go to the original language article
Βρυξέλλες (ANSA) – Απότομη, όσο κι αν ήταν πλέον αναμενόμενη, αναδίπλωση των Βρυξελλών σχετικά με την πλήρη απαγόρευση πώλησης θερμικών κινητήρων από το 2035. Μια διακοπή που έγινε το σύμβολο μιας Πράσινης Συμφωνίας που βρίσκεται ολοένα και περισσότερο υπό πίεση από βιομηχανίες και κυβερνήσεις. Δώδεκα μήνες μετά την έναρξη του διαλόγου με τον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας σε κρίση, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ξαναγράφει τον κανονισμό για τις εκπομπές, επιτρέποντας στις αυτοκινητοβιομηχανίες από το 2035 να μειώσουν τις εκπομπές CO2 στην εξάτμιση κατά 90% σε σύγκριση με το 2021, και όχι πλέον κατά 100% όπως προβλέπεται σήμερα.
Η αναθεώρηση που εγκρίθηκε στο Στρασβούργο μετά από έντονες συζητήσεις μεταξύ των επιτρόπων – που επιμήκυναν κατά μερικές ώρες τους χρόνους παρουσίασης του πακέτου – αφήνει επομένως χώρο στην αγορά μετά το 2035 για την εμπορική διάθεση οχημάτων με θερμικούς κινητήρες, plug-in υβριδικά και με range extender, όχι μόνο ηλεκτρικά ή υδρογόνου.
Οι κολοσσοί της αυτοκινητοβιομηχανίας θα πρέπει να αντισταθμίσουν εκείνο το 10% των υπολειπόμενων εκπομπών μέσω «πιστώσεων» που θα μπορούν να συσσωρεύουν με τη χρήση χάλυβα χαμηλών εκπομπών «made in Europe» για την κατασκευή των οχημάτων ή με τη χρήση βιώσιμων καυσίμων, όπως e-fuel και προηγμένα βιοκαύσιμα. Υπό την προϋπόθεση – διευκρινίζει το Παλάτι Berlaymont – ότι δεν πρόκειται για βιοκαύσιμα διατροφικής προέλευσης. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της ΕΕ, στην αγορά μετά το 2035 θα επιτρέπεται ένα μερίδιο 30-35% οχημάτων που δεν είναι πλήρως ηλεκτρικά.
“Η Ευρώπη παραμένει στην πρώτη γραμμή της παγκόσμιας μετάβασης προς μια καθαρή οικονομία”, διαβεβαίωσε η επικεφαλής της εκτελεστικής εξουσίας της ΕΕ Ursula von der Leyen, σαν να θέλει να καθησυχάσει ότι η αναθεώρηση δεν θα υπονομεύσει τους στόχους μετάβασης της ΕΕ. Αυτή που ήρθε από το Στρασβούργο είναι όμως μια “ρήγμα στο τείχος της ιδεολογίας”, σύμφωνα με τα λόγια του υπουργού Επιχειρήσεων και Made in Italy, Adolfo Urso, ο οποίος διεκδίκησε τον ρόλο της Ρώμης στην προώθηση της μάχης για την αρχή της τεχνολογικής ουδετερότητας, που σήμερα αναγνωρίζεται στους αναθεωρημένους κανόνες.
Ωστόσο “πολύ λίγο”, κατά τον πρόεδρο της Confindustria, Emanuele Orsini, ο οποίος πιέζει την ΕΕ να “σταματήσει να κάνει μόνο μισά πράγματα: πρέπει να κάνουν πράγματα και σήμερα δεν τα κάνουν”. Η Stellantis θεωρεί την επιλογή ένα πρώτο βήμα που όμως “δεν αντιμετωπίζει με ουσιαστικό τρόπο τα ζητήματα που αντιμετωπίζει ο κλάδος”, ειδικά για τα επαγγελματικά οχήματα, ενώ εκτιμάται η στήριξη για τα μικρά αυτοκίνητα (16 Δεκεμβρίου).