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Luxemburgo (dpa) – Pasará más tiempo de lo previsto antes de que personas y mercancías puedan desplazarse más rápido por la UE, según un informe. Es imposible terminar la llamada red de alta velocidad TEN-V para 2030, constata el Tribunal de Cuentas Europeo en un informe especial. Se trata también del túnel del Fehmarnbelt entre Alemania y Dinamarca y del túnel de base del Brennero.
El trasfondo de las dificultades en los ocho megaproyectos en total son, entre otras cosas, la pandemia de coronavirus y la guerra de agresión de Rusia contra Ucrania, como señalan los auditores. Los costes han aumentado y las obras duran más. Solo en la autopista A1 en Rumanía se prevé ahora una apertura más temprana.
Túnel de base del Brennero terminado mucho más tarde
La estimación más reciente de los costes totales de los ocho proyectos es casi el doble que la original. El fuerte aumento se debe principalmente a dos conexiones ferroviarias: la Rail Baltica (un 291 por ciento más de costes), que debe ir de Tallinn a Varsovia pasando por Riga y Kaunas, y la conexión Lyon–Turín (un 127 por ciento más de costes).
Según el informe, el túnel de base del Brennero será un 40 por ciento más caro de lo estimado originalmente y probablemente no se inaugurará hasta 2032, en lugar de 2016 como se esperaba inicialmente. La nueva conexión debe acelerar considerablemente los viajes de Múnich al norte de Italia y trasladar sobre todo el transporte de mercancías de la carretera al ferrocarril. El Tribunal de Cuentas ya había señalado en el informe anterior de 2020 que, sobre todo en la conexión con el túnel mediante los accesos en Alemania e Italia, hay problemas.
Cruce del Fehmarnbelt mucho más caro
Según la estimación, el cruce del Fehmarnbelt se encareció en un 52 por ciento. En el informe especial, que refleja la situación hasta noviembre de 2025, se prevé aquí una inauguración en 2029 en lugar de 2018 como estaba previsto originalmente. El viernes se supo que la finalización probablemente se retrasará incluso hasta 2031.
Los auditores esperan que en el futuro los planes nacionales de transporte se coordinen mejor con las prioridades a nivel europeo. Los Estados están ahora obligados a ello. Sin embargo, esto probablemente solo tendrá efecto en nuevos megaproyectos. (19 de enero)