: “Ο αγώνας άξιζε. Είναι μια μεγάλη επιτυχία κατά της διάκρισης εις βάρος των ηλικιωμένων. Είναι ένα σημαντικό σημάδι κατά της ηλικιακής διάκρισης. Η καταλληλότητα οδήγησης είναι ένα ζήτημα της ατομικής κατάστασης υγείας, όχι της ηλικίας.”
Η νομική εμπειρογνώμονας της OAMTC, Ούρσουλα Ζελένκα, χαρακτήρισε την αύξηση των ορίων βάρους για τις άδειες κατηγορίας Β “ορόσημο”: “Είναι μια μεγάλη ανακούφιση για την εθελοντική εργασία, όπως οι υπηρεσίες διάσωσης, ότι τώρα είναι δυνατό, υπό ορισμένες προϋποθέσεις, να οδηγούν οχήματα έως πέντε τόνους και βαριά ρυμουλκούμενα χωρίς άδεια φορτηγού.” Όμως, παρά τα θετικά αποτελέσματα, η ειδικός της OAMTC βλέπει μια απογοήτευση: “Δυστυχώς, δεν δημιουργήθηκε ενιαία κατηγορία αδειών για αγροτικά οχήματα.” (28.03.25)