go to the original language article
„`html
Брюксел – Кандидатът за изпълнителен вицепрезидент за чистия преход и комисар по конкуренцията в ЕС, испанската социалистка Тереза Рибера, иска да гарантира, че ЕС ще остане място за производство на електрически превозни средства с батерии (BEV) и че запазва вътрешните производствени възможности в сектор, който е „жизненоважен“ за зеления преход и климатичните цели срещу нелегалното подпомагане от Китай на техния сектор.
Това подчертава Рибера в отговора си на писмените въпроси, отправени към нея от евродепутатите преди нейното изслушване като номиниран комисар, което трябва да премине, за да потвърди своята длъжност на 12 ноември.
В този въпросник Рибера подкрепя и разследването срещу Китай за незаконна помощ за производството на електрически коли от Европейската комисия, което „базирано на факти и солидни доказателства и се извършва в съответствие с правилата на Световната търговска организация (СТО)“.
Основавайки се на това разследване, Брюксел предприе първата стъпка през лятото за въвеждане на данък до 35,3% върху китайските електрически батерийни превозни средства, за да компенсира незаконната помощ от Пекин, която позволява на производителите на гиганта да произвеждат на много по-ниски цени от своите европейски съперници.
Новите тарифи, които се добавят към 10%, което вече прилага ЕС към вноса на коли, и следователно ще увеличат митата до 45,3% за някои от производителите, ще влязат в сила на 31 октомври, след публикуването им предишния ден в Официалния вестник на ЕС (DOUE).
Във всеки случай, Брюксел настоява, че диалогът остава отворен с китайските власти за намиране на „алтернативно“ решение. „Комисията работи върху намирането на преговорно решение за случая BEV, което е съвместимо със СТО, ефективно и приложимо“, подчертава испанският политик в писмения си отговор, като също така отбелязва, че този случай „не заменя“ индустриалната стратегия на европейския автомобилен сектор.
Що се отнася до бъдещето, добавя той, ще бъде необходимо „да се проведе по-широка стратегическа дискусия за бъдещето на автомобилната индустрия в ЕС, използвайки всички налични политически инструменти по координиран начин, с цел постигане на преход и гарантиране на функционирането на екологично, конкурентоспособно и добро функциониращо стойностна верига на автомобилната индустрия в Европа“.
От друга страна, Рибера, която като министър за екологичния преход в Испанското правителство беше твърд противник на ядрената енергетика, реши да отложи своите резерви на ролята си на номиниран вицепрезидент и признава в отговора си на Парламента ролята на атомната енергия в декарбонизацията.
Това е жест към държави членки, които, като Франция, имат високи проценти в своя енергиен микс за разлика от други, като Испания или Германия, които са заложили на възобновяемите източници.
В този смисъл, Рибера припомня, че през февруари 2024 г., Комисията започна Индустриален алианс за улесняване на сътрудничеството на заинтересованите страни на ниво ЕС, ускоряване на разгъването на малки модулни реактори (SMR, съкращението на английски) и гарантиране на „силна“ верига на доставки на ниво ЕС, включително квалифицирана работна ръка.
По този начин, посочва, „ще се използват производствените и иновационни възможности на ЕС, за да се ускори въвеждането на първите SMR проекти в ЕС в началото на 2030 г. според най-стриктните стандарти за ядрена безопасност, управление на отпадъците, екологична устойчивост и индустриална конкурентоспособност“. (23 октомври)
„`