go to the original language article
Brussel (ANSA) – Een scherpe, zij het inmiddels verwachte, ommezwaai van Brussel over het totale verbod op de verkoop van verbrandingsmotoren vanaf 2035. Een stop die het symbool was geworden van een Green Deal die steeds meer onder druk staat van industrieën en regeringen. Twaalf maanden na de start van de dialoog met de noodlijdende automobielsector herschrijft de Europese Commissie de verordening over de uitstoot, waarbij autofabrikanten vanaf 2035 wordt toegestaan de CO2-uitstoot aan de uitlaat met 90% te verminderen ten opzichte van 2021, en niet langer met 100% zoals nu voorzien.
De herziening die in Straatsburg is goedgekeurd na intense discussies tussen de commissarissen – die de presentatietermijn van het pakket met enkele uren hebben verlengd – laat dus ruimte op de markt na 2035 voor de commercialisering van voertuigen met verbrandingsmotoren, plug-in hybrides en met range extender, en niet alleen elektrische of op waterstof.
De giganten van de auto-industrie zullen die resterende 10% uitstoot moeten compenseren via ‘kredieten’ die zij kunnen opbouwen door het gebruik van laag-emissiestaal ‘made in Europe’ voor de bouw van voertuigen of door het gebruik van duurzame brandstoffen, zoals e-fuels en geavanceerde biobrandstoffen. Mits – zo preciseert het Berlaymontgebouw – het geen biobrandstoffen van voedingskundige oorsprong zijn. Volgens EU-schattingen zal op de markt na 2035 een aandeel van 30-35% voertuigen worden toegelaten die niet volledig elektrisch zijn.
“Europa blijft in de voorhoede van de mondiale transitie naar een schone economie”, verzekerde de leider van de EU-Commissie Ursula von der Leyen, alsof zij wilde geruststellen dat de herziening de transitie-doelstellingen van de EU niet zal ondermijnen. Wat uit Straatsburg is gekomen, is echter een “bres in de muur van de ideologie”, in de woorden van de minister van ondernemingen en made in Italy, Adolfo Urso, die de rol van Rome heeft opgeëist in het voortzetten van de strijd voor het principe van technologische neutraliteit, dat nu wordt erkend in de herziene regels.
Toch “veel te weinig”, volgens de voorzitter van Confindustria, Emanuele Orsini, die de EU aanspoort om “te stoppen met alleen halve dingen te doen: ze moeten dingen doen en vandaag doen ze dat niet”. Stellantis beschouwt de keuze als een eerste stap die echter “de kwesties waarmee de sector wordt geconfronteerd niet op significante wijze aanpakt”, met name voor bedrijfsvoertuigen, terwijl de steun voor kleine auto’s wordt gewaardeerd (16 december).