go to the original language article
Brüsszel (ANSA) – Hirtelen, bár már régóta várt, visszalépés Brüsszel részéről a belső égésű motorok 2035-től érvényes teljes értékesítési tilalmát illetően. Egy leállítás, amely a Green Deal szimbólumává vált, és amelyre egyre nagyobb nyomást gyakorolnak az iparágak és a kormányok. Tizenkét hónappal az autóipar válságban lévő ágazatával folytatott párbeszéd megkezdése után az uniós Bizottság újrafogalmazza a kibocsátási rendeletet, lehetővé téve az autógyártók számára, hogy 2035-től a kipufogógáz CO2-kibocsátását 90%-kal csökkentsék a 2021-es szinthez képest, nem pedig 100%-kal, ahogy azt ma előírják.
A strasbourgi intenzív biztosok közötti viták után elfogadott felülvizsgálat – amely néhány órával meghosszabbította a csomag bemutatásának határidejét – tehát teret hagy a 2035 utáni piacon a belső égésű motorral, plug-in hibrid hajtással és hatótávnövelővel felszerelt járművek forgalmazásának, nem csak az elektromos vagy hidrogénhajtású járműveknek.
Az autóipari óriásoknak a fennmaradó 10% kibocsátást olyan „kreditekkel” kell ellensúlyozniuk, amelyeket alacsony kibocsátású, „európai gyártású” acél felhasználásával halmozhatnak fel a járművek gyártásához, vagy fenntartható üzemanyagok, például e-üzemanyagok és fejlett bioüzemanyagok használatával. Feltéve – pontosít a Berlaymont-palota –, hogy nem élelmiszer-eredetű bioüzemanyagokról van szó. Az uniós becslések szerint a 2035 utáni piacon 30-35%-os arányban engedélyeznek majd nem teljesen elektromos járműveket.
„Európa továbbra is az élen jár a tiszta gazdaság felé tartó globális átmenetben” – biztosította az uniós végrehajtó testület vezetője, Ursula von der Leyen, mintegy jelezve, hogy a felülvizsgálat nem fogja aláásni az EU átmeneti céljait. Ami Strasbourg felől érkezett, az azonban „rést üt az ideológia falán” – Adolfo Urso, a vállalatokért és a made in Italy-ért felelős miniszter szavaival élve –, aki Róma szerepét hangsúlyozta a technológiai semlegesség elvéért folytatott küzdelemben, amelyet ma már az átdolgozott szabályok is elismernek.
Mindazonáltal „túl kevés” – Emanuele Orsini, a Confindustria elnöke szerint, aki sürgeti az EU-t, hogy „hagyjon fel a félmegoldásokkal: dolgokat kell tenniük, és ma nem teszik meg azokat”. A Stellantis úgy véli, hogy a döntés első lépés, amely azonban „nem kezeli érdemben azokat a kérdéseket, amelyekkel az ágazat szembesül”, különösen a haszongépjárművek esetében, miközben értékelik a kisautók számára nyújtott támogatást (december 16.).