go to the original language article
Planul de acțiune al UE pentru viitorul industriei auto a fost prezentat astăzi la Bruxelles de către Comisarul pentru Transporturi Durabile și Turism, Ap. Tzitzikostas.
„Este un plan pentru ca industriile auto, furnizorii și sectoarele relevante de servicii ale Europei să rămână inovatoare, competitive și ferm ancorate în Europa”, a spus Ap. Tzitzikostas, subliniind că sectorul contribuie cu 7% la PIB-ul UE și angajează aproximativ 13,8 milioane de persoane.
Potrivit Comisarului pentru Transporturi, industria auto europeană este amenințată de diverse riscuri care privesc lanțul de aprovizionare, costul energiei, lipsa de personal, protecționismul și dependența excesivă de aprovizionările importate care exercită o presiune imensă asupra sectorului. În plus, companiile europene sunt în urmă în strategiile tehnologice esențiale, precum bateriile, software-ul și conducerea autonomă.
Planul de acțiune de astăzi este doar începutul și stabilește inițiative emblematice în cinci domenii: inovare și digitalizare, mobilitate curată, competitivitate și reziliență a lanțului de aprovizionare, abilități și condiții egale de concurență.
Pentru a transforma acest plan ambițios în acțiune, comisarul pentru transporturi a subliniat că sunt disponibile 50 de miliarde de euro în cadrul InvestEU pentru tehnologie curată și mobilitate curată, 1,8 miliarde de euro din Fondul de Inovare pentru fabricarea bateriilor, 1 miliard de euro din Horizon Europe pentru vehicule conectate și autonome și baterii și 570 milioane de euro în cadrul Facilității Infrastructurii de Combustibili Alternativi pentru puncte de încărcare, cu accent pe camioane. În plus, sunt disponibile 90 de milioane de euro din Erasmus+ pentru formarea forței de muncă, precum și finanțare suplimentară pentru IMM-uri.
În ceea ce privește digitalizarea, Comisarul pentru Transporturi a explicat că nu este doar o prioritate, ci inima a tot ceea ce facem pentru viitorul industriei auto europene. „Avem nevoie de mai multă cercetare și dezvoltare și inovare. Trebuie să aducem rezultatele pe piață. Și trebuie să recâștigăm supremația în vehiculele care funcționează cu inteligență artificială (AI)”, a subliniat Ap. Tzitzikostas, recunoscând că China și SUA sunt înainte în competiția respectivă.
În ceea ce privește mobilitatea curată (Clean Mobility), comisarul pentru transporturi a subliniat că „trebuie să fim pragmatici” și că, în loc de conformitatea anuală, companiile vor avea excepțional trei ani, 2025, 2026 și 2027, pentru a respecta obiectivele. Astfel, dacă o companie nu atinge obiectivele în 2025, are două ani suplimentari pentru a le atinge, depunând un efort mai mare. De asemenea, dacă o companie depășește obiectivele în 2025, va fi sub mai puțină presiune în 2026 și 2027. În legătură cu acest aspect, Ap. Tzitzikostas a anunțat că revizuirea legislației privind standardele de emisii de CO2 va avea loc în al treilea sau al patrulea trimestru din 2025 în loc de 2026.
Vehiculele electrice reprezintă deja 15% din vânzările din UE și pentru a crește acest procent, Comisia intenționează să legifereze în mod favorabil pentru flotele auto corporative, care în prezent reprezintă aproximativ 60% din noile înmatriculări în UE. Statele membre ar putea lua în considerare oferirea de avantaje fiscale pentru vehiculele cu emisii zero, stabilirea regulilor pentru taxiuri și serviciile de partajare a mașinilor pe baza emisiilor lor. Sau ar putea încuraja companiile de închiriere, în special cele utilizate de către turiști pentru călătorii scurte, să utilizeze mașini cu emisii zero. În paralel, Comisia va încuraja programele de leasing social pentru cetățenii cu venituri mai mici, precum și o instalare mai rapidă a punctelor de încărcare și conectarea acestora la rețelele electrice.
Bateriile vehiculelor electrice reprezintă 30-40% din valoarea unui autovehicul electric tipic și sunt un motor cheie al locurilor de muncă și al competitivității economice. „Pentru a concura, Europa are nevoie de propria sa ofertă. Aceasta înseamnă să le producem singuri”, a subliniat Comisarul pentru Transporturi. „Clean Industrial Deal”, prezentat de Comisie săptămâna trecută, a anunțat de asemenea un nou Centru pentru Materii Prime Critice. Începând cu 2026, va oferi factorilor industriei auto acces la materialele la costuri reduse.
De altfel, comisarul pentru transporturi a subliniat că nu trebuie să uităm de dimensiunea socială și de cei care sunt îngrijorați cu privire la locul lor de muncă. După cum a spus, schimbările în cererea și producția globală, crizele economice și incertitudinile geopolitice au dus la închiderea fabricilor de mașini. De aceea a menționat că „trebuie să instruim și să atragem angajați cu abilități pentru un viitor digital”.
În plus, a menționat că un „Observator European pentru Tranziția Echitabilă” va urmări tendințele privind ocuparea forței de muncă pe întreaga lanțului valoric al industriei auto, va prevedea amenințările și va proiecta suport țintit din timp. În același timp, Fondul European de Ajustare la Globalizare pentru Lucrătorii Dislocați sprijină deja angajații concediați din cauza restructurării.
În cele din urmă, Ap. Tzitzikostas a spus că Comisia va continua să urmărească Acorduri de Liber Schimb și parteneriate internaționale pentru condiții egale de concurență și pentru accesul la piață și la materiale critice. Toate aceste acțiuni descrise în planul de acțiune pentru viitorul industriei auto europene, vor asigura că următoarea generație de vehicule nu va fi doar construită în Europa, dar va fi și inovatoare și alimentată de tehnologia europeană. „Acesta este doar începutul. Vom continua să colaborăm cu toți actorii interesați pentru o industrie auto europeană mai rezistentă, mai competitivă și mai durabilă”, a declarat comisarul pentru transporturi. (5/3/2025)