Have the article read by OpenAI (Beta). Please note that AI translations may take some time to process.Les constructeurs européens ont du mal à stimuler leurs ventes de véhicules électriques (VE) et font face à une forte rivalité de la Chine. Pionnier mondial, le pays du Milieu continue de tirer le marché avec 11 millions de véhicules vendus en 2024, soit une hausse de 40 % sur un an.
En octobre, l’UE a imposé des droits de douane de 35 % sur les voitures électriques fabriquées en Chine après qu’une enquête anti-subventions avait conclu que le soutien de l’État désavantageait injustement les constructeurs automobiles européens. Bruxelles et Pékin se sont depuis engagés dans une confrontation commerciale.
Face à la crise intérieure, la Commission européenne a promis de soutenir le secteur automobile, qui emploie 13 millions de personnes et représente environ 7 pour cent du produit intérieur brut (PIB) de l’Union.
Le Français Stéphane Séjourné, commissaire européen chargé de la prospérité et de la stratégie industrielle, a promis un plan visant à « sauver le secteur » et à stimuler la demande européenne de voitures propres » lors d’un sommet automobile à Stuttgart, en Allemagne, à la mi-janvier.
Allemagne : la principale industrie automobile de l’UE en difficulté
Selon les derniers chiffres compilés par l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA), la part des véhicules électriques à batterie nouvellement immatriculés est tombée à 13,6 % en 2024, soit une baisse d’un point de pourcentage par rapport à 2023.
En décembre, dans l’ensemble de l’UE, les nouvelles immatriculations de véhicules électriques ont chuté de 10,2 %, une baisse provoquée par une chute des immatriculations en Allemagne (-38,6 %) et en France (-20,7 %), selon l’ACEA.
Toujours selon l’ACEA, les ventes globales de voitures – et pas seulement de électriques – ont légèrement augmenté de 0,8 % l’année dernière. L’Espagne a ouvert la voie avec un taux de croissance de 7,1 %, contre une baisse en France (-3,2 %), en Allemagne (-1 %) et en Italie (0,5 %).
L’Allemagne, première économie de l’UE, dotée d’une industrie automobile majeure comprenant des entreprises comme le groupe Volkswagen (VW) et BMW, est confrontée à de faibles chiffres de vente ainsi qu’aux coûts élevés du passage aux systèmes de propulsion électrique.
Les exigences de l’Union de réduire drastiquement les émissions de gaz à effet de serre aggravent la crise. Selon les médias de la semaine dernière, Volkswagen s’attend à devoir payer environ 1,5 milliard d’euros cette année en raison du non-respect des objectifs d’émissions de l’UE.
Le géant envisage de vendre plus de véhicules électriques que de véhicules à moteur thermique pour respecter les nouvelles règles, ce qui pourrait avoir un impact sur ses bénéfices.
Les dirigeants de l’industrie automobile allemande appellent le prochain gouvernement, qui sera formé après les élections du 23 février, à tailler dans les impôts et la bureaucratie du secteur et à réduire les prix de l’énergie.
« 2025 doit être une année de nouveaux départs pour devenir l’année du redressement. Nous n’avons pas besoin de petits pas, nous avons besoin d’un grand bond en avant. »
Hildegard Müller, présidente de l’Association allemande de l’industrie automobile (VDA)
Dans une interview publiée la semaine dernière, le chancelier Olaf Scholz a appelé à des subventions directes pour les voitures électriques afin de stimuler l’industrie, qui a eu du mal à abandonner les moteurs à combustion interne.
Manuel Kallweit, économiste en chef du VDA, a déclaré que les ventes de véhicules à batterie devraient augmenter d’environ 75 pour cent par rapport à l’année précédente pour que les constructeurs automobiles allemands se conforment aux règles. Cette augmentation se traduirait par la vente d’environ 666 000 véhicules 100 % électriques supplémentaires.
Réductions d’activités et suppressions d’emplois
En raison de la faiblesse du secteur, les annonces de suppressions d’emplois se sont également multipliées ces derniers mois.
Un exemple majeur est l’usine Audi – du groupe Volkswagen – à Bruxelles. Spécialisé dans la production de voitures électriques haut de gamme, le site fermera ses portes fin février car il ne parvient pas à faire face aux coûts de production élevés en Belgique par rapport à d’autres unités.
Après sa fermeture, l’établissement Volvo près de Gand sera la seule usine automobile du pays. Elle s’apprête cependant à fabriquer l’EX30, un petit modèle électrique qui n’est pour l’instant produit qu’en Chine. À l’heure actuelle, il doit être importé en acquittant des droits de douane élevés de l’UE.
En Slovénie, où la part de l’industrie automobile dans le PIB est d’environ 10 %, les entreprises confrontées à des difficultés réduisent également leurs activités, soit directement dans le cadre des chaînes d’approvisionnement des constructeurs, soit indirectement en raison de la délocalisation de la production de composants vers des pays à moindre coût.
De même, les difficultés à l’étranger affectent l’industrie bulgare des pièces détachées.
Selon les données de l’Institut national des statistiques publiées en juillet, la production industrielle en Bulgarie a connu une baisse de 2,5 % sur un an. La plus forte baisse, de plus de 40 %, a été enregistrée dans la production automobile, les commandes de pièces ayant chuté en raison des problèmes dans des pays comme l’Allemagne.
Les droits de douane de Trump se profilent à l’horizon
L’arrivée au pouvoir du milliardaire américain, qui a menacé d’augmenter les taxes à l’importation pour les principaux partenaires commerciaux, fait craindre une explosion des droits de douane sur les voitures européennes.
Berlin redoute que ses politiques protectionnistes puissent théoriquement réduire le PIB allemand de 1 % et détruire 300 000 emplois.
Quelques jours seulement avant l’investiture de Trump le 20 janvier, les constructeurs automobiles européens ont appelé l’UE à éviter un « conflit commercial » avec les États-Unis.
À la fin de l’année dernière, la République tchèque et l’Italie ont déjà exhorté l’UE à assouplir les amendes qui seront imposées cette année aux entreprises qui ne parviennent pas à vendre une proportion suffisante de voitures électriques.
« La compétitivité de l’industrie automobile européenne doit rester un objectif central de la politique de l’UE », indique leur document conjoint de deux pages, également soutenu par l’Autriche, la Bulgarie, la Pologne, la Roumanie et la Slovaquie.
Selon le ministre tchèque de l’Industrie et du Commerce, Lukáš Vlček, siphonner l’argent des constructeurs automobiles en leur infligeant des amendes pour ne pas avoir vendu suffisamment de véhicules électriques n’est pas la bonne voie à suivre.
Face à « l’urgence et la gravité de la situation », la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, ouvrira jeudi ce dialogue stratégique qui doit durer plusieurs mois.
La Commission devrait également annoncer en février de premières mesures visant à soutenir l’achat de voitures électriques pour les flottes des entreprises ou à sécuriser les chaînes d’approvisionnement en matières premières.
VÉRIFICATION DES FAITS
Les énergies solaire et éolienne sont les principaux « carburants » pour les voitures électriques Alors que l’industrie automobile européenne peine à répondre à la demande de réduction drastique des émissions de gaz à effet de serre de l’UE, la désinformation sur le caractère réellement respectueux du climat des voitures électriques ajoute de l’huile sur le feu. Une image circulant sur les réseaux sociaux en juin suggère que l’énergie utilisée pour les véhicules électriques provient du charbon et est donc tout sauf propre.
Cependant, l’équipe de fact-checking de l’agence de presse dpa a expliqué qu’en Allemagne, la majeure part de l’électricité utilisée pour recharger les batteries de voiture provient de sources renouvelables. En outre, les données montrent que le charbon joue un rôle de plus en plus réduit dans le mix énergétique allemand.
Lisez la vérification complète des faits en allemand ici : https://dpa-factchecking.com/germany/240612-99-368321/
Cet article est publié deux fois par semaine. Le contenu est basé sur les informations des agences participant à l’ENR.