Have the article read by OpenAI (Beta). Please note that AI translations may take some time to process.20.380 personas murieron en accidentes de tráfico en la UE durante 2023, un descenso del 1,3 por ciento en comparación con 2022, según las estadísticas publicadas por Eurostat el martes.
La cifra ha caído un 16 por ciento entre 2013 y 2023. Si bien las cifras han disminuido, existen diferencias significativas entre países.
Entre los Estados miembros de la UE, nueve registraron 50 muertes o más por millón de habitantes: Bulgaria, Rumania, Letonia, Croacia, Grecia, Portugal, Lituania, Italia y Polonia.
En el otro extremo de la escala, Suecia, Dinamarca, Malta y Finlandia registraron las cifras más bajas, con 22, 27, 30 y 33 muertes por millón de habitantes, respectivamente.
Tres de los cuatro países no pertenecientes a la UE sobre los que Eurostat también publicó datos, Noruega, Islandia y Suiza, informaron tasas relativamente bajas de 20, 21 y 27 personas por millón.
Aunque la Comisión Europea ya había puesto a disposición en marzo los datos subyacentes sobre accidentes de tráfico de 2023 a través de la base de datos CARE, la publicación de Eurostat marca la publicación oficial de su propia interpretación estadística de dichos datos.
Las cifras preliminares para 2024 muestran que el número de muertes en carreteras en la UE sigue disminuyendo, aunque lentamente, con una caída del 3 por ciento.
¿Quiénes son los grupos con mayor riesgo?
También existen grandes disparidades de género en las estadísticas de Eurostat. Los hombres representaron casi tres cuartas partes de las muertes por accidentes de tráfico entre 2013 y 2023 en la UE.
Los estudios muestran que los hombres son más propensos a conducir después de beber alcohol, a usar el cinturón de seguridad con menos frecuencia, a conducir a exceso de velocidad y a distraerse con el uso del teléfono mientras están al volante.
El consumo de alcohol es un factor importante en las muertes en carretera. En España, por ejemplo, es responsable del 26 % de los accidentes de tráfico mortales.
«A los niños se les anima a asumir riesgos desde pequeños», declaró Shirley Delannoy, del instituto belga de tráfico VIAS, en una entrevista con la agencia de noticias Belga en febrero. «A las niñas, en cambio, se les educa para ser más cautelosas y seguir las normas».
Ella cree que estas normas de género se traducen en hábitos de conducción: las mujeres tienden a ser más defensivas y preventivas, mientras que los hombres conducen de forma más asertiva y asumen mayores riesgos.
Según Pavel Havránek, del Centro Checo de Investigación del Transporte, los accidentes mortales causados por adelantamientos están disminuyendo en Chequia. También observó una disminución en el número de víctimas entre niños, conductores jóvenes, peatones y en accidentes relacionados con el alcohol.
Por otro lado, nos preocupa el insatisfactorio número de muertes de ciclistas, personas mayores y motociclistas. Debemos centrarnos en estos grupos y zonas de riesgo para lograr mejoras adicionales, añade.
Bulgaria conmocionada por la muerte de una niña de 12 años
El elevado número de muertes en las carreteras de algunos países de la UE ha provocado indignación pública.
La seguridad vial quedó bajo un intenso escrutinio público en Bulgaria después de la trágica muerte de una niña de 12 años en un accidente en una carretera nacional en el norte del país a finales de marzo.
Miles de manifestantes en varias ciudades y pueblos exigieron el fin de la “guerra” en las carreteras, pidiendo leyes más estrictas y penas más severas para los infractores de tránsito.
En una entrevista con AFP en octubre de 2024, Krasimir Arsov , cuyo hijo Filip, de 14 años, murió en un accidente automovilístico, culpó a la conducción imprudente, las carreteras en mal estado y un sistema judicial ineficiente por el elevado número de muertes.
En septiembre de 2023, Filip fue atropellado en Sofía por un conductor ebrio cuya velocidad de 88 kilómetros por hora era tres veces el límite.
“Antes del accidente, pensaba que vivíamos en un país normal”, dijo Arsov, un ingeniero de 60 años. “Pero cuando hablé con los familiares de otras víctimas, me di cuenta de que el Estado no está protegiendo la vida de sus ciudadanos”.
Desde el accidente fatal, los padres de Filip han estado luchando para crear conciencia sobre el problema y lograr un cambio.
“No hay nada que pueda reparar lo que nos ha pasado”, dijo su madre, Nikolina Petkova .
Pero denunció la «sensación de impunidad» entre los infractores, el incumplimiento generalizado de las leyes y la falta de castigo. «El hombre que mató a nuestro hijo fue condenado por conducir ebrio hace 18 años, pero se libró de una simple multa y reincidió», declaró.
En respuesta al pobre historial del país, las autoridades búlgaras anunciaron planes para mejorar la seguridad en 36 tramos de carreteras críticos, con el objetivo de reducir las víctimas y los heridos en un 20 por ciento.
La Agencia de Infraestructura Vial también ha publicado un mapa detallado que destaca los puntos críticos de accidentes y ha presentado un plan de acción para hacer que estas áreas sean más seguras, que se actualizará semanalmente.
Otros países de la UE también están introduciendo normas más estrictas
En Italia, en noviembre de 2024 se aprobaron nuevas leyes para aumentar las multas y facilitar la suspensión de la licencia a quienes conduzcan con un teléfono móvil en la mano o bajo la influencia del alcohol o las drogas.
Suecia tiene la tasa de mortalidad en carreteras más baja de la UE, pero aún así se mantiene a la vanguardia de cualquier tendencia al alza.
Un cambio entrante es un buen ejemplo de ello. El país cuenta con un sistema especial que permite a los jóvenes de 15 años conducir lo que formalmente se considera un «tractor», con una velocidad máxima de 30 km/h, sin necesidad de una licencia válida.
Durante muchos años, estos tractores se han utilizado principalmente en zonas rurales, con poco tráfico y un transporte público deficiente. Sin embargo, las nuevas normas técnicas facilitaron el uso de tractores con apariencia de coches normales, al modificar su límite de velocidad a 30 km/h. Esto ha provocado un aumento repentino de su popularidad y un gran incremento en el número de accidentes graves.
Las nuevas normas, decididas durante la revisión de la directiva europea sobre el permiso de conducir, cambiarán esta situación. Los jóvenes de 15 años podrán seguir conduciendo sus vehículos especiales, pero deberán obtener el permiso de conducir mediante exámenes prácticos y teóricos obligatorios. Al mismo tiempo, los tractores podrán circular a una velocidad máxima de 45 km/h.
La educación también desempeña un papel clave para reducir las muertes en carretera, afirma Robert Štaba , presidente de la Federación Europea de Víctimas de Accidentes de Tráfico. Participa en el proyecto Visión Cero en Eslovenia, y el país está en vías de alcanzar su objetivo de reducir en un 50 % las muertes en carretera para 2030.
La UE quiere reducir las muertes en carretera
También se están implementando normas más estrictas a nivel de la UE. El bloque tiene el objetivo a largo plazo de reducir las muertes en carretera a casi cero para 2050.
Para ayudar a lograr este objetivo, la Comisión Europea propuso el jueves pasado una revisión de la legislación de la UE sobre seguridad vial y matriculación de vehículos.
“La UE está firmemente comprometida a reducir las muertes y las lesiones graves en carretera en un 50 por ciento para 2030”, afirmó el Comisario de Transporte de la UE, Apostolos Tzitzikostas .
La propuesta prevé inspecciones técnicas periódicas de los vehículos eléctricos, teniendo en cuenta el creciente número de vehículos alimentados por baterías en las carreteras europeas y las tecnologías emergentes.
Los vehículos altamente contaminantes, también los manipulados, se detectarán mediante nuevos métodos de control de emisiones.
La movilidad transfronteriza se simplificará mediante el intercambio de registros electrónicos de vehículos y certificados de inspección periódica a través de una plataforma común. Las lecturas de los odómetros almacenadas en bases de datos nacionales se intercambiarán a través de las fronteras de la UE.
Los turismos y furgonetas con más de 10 años de antigüedad deberán ser sometidos a una inspección técnica anual.
El Parlamento Europeo y los estados miembros de la UE aún tienen que dar su aprobación antes de que las nuevas reglas puedan entrar en vigor.
La UE también acordó provisionalmente en marzo las prohibiciones de conducir que se aplicarían en todo el bloque de 27 países.
Según las nuevas normas, las prohibiciones o restricciones impuestas por cualquier Estado miembro a un conductor a causa de un accidente de tráfico grave también se aplicarán en el país en el que se haya expedido el permiso de conducir del interesado.
Este artículo se publica dos veces por semana. El contenido se basa en noticias de agencias que participan en el programa.