go to the original language article
Előre láthatólag a Kínában gyártott elektromos autókra legfeljebb 45,3 százalékos vámot vetnek ki, amikor azokat az EU országokba importálják.
Ezt az EU Bizottsága kedden elfogadta, írja a Reuters.
Az EU jelenleg tíz százalékos vámot vet ki a kínai elektromos autókra.
A kínai állami támogatás vizsgálata után az EU országai október elején úgy döntöttek, hogy további 35,3 százalékos vámot szabnak ki a kínai gyárakból származó elektromos autókra.
Ez a növekedés, amelyet most hivatalosan is elfogadtak, meséli egy magas rangú EU tisztviselő a Reuters-nek.
Az új vámtarifák szerdán lépnek életbe.
A további vámtarifák autó márkánként különbözőek. A Teslát, amelyet a legkisebb növekedés érint, további 7,8 százalékos vám terheli, míg a kínai SAIC autómárkát további 35,3 százalékos vám.
A változások célja, hogy biztosítsák a tisztességes versenyt az európai autógyártók számára.
Az EU Bizottsága tavasszal vizsgálta a kínai autógyártók állami támogatását. A vizsgálat következtetése az volt, hogy Kína indokolatlan állami támogatást nyújtott a saját autógyártóinak.
Ezáltal Kína, az EU Bizottsága szerint, torzította a piacot az EU-ban. Az európai gyártók védelme érdekében az EU Bizottsága ezért javasolta a kínai elektromos autókra kivetett további vámot.
Ugyanezt tette korábban az USA és Kanada. Mindkét országban 100 százalékos vámot vetettek ki a kínai elektromos autókra.
Németország több EU-országgal együtt sürgette, hogy találjanak alternatívát a kínai gyártású elektromos autókra kivetett vám emelésére.
Az ország az EU legnagyobb gazdasága és autógyártója.
Olaf Scholz, Németország kancellárja korábban kifejtette, hogy kormánya attól tart, hogy a kínai elektromos autókra kivetett európai vám emelése válaszként kínai vám emelést eredményezne a német autókra.
A Dansk Industri (DI) szerint a dán fogyasztóknak nem kell az új vámtarifák következtében általánosan növekvő áraktól tartaniuk az elektromos autók piacán.
Ezt mondja Thomas Møller Sørensen, a DI Autóiparág igazgatója, egy írásos megjegyzésében a Ritzaunek.
„Az európai piac olyan meghatározó a kínai autógyártóknak, hogy várhatóan vagy maguk állják a vámköltségeket a saját haszonkulcsukból, vagy alternatív módon máshová helyezik a termelést Kínán kívülre. Az elektromos autók piacán olyan erős a verseny, hogy az áremelkedések sok márka esetében ténylegesen azt jelentenék, hogy kikerülnek a piacról”, mondja.
Az EU Bizottság becslése szerint, a Reuters szerint, hogy a kínai elektromos autógyártók az EU elektromos autók piacának nyolc százalékát birtokolják. 2019-ben a kínai gyártású elektromos autók az EU-ban eladott elektromos autók kevesebb mint egy százalékát tették ki.
A bizottság szerint a kínai gyárakból származó elektromos autók ára jellemzően 20 százalékkal alacsonyabb, mint az EU-ban gyártott elektromos autók árai.
Az EU Bizottsága számos technikai tárgyalást folytatott Kínával, hogy alternatívát találjanak a megnövekedett vámokra. De eddig nem értek el sikert.
A bizottság szerint a tárgyalások folytatódni fognak, miután az új vámtarifák életbe lépnek, írja a Reuters.