go to the original language article
Brussel (ANSA) – Straatsburg zegt ja tegen de herziening van de regelgeving voor CO2-emissies van auto’s en bestelwagens om producenten meer flexibiliteit te geven bij het behalen van de emissiedoelstellingen, en zo boetes te voorkomen voor degenen die zich niet aan de regels houden. Met 458 stemmen voor, 101 tegen en 4 onthoudingen heeft de zaal de gerichte wijziging gesteund die begin april door de Europese Commissie is voorgesteld om autofabrikanten in staat te stellen de naleving van de limieten te berekenen op basis van een gemiddelde van drie jaar (2025-2027), in plaats van op jaarlijkse basis.
Dit helpt de fabrikanten om zich aan de limiet van 93,6 gram CO2 per kilometer te houden, die op vlootniveau is vastgesteld, door eventuele tekorten in één of twee jaar te compenseren met betere prestaties in de andere jaren. Een anti-boete amendement – de kern van het ad-hocplan voor de auto-industrie dat in maart werd gepresenteerd – was ontwikkeld door het team van Ursula von der Leyen om de sector te verlichten van een verwachte kostenpost van ongeveer 16 miljard euro.
In Straatsburg was er een ruime meerderheid die de flexibiliteitsmaatregel heeft geborgd, het resultaat van intensieve druk van kapitaal en autofabrikanten op het Berlaymontgebouw. Een maatregel die echter de meerderheid en oppositie in Rome heeft verdeeld. Om de wetgevingsprocedure af te ronden, ontbreekt nog de laatste, inmiddels formele, goedkeuring van de zevenentwintig die in de komende dagen wordt verwacht. Maar in Brussel is de strijd om de regels voor de auto-industrie te versoepelen net begonnen.
Voor het einde van het jaar zal de Commissie de werkzaamheden starten voor een bredere herziening van de regelgeving die het verbod op verbrandingsmotoren vanaf 2035 niet zal aantasten, maar die het mogelijk zal maken om het principe van ’technologische neutraliteit’ voor brandstoffen, dat belangrijk is voor Italië, zwart op wit vast te leggen. Dit opent de weg voor nieuwe of andere technologieën voor de markt na 2035, wanneer verbrandingsmotoren, diesel en benzine, niet meer verkocht mogen worden.
Een kans om nog meer flexibiliteit te verkrijgen die niet alleen een toekomst op de markt voor e-brandstoffen zal waarborgen – zoals gevraagd door Berlijn – maar die voor Italië ook zou kunnen betekenen dat de discussie over biobrandstoffen opnieuw wordt geopend (8 mei).