go to the original language article
“`html
Brussel – De kandidaat voor uitvoerend vicevoorzitter van Schone Transitie en EU-commissaris van Concurrentie, de Spaanse socialist Teresa Ribera, wil ervoor zorgen dat de EU een plaats blijft voor de productie van elektrische batterijvoertuigen (BEV) en dat het de binnenlandse fabricagecapaciteiten behoudt in een sector die “vitaal” is voor de groene transitie en de klimaatdoelstellingen in het licht van de illegale doping van China in zijn sector.
Dit stelt Ribera in haar antwoord op de schriftelijke vragen die haar zijn gesteld door de Europarlementariërs voorafgaand aan haar hoorzitting als aangewezen commissaris, die zij moet doorstaan om haar functie te bevestigen, gepland voor 12 november.
In die vragenlijst ondersteunt Ribera ook het onderzoek naar China wegens illegale steun aan de productie van elektrische auto’s door de Europese Commissie, die “was gebaseerd op feiten en solide bewijzen en werd uitgevoerd in overeenstemming met de regels van de Wereldhandelsorganisatie (WTO)”.
Op basis van dat onderzoek zette Brussel in de zomer de eerste stap om een heffing van maximaal 35,3% op de Chinese elektrische batterijvoertuigen toe te passen om de illegale steun van Peking te compenseren die de fabrikanten van de Aziatische gigant in staat stelde tegen veel lagere prijzen te produceren dan hun Europese concurrenten.
De nieuwe tarieven die worden toegevoegd aan de 10% die de EU al toepast op de invoer van auto’s en zullen aldus de tarieven verhogen tot wel 45,3% voor sommige fabrikanten, treden in werking op 31 oktober, na publicatie de dag ervoor in het Publicatieblad van de EU (DOUE).
In ieder geval staat Brussel erop dat de dialoog open blijft met de Chinese autoriteiten om een “alternatieve” oplossing te zoeken. “De Commissie werkt aan een onderhandelde oplossing voor de BEV-zaak die WTO-conform, effectief en uitvoerbaar is”, zegt de Spaanse politica in haar schriftelijke antwoord, waarin ze ook aangeeft dat deze zaak niet “vervangt” de Europese industriële strategie voor de auto-industrie.
Met het oog op de toekomst, voegt ze eraan toe, zal het nodig zijn om “een breder strategisch debat te voeren over de toekomst van de auto-industrie in de EU met gebruikmaking van alle beschikbare politieke instrumenten op een coherente manier, om een transitie te bereiken en een groene, concurrerende en goed functionerende waardeketen van de auto-industrie in Europa te garanderen”.
Aan de andere kant heeft Ribera, die als minister voor de Ecologische Transitie van de Spaanse regering een felle tegenstander van kernenergie is geweest, besloten haar reserves opzij te zetten in haar rol als aangewezen vicevoorzitter en erkent in haar antwoord aan het Parlement de rol van de kernenergie in de decarbonisatie.
Het is een gebaar naar lidstaten die, zoals Frankrijk, een hoog percentage in hun energiemix hebben tegenover anderen die, zoals Spanje of Duitsland, hebben ingezet op de uitrol van hernieuwbare energiebronnen.
In dit verband herinnert Ribera eraan dat in februari 2024 de Commissie een Industriële Alliantie heeft gelanceerd om de samenwerking van belanghebbenden op EU-niveau te vergemakkelijken, de uitrol van kleine modulaire reactoren (SMR, in het Engels) te versnellen en een “solide” toeleveringsketen van de EU te waarborgen, inclusief een gekwalificeerde beroepsbevolking.
Op deze manier, zo merkt zij op, “zullen de fabricage- en innovatiecapaciteiten van de EU worden benut om de uitrol van de eerste SMR-projecten in de EU tegen het begin van 2030 te versnellen in overeenstemming met de strengste normen voor nucleaire veiligheid, afvalbeheer, milieuduurzaamheid en industriële concurrentievermogen”. (23 oktober)
“`