go to the original language article
Брюксел (ANSA) – Рязък, макар и вече очакван, обрат на Брюксел относно пълната забрана за продажба на двигатели с вътрешно горене от 2035 г. Спиране, превърнало се в символ на Зелената сделка, която е под все по-голям натиск от индустрии и правителства. Дванадесет месеца след началото на диалога с кризисния автомобилен сектор, Европейската комисия пренаписва регламента за емисиите, като позволява на автомобилните производители от 2035 г. да намалят емисиите на CO2 от ауспуха с 90% спрямо 2021 г., а не със 100%, както е предвидено днес.
Преразглеждането, прието в Страсбург след интензивни обсъждания между комисарите – които удължиха с няколко часа сроковете за представяне на пакета – оставя следователно място на пазара след 2035 г. за търговия на превозни средства с двигатели с вътрешно горене, plug-in хибриди и с range extender, а не само електрически или на водород.
Автомобилните гиганти ще трябва да компенсират онези останали 10% емисии чрез „кредити“, които ще могат да натрупват с използването на стомана с ниски емисии, „произведена в Европа“, за производството на превозните средства или с използването на устойчиви горива, като e-fuel и усъвършенствани биогорива. При условие – уточнява сградата Берлемон – че не са биогорива от хранителен произход. Според оценките на ЕС на пазара след 2035 г. ще бъде допуснат дял от 30-35% превозни средства, които не са изцяло електрически.
„Европа остава в първите редици на глобалния преход към чиста икономика“, увери лидерът на изпълнителната власт на ЕС Ursula von der Leyen, сякаш за да увери, че преразглеждането няма да подкопае целите на ЕС за преход. Това, което дойде от Страсбург, обаче е „пробив в стената на идеологията“, по думите на министъра на предприятията и на made in Italy, Adolfo Urso, който изтъкна ролята на Рим в отстояването на битката за принципа на технологичната неутралност, днес признат в преразгледаните норми.
Въпреки това „твърде малко“, по думите на президента на Confindustria, Emanuele Orsini, който притиска ЕС да „спре да прави само половинчати неща: трябва да правят неща и днес не ги правят“. Stellantis смята избора за първа стъпка, която обаче „не разглежда по съществен начин въпросите, пред които секторът е изправен“, особено за търговските превозни средства, докато се оценява подкрепата за малките автомобили (16 декември).