go to the original language article
Bruxelles (ANSA) – O schimbare bruscă de direcție la Bruxelles, deși de mult așteptată, privind interdicția totală de vânzare a motoarelor termice începând din 2035. O oprire care a devenit simbolul unui Green Deal tot mai mult sub presiunea industriilor și a guvernelor. La douăsprezece luni de la lansarea dialogului cu sectorul auto aflat în criză, Comisia UE rescrie regulamentul privind emisiile, permițând constructorilor auto ca, din 2035, să reducă emisiile de CO2 la eșapament cu 90% față de 2021, nu cu 100% ca în prezent.
Revizuirea adoptată la Strasbourg după discuții intense între comisari – care au prelungit cu câteva ore termenele de prezentare a pachetului – lasă, așadar, spațiu pe piața de după 2035 pentru comercializarea de vehicule cu motoare termice, hibride plug-in și cu range extender, nu doar electrice sau pe hidrogen.
Giganții din industria auto vor trebui să compenseze acel 10% de emisii rămase prin „credite” pe care le vor putea acumula prin utilizarea de oțel cu emisii reduse „made in Europe” pentru construcția vehiculelor sau prin utilizarea de carburanți sustenabili, precum e-fuel și biocombustibili avansați. Cu condiția – precizează Palatul Berlaymont – să nu fie biocombustibili de origine alimentară. Potrivit estimărilor UE, pe piața de după 2035 va fi admisă o cotă de 30-35% de vehicule care nu sunt complet electrice.
„Europa rămâne în prima linie în tranziția globală către o economie curată”, a asigurat liderul executivului UE Ursula von der Leyen, ca și cum ar dori să garanteze că revizuirea nu va submina obiectivele de tranziție ale UE. Cea venită de la Strasbourg este însă o „breșă în zidul ideologiei”, în cuvintele ministrului pentru întreprinderi și made in Italy, Adolfo Urso, care a revendicat rolul Romei în ducerea mai departe a bătăliei pentru principiul neutralității tehnologice, astăzi recunoscut în normele revizuite.
Totuși „prea puțin”, în opinia președintelui Confindustria, Emanuele Orsini, care presează UE să „înceteze să mai facă doar lucruri pe jumătate: trebuie să facă lucruri și astăzi nu le fac”. Stellantis consideră alegerea un prim pas care însă „nu abordează în mod semnificativ problemele cu care se confruntă sectorul”, în special pentru vehiculele comerciale, în timp ce este apreciat sprijinul pentru mașinile mici (16 decembrie).