go to the original language article
Планът за действие на ЕС за бъдещето на автомобилната индустрия беше представен днес в Брюксел от комисаря по устойчиви транспорт и туризъм Ап. Тзицикостас.
„Това е план, за да останат автомобилните индустрии, доставчиците и свързаните сектори на услугите на Европа иновативни, конкурентоспособни и устойчиво закрепени в Европа“, заяви Ап. Тзицикостас, отбелязвайки, че секторът допринася с 7% от БВП на ЕС и ангажира около 13,8 милиона души.
Според комисаря по транспорта, европейската автомобилна индустрия е застрашена от различни рискове, свързани с веригата за доставки, разноските за енергия, липсата на персонал, протекционизма и прекалената зависимост от внесени доставки, които налагат огромен натиск върху сектора. Освен това, европейските компании изостават в основни стратегически технологии като батерии, софтуер и самостоятелно шофиране.
Днешният план за действие е само началото и определя емблематични инициативи в пет области: иновации и дигитализация, чиста мобилност, конкурентоспособност и устойчивост на веригата за доставки, умения и равни условия за конкуренция.
За да бъде този амбициозен план превърнат в действие, комисарят по транспорта подчерта, че са на разположение до 50 млрд. евро в рамките на InvestEU за чиста технология и чиста мобилност, 1,8 млрд. евро от фонда за иновации за производство на батерии, 1 млрд. евро от Horizon Europe за свързани и автономни превозни средства и батерии и 570 милиона евро в рамките на Инструмента за инфраструктура на алтернативни горива за зарядни точки, с акцент върху камионите. Освен това, са на разположение 90 млн. евро от Erasmus+ за обучението на работна сила, както и допълнително финансиране за МСП.
По отношение на дигитализацията, комисарят по транспорта обясни, че това не е просто приоритет, а сърцето на всичко, което правим за бъдещето на европейската автомобилна индустрия. „Нуждаем се от повече НИРД и иновации. Трябва да приведем резултатите на пазара. И трябва да възстановим лидерството си в превозни средства, работещи с изкуствен интелект (AI)“, подчерта Ап. Тзицикостас, като призна, че Китай и САЩ водят в съответната конкуренция.
По отношение на чистата мобилност (Clean Mobility), комисарят по транспорта подчерта, че „трябва да сме прагматични“ и че вместо годишно съответствие, компаниите ще имат изключително три години, 2025, 2026 и 2027, за съответствие с целите. Така, ако една компания не достигне целите през 2025, тя има още две години да ги достигне, правейки по-големи усилия. По същия начин, ако една компания надхвърли целите през 2025, ще бъде под по-малко натиск през 2026 и 2027. Във връзка с това, Ап. Тзицикостас обяви, че преразглеждането на законодателството за стандарти за емисии на CO2 ще се проведе в третото или четвъртото тримесечие на 2025, вместо през 2026.
Електрическите превозни средства вече представляват 15% от продажбите в ЕС и за да се увеличи този процент, Комисията възнамерява да законодателства благоприятно за корпоративните автопаркове, които в момента представляват около 60% от новите регистрации в ЕС. Държавите членки биха могли да обмислят предоставяне на данъчни ползи за превозни средства с нулеви емисии, да определят правила за таксита и услуги за споделени автомобили въз основа на емисиите им. Или биха могли да насърчават компаниите за наемане, особено тези, използвани от туристи за кратки пътувания, да използват автомобили с нулеви емисии. В същото време, Комисията ще насърчава социални лизингови програми за граждани с по-ниски доходи, както и по-бързо инсталиране на зарядни точки и свързването им с електрическите мрежи.
Батериите за електрически автомобили представляват 30-40% от стойността на типичен електрически автомобил и са ключов двигател на заетостта и икономическата конкуренция. „За да се конкурираме, Европа се нуждае от собствено снабдяване. Това означава да ги произвеждаме сами“, подчерта комисарят по транспорта. „Clean Industrial Deal“, представен от Комисията миналата седмица, обяви също така нов център за критични суровини. От 2026 г. ще предлага на автомобилната индустрия достъп до материали с ниска стойност.
Освен това, комисарят по транспорта подчерта, че не трябва да забравяме социалното измерение и тези, които се притесняват за работата си. Както каза той, промените в глобалното търсене и производство, икономическите кризи и геополитическата несигурност доведоха до затваряне на автомобилни заводи. Затова той отбеляза, че „трябва да обучим и привлечем работници с умения за дигитално бъдеще“.
Освен това той спомена, че Европейска обсерватория за справедлив преход ще следва тенденциите в заетостта в цялата верига на стойността на автомобилната индустрия, ще предвижда заплахи и ще планира целенасочена подкрепа предварително. В същото време, Европейският фонд за адаптиране към глобализацията за изместени работници вече подкрепя работници, които са освободени поради преструктуриране.
Накрая, Ап. Тзицикостас обяви, че Комисията ще продължи да се стреми към споразумения за свободна търговия и международни партньорства за равни условия на конкуренция и за достъп до пазара и до критични материали. Всички тези действия, описани в плана за действие за бъдещето на европейската автомобилна индустрия, ще гарантират, че следващото поколение превозни средства няма да се произвежда просто и само в Европа, но ще бъде иновативно и захранвано от европейска технология. „Това е само началото. Ще продължим да работим съвместно с всички заинтересовани страни за една по-устойчива, по-конкурентоспособна, по-устойчива европейска автомобилна индустрия“, заяви комисарят по транспорта. (5/3/2025)