go to the original language article
Het actieplan van de EU voor de toekomst van de automobielindustrie werd vandaag in Brussel gepresenteerd door commissaris voor Duurzaam Vervoer en Toerisme Ap. Tzitzikostas.
“Het is een plan om ervoor te zorgen dat de autofabrikanten, leveranciers en aanverwante dienstverlenende sectoren van Europa innovatief, concurrerend en stevig verankerd blijven in Europa”, zei Ap. Tzitzikostas, wijzend op het feit dat de sector 7% bijdraagt aan het BBP van de EU en ongeveer 13,8 miljoen mensen in dienst heeft.
Volgens de vervoerscommissaris wordt de Europese auto-industrie bedreigd door verschillende risico’s met betrekking tot de toeleveringsketen, energiekosten, personeelstekorten, protectionisme en de overmatige afhankelijkheid van geïmporteerde leveringen die enorme druk op de sector uitoefenen. Bovendien lopen Europese bedrijven achter op het gebied van essentiële strategische technologieën zoals batterijen, software en autonoom rijden.
Het huidige actieplan is slechts het begin en stelt iconische initiatieven voor op vijf gebieden: innovatie en digitalisering, schone mobiliteit, concurrentievermogen en veerkracht van de toeleveringsketen, vaardigheden en een gelijk speelveld.
Om dit ambitieuze plan in actie om te zetten, benadrukte de vervoerscommissaris dat er maximaal 50 miljard euro beschikbaar is in het kader van InvestEU voor schone technologie en schone mobiliteit, 1,8 miljard euro van het Innovatiefonds voor de bouw van batterijen, 1 miljard euro van Horizon Europe voor verbonden en autonome voertuigen en batterijen en 570 miljoen euro in het kader van de Faciliteit voor alternatieve brandstoffeninfrastructuur voor laadpunten, met de nadruk op vrachtwagens. Bovendien is er 90 miljoen euro beschikbaar uit Erasmus+ voor de opleiding van de beroepsbevolking, evenals aanvullende financiering voor het MKB.
Met betrekking tot digitalisering legde de vervoerscommissaris uit dat dit niet alleen een prioriteit is, maar het hart van alles wat we doen voor de toekomst van de Europese auto-industrie. “We hebben meer R&D en innovatie nodig. We moeten de resultaten op de markt brengen. En we moeten ons leiderschap in voertuigen met kunstmatige intelligentie (AI) herwinnen”, benadrukte Ap. Tzitzikostas, terwijl hij toegaf dat China en de VS voorsprong hebben in de betreffende competitie.
Wat betreft schone mobiliteit (Clean Mobility), benadrukte de vervoerscommissaris dat “we pragmatisch moeten zijn” en dat bedrijven in plaats van jaarlijks te voldoen, bij uitzondering drie jaar hebben, 2025, 2026 en 2027, om aan de doelen te voldoen. Als een bedrijf de doelen in 2025 niet haalt, heeft het nog twee jaar om ze te bereiken, met meer inspanning. Evenzo, als een bedrijf de doelen in 2025 overschrijdt, zal het onder minder druk staan in 2026 en 2027. In verband hiermee kondigde Ap. Tzitzikostas aan dat de herziening van de emissienormen voor CO2 in het derde of vierde kwartaal van 2025 plaatsvindt in plaats van in 2026.
Elektrische voertuigen vertegenwoordigen al 15% van de verkoop in de EU en om dit percentage te verhogen, is de Commissie van plan gunstig te wetgeven voor de bedrijfswagenparken, die momenteel ongeveer 60% van de nieuwe registraties in de EU vertegenwoordigen. De lidstaten zouden belastingvoordelen voor emissievrije voertuigen kunnen overwegen, regels kunnen vaststellen voor taxi’s en autodeeldiensten op basis van hun emissies. Of ze zouden verhuurbedrijven kunnen aanmoedigen, vooral die welke door toeristen voor korte ritten worden gebruikt, om voertuigen met nul-emissie te gebruiken. Tegelijkertijd zal de Commissie sociale leaseprogramma’s aanmoedigen voor burgers met een lager inkomen, evenals snellere installatie van laadpunten en hun aansluiting op elektriciteitsnetten.
Batterijen voor elektrische auto’s vertegenwoordigen 30-40% van de waarde van een typisch elektrisch voertuig en zijn een belangrijke aanjager van werkgelegenheid en economische concurrentie. “Om te concurreren, heeft Europa een eigen aanbod nodig. Dit betekent dat we ze zelf moeten produceren”, benadrukte de vervoerscommissaris. De “Clean Industrial Deal”, die vorige week door de Commissie werd gepresenteerd, kondigde ook een nieuw Centrum voor Kritieke Grondstoffen aan. Vanaf 2026 zal het de auto-industrie actoren toegang bieden tot laaggeprijsde materialen.
Bovendien benadrukte de vervoerscommissaris dat we de sociale dimensie en degenen die zich zorgen maken over hun baan niet uit het oog mogen verliezen. Zoals hij zei, hebben veranderingen in wereldwijde vraag en productie, economische crises en geopolitieke onzekerheid geleid tot sluiting van autofabrieken. Daarom merkte hij op dat we “werknemers moeten opleiden en aantrekken met de vaardigheden voor een digitale toekomst”.
Bovendien merkte hij op dat een “Europees Observatorium voor een Rechtvaardige Transitie” de werkgelegenheidstrends in de volledige waardeketen van de auto-industrie zal volgen, bedreigingen zal voorspellen en vooraf gerichte ondersteuning zal plannen. Tegelijkertijd ondersteunt het Europees Globalisatieaanpassingsfonds voor Ontheemde Werknemers al werknemers die vanwege reorganisatie werden ontslagen.
Tot slot zei Ap. Tzitzikostas dat de Commissie zal blijven streven naar vrijhandelsovereenkomsten en internationale samenwerkingen voor een gelijk speelveld en voor toegang tot markten en kritieke grondstoffen. Al deze acties beschreven in het actieplan voor de toekomst van de Europese auto-industrie, zullen ervoor zorgen dat de volgende generatie voertuigen niet alleen in Europa wordt gebouwd, maar ook innovatief is en aangedreven wordt door Europese technologie. “Dit is nog maar het begin. We zullen blijven samenwerken met alle belanghebbenden voor een veerkrachtigere, concurrerendere en duurzamere Europese auto-industrie”, verklaarde de vervoerscommissaris. (5/3/2025)