go to the original language article
Bruselj – Prihodnja evropska ureditev o električnih avtomobilih v poslovnih flotah bi lahko Španijo spremenila v tretjo državo, ki bi imela največ koristi od klavzule “Fabricado en la UE”, za katero se pričakuje, da jo bo vključevala nova zakonodaja za spodbujanje prodaje vozil z ničelnimi emisijami, v skladu z analizo nevladne organizacije Transporte y Medioambiente (T&E, po kratici v angleščini).
Trg službenih avtomobilov predstavlja približno 60 % prodaje novih osebnih vozil v EU, Evropska komisija pa zaključuje predlog, za katerega se pričakuje, da ga bo predstavila prihodnjo sredo, da bi določila kvote električnih vozil v korporativnih flotah za spodbujanje prodora vozil z ničelnimi emisijami.
“Ena od možnosti, ki je na mizi, je, da se novi odstotki minimalne elektrifikacije povežejo z zahtevami ‘Made in EU’ (proizvedeno v Evropski uniji),” je za EFE navedel tiskovni predstavnik Transporte y Medioambiente, ki je spomnil, da sta “Španija in Francija prejšnji mesec predstavili skupno stališče, v katerem sta kot nujne določali tovrstne zahteve pri reviziji evropske zakonodaje”.
Po navedbah te nevladne organizacije bi vključitev cilja v zakon, da podjetja z več kot 250 zaposlenimi do leta 2030 elektrificirajo 75 % svojih novih nakupov, skupaj z zahtevo, da je vsaj 90 % teh vozil proizvedenih v EU, ustvarila dodatno povpraševanje po 1,2 milijona evropskih električnih avtomobilov med letoma 2027 in 2030.
Za Španijo bi bil, vedno po navedbah te platforme, vpliv še posebej pomemben, saj se 74 % električnih vozil, proizvedenih v državi, proda evropskim korporativnim flotam.
Španska industrija na evropski korporativni trg dobavlja električne modele, proizvedene v obratih, kot sta Stellantis Vigo (kombiji ë-Berlingo, e-Partner, Combo-e in ProAce City Electric) in Stellantis Zaragoza (kjer sestavljajo Corsa-e) in od leta 2026 dalje se bodo pridružili električni modeli, ki jih Volkswagen in SEAT nameravata proizvajati v Martorellu in Navarri, kot sta ID.2 in prihodnji Cupra Raval.
To pomeni, da bi se španska avtomobilska industrija uvrstila kot tretja najbolj usklajena s tem kanalom korporativne prodaje, ki ga želi okrepiti prihodnji predlog Evropske komisije, takoj za Avstrijo (80 %) in Belgijo (75 %).
Če bi EU uvedla zahteve glede lokalne vsebine, bi Španija postala ena glavnih prejemnic predvidenega povečanja povpraševanja, z neposrednim učinkom na proizvodnjo in zaposlovanje v domačih obratih, v skladu s T&E.
Študija dodatno poudarja, da kljub temu, da večina držav ponuja davčne spodbude, ki so za podjetja velikodušnejše kot za posameznike – v 23 od 27 držav, s primeri do 14.000 evrov na avto v Nemčiji -, danes le tri države članice (Belgija, Luksemburg in Nizozemska) izkazujejo jasno vodilno vlogo korporativnega trga pri elektrifikaciji.
Španija skupaj s Francijo, Nemčijo in Italijo še naprej zaostaja, kar krepi potrebo po obveznem evropskem okviru, v skladu s T&E, ki spominja, da so Španija, Francija, Švedska, Nizozemska, Irska in Luksemburg poslale pismo Evropski komisiji, v katerem prosijo, naj ne odlaša s predstavitvijo predloga.
Podpisniki so svojo prošnjo utemeljevali s koristmi za evropsko konkurenčnost, ki bi jih to prineslo, in s pozitivnim učinkom na trg rabljenih vozil.
Ker se korporativna vozila uporabljajo krajši čas kot zasebna, bi lahko do leta 2035 na sekundarni trg prišlo do 7 milijonov električnih vozil zahvaljujoč temu zakonu, v skladu z ocenami T&E. (5. december)