Ribera vuole garantire la capacità dell’UE di fabbricare auto elettriche di fronte al doping cinese

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Bruxelles  –  La candidata alla vicepresidenza esecutiva della Transizione Pulita e commissaria per la Concorrenza dell’UE, la socialista spagnola Teresa Ribera, vuole garantire che l’UE continui a essere un luogo per la produzione di veicoli elettrici a batteria (BEV) e che preservi le capacità produttive domestiche in un settore “vitale” per la transizione ecologica e gli obiettivi climatici di fronte al doping illegale della Cina nel suo settore.

Così segnala Ribera nella sua risposta alle domande scritte che le sono state rivolte dagli eurodeputati prima della sua audizione come commissaria designata, che dovrà superare per confermare la sua carica, prevista per il prossimo 12 novembre.

Nel questionario, Ribera sostiene anche l’indagine contro la Cina per aiuti illegali alla produzione del veicolo elettrico della Commissione Europea, che “si basava su fatti e prove solide ed è stata condotta in conformità con le norme dell’Organizzazione Mondiale del Commercio (OMC)”.

In base a tale indagine, Bruxelles ha compiuto il primo passo in estate per applicare un dazio fino al 35,3% sui veicoli cinesi a batteria elettrica per compensare gli aiuti illegali di Pechino che consentivano ai produttori del gigante asiatico di produrre a prezzi molto più bassi dei loro rivali europei.

I nuovi dazi che si aggiungono al 10% già applicato dall’UE alle importazioni di auto e, quindi, aumenteranno le tariffe fino al 45,3% per alcuni dei produttori, entreranno in vigore il 31 ottobre, dopo la pubblicazione alla vigilia nel Gazzetta Ufficiale dell’UE (DOUE).

In ogni caso, Bruxelles insiste sul fatto che il dialogo rimane aperto con le autorità cinesi per cercare una soluzione “alternativa”. “La Commissione sta lavorando per trovare una soluzione negoziata per il caso BEV che sia conforme all’OMC, efficace e applicabile”, segnala la politica spagnola nella sua risposta scritta, in cui osserva inoltre che questo caso “non sostituisce” la strategia industriale europea dell’automobile.

In vista del futuro, aggiunge, sarà necessario “effettuare un dibattito strategico più ampio sul futuro dell’industria automobilistica nell’UE utilizzando tutti gli strumenti politici disponibili in modo coerente, al fine di realizzare una transizione e garantire una catena del valore dell’industria automobilistica ecologica, competitiva e funzionante bene in Europa”.

D’altra parte, Ribera, che come ministra per la Transizione Ecologica del Governo di Spagna è stata una ferma detrattrice dell’energia nucleare, ha deciso di mettere da parte le sue riserve nel suo ruolo di vicepresidente designata e riconosce nella sua risposta al Parlamento il ruolo dell’energia nucleare nella decarbonizzazione.

Si tratta di un gesto verso gli Stati membri che, come la Francia, contano su una percentuale elevata nel loro mix energetico di fronte ad altri che, come Spagna o Germania, hanno puntato sull’uso delle energie rinnovabili.

In questo senso, Ribera ricorda che, nel febbraio del 2024, la Commissione ha avviato un’Alleanza Industriale per facilitare la cooperazione delle parti interessate a livello dell’UE, accelerare il dispiegamento di piccoli reattori modulari (SMR) e garantire una “solida” catena di approvvigionamento dell’UE, inclusa una mano d’opera qualificata.

In questo modo, osserva, “si sfrutteranno le capacità di fabbricazione e innovazione dell’UE per accelerare il dispiegamento dei primi progetti di SMR nell’UE nei primi anni del 2030 secondo le norme più rigorose di sicurezza nucleare, gestione dei rifiuti, sostenibilità ambientale e competitività industriale”. (23 ottobre)

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