Have the article read by OpenAI (Beta). Please note that AI translations may take some time to process.El presidente estadounidense , Donald Trump, logró la primera tregua en su guerra comercial global al alcanzar un acuerdo histórico con el Reino Unido la semana pasada. El lunes mismo, también acordó reducir drásticamente los aranceles con China, pero la Unión Europea sigue negociando para alcanzar un acuerdo transatlántico.
Desde su investidura en enero, Trump –un acérrimo proteccionista– lanzó aranceles sectoriales del 25 por ciento al acero, el aluminio y los automóviles, así como aranceles universales del 10 por ciento a la mayoría de las demás importaciones a Estados Unidos.
En abril, suspendió por 90 días los gravámenes especiales a las importaciones de la mayoría de los socios comerciales, incluida la Unión Europea, lo que llevó al bloque a suspender sus contraaranceles planificados para permitir más conversaciones.
Sin embargo, la Comisión Europea reveló el jueves planes para imponer aranceles adicionales a las importaciones estadounidenses por un valor de hasta 95.000 millones de euros si las negociaciones con Washington no conducen a una solución al conflicto comercial.
Una lista de productos afectados publicada el jueves cubría bienes industriales y agrícolas, incluidos automóviles y piezas de automóviles, piezas de aviones, máquinas y combustibles, así como ganado, carnes, productos frescos, chocolates, vino y otras bebidas alcohólicas.
“La UE sigue plenamente comprometida con la búsqueda de resultados negociados con Estados Unidos”, afirmó la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen .
Los fabricantes de automóviles han sido de los más afectados por el ataque múltiple del presidente estadounidense al libre comercio, con las principales marcas, especialmente en la mayor economía de Europa, Alemania, lidiando con una pérdida de ventas y ganancias.
Según el informe anual de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), la UE exportó unos 750.000 vehículos por un valor de 39.000 millones de euros a Estados Unidos en 2024.
Los fabricantes de automóviles europeos en apuros
A fines de abril, la alemana Mercedes-Benz y el grupo estadounidense-europeo Stellantis, cuyas 14 marcas incluyen Jeep, Peugeot, Fiat, Maserati y Opel, se unieron a otros fabricantes de automóviles al suspender sus perspectivas financieras anuales debido a la incertidumbre sobre los aranceles estadounidenses.
A menudo denominadas «previsiones de ganancias», los fabricantes de automóviles publican periódicamente información como indicación o estimación de sus ganancias futuras. Sin embargo, la incertidumbre sobre el impacto económico de los aranceles estadounidenses los llevó a descartar sus previsiones financieras para este año, lo que pone de manifiesto el caos causado por las cambiantes tácticas comerciales de Trump.
Mercedes citó la “volatilidad con respecto a las políticas tarifarias” que significaba que no se podía pronosticar con fiabilidad el desarrollo del negocio.
Mercedes-Benz y Volkswagen, los mayores fabricantes de automóviles de Europa, informaron grandes caídas en sus ganancias netas durante el período enero-marzo, antes de que entraran en vigor los aranceles estadounidenses. El beneficio neto de Mercedes se desplomó casi un 43 por ciento en los primeros tres meses del año a 1.730 millones de euros.
Stellantis informó una caída del 14 por ciento en sus ventas del primer trimestre, a 35.800 millones de euros.
En España, destaca el caso de Seat, una de las mayores empresas de su sector de automoción, aunque no por los aranceles estadounidenses, sino por los aranceles de la UE a los vehículos eléctricos (VE) chinos que todavía siguen vigentes.
Para combatir la fuerte competencia del mercado chino de vehículos eléctricos, la UE impuso a China aranceles de hasta el 45,3 por ciento.
En febrero, Seat dijo que unos 1.500 empleos en la compañía y otros 10.000 empleos indirectos estaban en riesgo si no se reducían los aranceles actuales de la UE sobre el Cupra Tavascan, el vehículo eléctrico que fabrica en China.
La disminución de la demanda de vehículos en toda Europa, sobre todo en Alemania, afecta también a los fabricantes y proveedores de componentes para automóviles de todo el continente.
Bulgaria no fabrica automóviles, pero muchas empresas búlgaras producen componentes para automóviles. El informe macroeconómico de primavera del Banco DSK, publicado a finales de abril, advirtió sobre los efectos negativos relacionados con los socios comerciales de Alemania e Italia, directamente afectados por los aranceles. Esto podría provocar una disminución de los pedidos de piezas.
Sin embargo , el presidente de la Junta Directiva de la Asociación de Importadores de Automóviles de Bulgaria, Lyubomir Dorosiev , declaró a principios de abril a la agencia de noticias búlgara BTA que los aranceles a los automóviles fabricados en la UE son una buena noticia para los consumidores europeos. En su opinión, si los fabricantes europeos no pueden exportar a bajo precio a EE. UU., reducirán gradualmente los precios de los automóviles nuevos en Europa, incluida Bulgaria.
En Macedonia del Norte, país candidato a la UE, los proveedores de autopartes también expresan su preocupación por la reducción de pedidos, con algunos experimentando caídas de hasta el 30 %. Según afirman, los efectos negativos en Europa están llegando con un ligero retraso a los proveedores locales de los principales fabricantes de automóviles, y temen que las repercusiones en la economía del país se agraven aún más si persisten las dificultades económicas en Alemania, la mayor economía de Europa.
Problemas de emisiones
La UE también sigue enfrentándose a un dilema entre impulsar sectores clave –incluida la fabricación de automóviles– ante la feroz competencia de Estados Unidos y China, por un lado, y alcanzar objetivos climáticos de larga data, por el otro.
La semana pasada, los legisladores de la UE dieron luz verde a un retraso para que los fabricantes de automóviles europeos cumplan con los nuevos objetivos de emisiones, ya que el bloque busca equilibrar los objetivos climáticos con el apoyo a la industria en dificultades.
Parte de ese esfuerzo incluye flexibilizar las normas para dar a las empresas margen de maniobra, incluida la prórroga aprobada en Estrasburgo por una mayoría de 458 a 101 de los legisladores de la UE.
A partir de este año, la UE reducirá las emisiones promedio de carbono que los vehículos nuevos vendidos en el bloque de 27 países pueden producir, con fuertes multas si los fabricantes de automóviles no cumplen.
Según un plan presentado en marzo por Von der Leyen, las empresas podrán cumplir con los nuevos objetivos promediando sus emisiones durante tres años, de 2025 a 2027, en lugar de cada año individual.
Esto significa que no serán multados si no cumplen el objetivo de 2025 antes del 31 de diciembre de este año.
Reino Unido marca la pauta con su primer compromiso comercial
Mientras la UE y otros países afectados por los aranceles estadounidenses aún intentan llegar a un acuerdo comercial con este país, el Reino Unido se ha convertido en el primer país en hacerlo, aliviando los aranceles sobre los automóviles y los metales, pero provocando críticas de los fabricantes de automóviles estadounidenses.
La semana pasada, Estados Unidos y el Reino Unido alcanzaron un compromiso “histórico”, aclamado como un acuerdo mutuamente beneficioso para reducir los aranceles a los fabricantes de automóviles británicos y reducir a cero los aranceles al acero y al aluminio.
Según el acuerdo, anunciado el viernes por Trump y el primer ministro británico, Keir Starmer , los aranceles sobre 100.000 vehículos fabricados en el Reino Unido importados a Estados Unidos se reducirán del 25 al 10 por ciento.
Mientras tanto, el acuerdo está generando críticas de la industria automotriz estadounidense, que dice que podría perjudicar a los fabricantes nacionales.
El Consejo Americano de Política Automotriz (AAPC), que representa a los tres grandes fabricantes de automóviles estadounidenses (Ford, General Motors y Stellantis), también advirtió que la medida daría a los productores del Reino Unido una ventaja injusta sobre las empresas con sede en Estados Unidos.
Los fabricantes de automóviles de Estados Unidos dependen de piezas y producción de México y Canadá, muchos de los cuales actualmente siguen exentos de aranceles en virtud del Acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá (T-MEC).
Sin embargo, se espera que estas exenciones se reduzcan con el tiempo. La AAPC afirmó que, con el nuevo acuerdo, pronto podría ser más económico importar un vehículo del Reino Unido que uno de México o Canadá que contenga una proporción significativa de piezas estadounidenses, lo que supondría una desventaja para los fabricantes, proveedores y trabajadores estadounidenses.
Este artículo se publica dos veces por semana. El contenido se basa en noticias de agencias que participan en el programa .